一种低噪声气源挂车

1.一种低噪声气源挂车，其特征在于，包括：
车架，底部设置有行走轮；
车厢，固定设置在所述车架上，所述车厢内部设置有供气机组，所述车厢的侧壁上设置有至少两个用于所述车厢内部的所述供气机组工作时进风与排风的开口；
消声百叶窗，设置在所述车厢的开口处，且与所述车厢固定连接，所述消声百叶窗包括：
框架，固定设置在所述车厢上，且围设在所述开口的外测；
消声条，数量为多个，多个所述消声条间隔平行设置在所述框架内部，所述消声条沿其长度方向的横截面为V型结构。
2.如权利要求1所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述消声条由两个呈夹角设置的翼板组成，所述翼板上沿其长度方向设置有多个通孔。
3.如权利要求2所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述通孔的轴线沿垂直于所述翼板设置。
4.如权利要求1所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述消声条的外侧设置有岩棉，所述岩棉贴合在所述消声条的外侧设置。
5.如权利要求1所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述框架与所述车厢之间设置有密封垫。
6.如权利要求5所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述车厢上设置有用于容纳所述密封垫的凹槽，所述密封垫一侧位于凹槽内部，另一侧贴合在所述框架的侧面设置。
7.如权利要求5所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述车厢的侧壁为双层密封结构。
8.如权利要求1所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述车架包括：
底盘，所述行走轮转动设置在所述底盘上；
支撑架，设置在所述底盘上且与所述底盘固定连接，所述车厢固定设置在所述支撑架上；
缓冲垫，设置在所述底盘与所述支撑架之间，所述缓冲垫与所述底盘的顶面及所述支撑架的底面相互贴合设置；
上紧组件，设置在所述底盘与所述支撑架之间，用于将所述底盘与所述支撑架固定连接。
9.如权利要求8所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述上紧组件包括：
U型环，所述U型环的环体套装在所述底盘上，所述U型环的端头贯穿所述支撑架设置；
上紧件，与所述U型环的端头螺纹连接，用于将所述U型环的端头固定在所述支撑架上。
10.如权利要求9所述的低噪声气源挂车，其特征在于，所述支撑架上设置有连接板，所述连接板一端固定在所述支撑架上，另一端与所述U型环的端头连接。

一种低噪声气源挂车\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于维修救援设备技术领域，更具体地说，是涉及一种低噪声气源挂车。\n背景技术\n[0002] 气源挂车是一种体型小、运输方便的气体供应救援车，在气源挂车上设置有用于生产维修用气体及高压气体的供气机组，供气机组通常包括空压机、制氮装置和气体增压装置，气源挂车在使用时，为保证供气机组正常的通风量和排风量，通常在车厢的侧壁上设置有开口，以方便供气机组的正常运行。但目前气源挂车在使用时，供气机组产生的噪音会通过开口位置从车厢内传出，导致气源挂车在使用时噪音大，降噪效果不理想。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种低噪声气源挂车，旨在解决现有技术中气源挂车在工作状态时产生的噪音大，车身降噪效果不理想的问题。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种低噪声气源挂车，包括：\n[0005] 车架，底部设置有行走轮；\n[0006] 车厢，固定设置在所述车架上，所述车厢内部设置有供气机组，所述车厢的侧壁上设置有至少两个用于所述车厢内部的所述供气机组工作时进风与排风的开口；\n[0007] 消声百叶窗，设置在所述车厢的开口处，且与所述车厢固定连接，所述消声百叶窗包括：\n[0008] 框架，固定设置在所述车厢上，且围设在所述开口的外测；\n[0009] 消声条，数量为多个，多个所述消声条间隔平行设置在所述框架内部，所述消声条沿其长度方向的横截面为V型结构。\n[0010] 作为本申请另一实施例，所述消声条由两个呈夹角设置的翼板组成，所述翼板上沿其长度方向设置有多个通孔。\n[0011] 作为本申请另一实施例，所述通孔的轴线沿垂直于所述翼板设置。\n[0012] 作为本申请另一实施例，所述消声条的外侧设置有岩棉，所述岩棉贴合在所述消声条的外侧设置。\n[0013] 作为本申请另一实施例，所述框架与所述车厢之间设置有密封垫。\n[0014] 作为本申请另一实施例，所述车厢上设置有用于容纳所述密封垫的凹槽，所述密封垫一侧位于凹槽内部，另一侧贴合在所述框架的侧面设置。\n[0015] 作为本申请另一实施例，所述车厢的侧壁为双层密封结构。\n[0016] 作为本申请另一实施例，所述车架包括：\n[0017] 底盘，所述行走轮转动设置在所述底盘上；\n[0018] 支撑架，设置在所述底盘上且与所述底盘固定连接，所述车厢固定设置在所述支撑架上；\n[0019] 缓冲垫，设置在所述底盘与所述支撑架之间，所述缓冲垫与所述底盘的顶面及所述支撑架的底面相互贴合设置；\n[0020] 上紧组件，设置在所述底盘与所述支撑架之间，用于将所述底盘与所述支撑架固定连接。\n[0021] 作为本申请另一实施例，所述上紧组件包括：\n[0022] U型环，所述U型环的环体套装在所述底盘上，所述U型环的端头贯穿所述支撑架设置；\n[0023] 上紧件，与所述U型环的端头螺纹连接，用于将所述U型环的端头固定在所述支撑架上。\n[0024] 作为本申请另一实施例，所述支撑架上设置有连接板，所述连接板一端固定在所述支撑架上，另一端与所述U型环的端头连接。\n[0025] 本实用新型提供的低噪声气源挂车的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置有车架，在车架的底部设置有行走轮，在车架上方设置有车厢，在车厢内部设置有供气组件，并且在车厢的侧壁上设置有至少两个用于供气机组进风和排风的开口，本实用新型通过在开口处设置有消声百叶窗，消声百叶窗包括与车厢固定连接的框架，框架通过螺钉固定安装在车厢的侧壁上，在框架的内部沿框架的长度方向依次相邻设置有多个消声条，消声条的长度方向沿框架的宽度方向布置，使车厢内部供气机组产生的噪音在从车厢内传出时需要经过框架上的消音条，通过将消音条折叠设置成V型结构，能够使噪音的声流无法直接从开口处传出，在经过消声条后消声条能够对噪音的声流具有一定的缓冲阻挡的作用，从而使开口处既能满足供气机组的进风与排风，又能有效降低气源挂车在工作状态时产生的噪音。\n附图说明\n[0026] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0027] 图1为本实用新型实施例提供的低噪声气源挂车的结构示意图；\n[0028] 图2为本实用新型实施例提供的消声百叶窗局部侧剖视图；\n[0029] 图3为本实用新型实施例提供的上紧组件结构示意图。\n[0030] 图中：1、车架；11、底盘；12、支撑架；13、缓冲垫；14、上紧组件；141、 U型环；142、上紧件；143、连接板；2、车厢；21、凹槽；3、消声百叶窗； 31、框架；32、消声条；321、翼板；322、通孔；323、岩棉；4、密封垫。\n具体实施方式\n[0031] 为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。\n[0032] 请一并参阅图1、图2、图3，现对本实用新型提供的低噪声气源挂车进行说明。低噪声气源挂车包括车架1、车厢2、消声百叶窗3、框架31和消声条32。车架1底部设置有行走轮；\n车厢2固定设置在车架1上，车厢2内部设置有供气机组，车厢2的侧壁上设置有至少两个用于车厢2内部的供气机组工作时进风与排风的开口；消声百叶窗3设置在车厢2的开口处，且与车厢2固定连接，消声百叶窗3包括：框架31固定设置在车厢2上，且围设在开口的外测；消声条32数量为多个，多个消声条32间隔平行设置在框架31内部，消声条 32沿其长度方向的横截面为V型结构。\n[0033] 本实施例提供的低噪声气源挂车，与现有技术相比，通过设置有车架1，在车架1的底部设置有行走轮，在车架1上方设置有车厢2，在车厢2内部设置有供气组件，并且在车厢2的侧壁上设置有至少两个用于供气机组进风和排风的开口，本实用新型通过在开口处设置有消声百叶窗3，消声百叶窗3包括与车厢2固定连接的框架31，框架31通过螺钉固定安装在车厢2的侧壁上，在框架31的内部沿框架31的长度方向依次相邻设置有多个消声条32，消声条 32的长度方向沿框架31的宽度方向布置，使车厢2内部供气机组产生的噪音在从车厢2内传出时需要经过框架31上的消音条，通过将消音条折叠设置成V 型结构，能够使噪音的声流无法直接从开口处传出，在经过消声条32后消声条32能够对噪音的声流具有一定的缓冲阻挡的作用，从而使开口处既能满足供气机组的进风与排风，又能有效降低气源挂车在工作状态时产生的噪音。\n[0034] 本实施例中，消音条为通过采用钢板折弯成型，消音条为一体结构。\n[0035] 本实施例中，消音条的V型结构沿竖直方向自上而下向框架31两侧延伸设置，且多个消音条在框架31内部自上而下依次平行间隔设置。\n[0036] 本实施例中，车厢2上开口的数量为两个，分别对称设置在车厢2的两侧。\n[0037] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图2，消声条\n32由两个呈夹角设置的翼板321组成，翼板321上沿其长度方向设置有多个通孔322。通过在消声条32的翼板321上设置有通孔322，气体可以通过通孔322进入车厢2内部或从车厢2内部排出，可以增大消声百叶窗3上的进风量及排风量，能够保证在开口处有效的大小的情况下能够满足供气机组的排气量。\n[0038] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图2，通孔\n322的轴线沿垂直于翼板321设置。通过的轴线与翼板321垂直设置，同一消声条32上的两个翼板321垂直设置，可以使供气机组产生噪音的声流在通过过孔能够受到相邻消声条32上的翼板321的阻挡和缓冲，从而达到降噪的效果。\n[0039] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图2，消声条\n32的外侧设置有岩棉323，岩棉323贴合在消声条32的外侧设置。在消声条32的侧面还设置有对声音进一步降噪处理的岩棉323，岩棉323贴合在消声条32V型结构的外侧面上，岩棉\n323具有良好的透气性且具有一定的隔音效果，通过将岩棉323贴合在消声条32外侧表面上，能够进一步提高消声百叶窗3的隔音效果，且不影响车厢2上开口处的进风与排风效果。\n[0040] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图2，框架31与车厢2之间设置有密封垫4。在框架31与车厢2的贴合位置处设置有密封垫4，框架31通过螺钉上紧在车厢2上，密封垫4外形与框架31外形相符，通过螺钉推动框架31并将密封垫4压紧在框架31与车厢2的侧壁之间，通过密封条的设置，一方面可以防止在雨水天气下，雨水通过框架31与车厢2 之间的缝隙流入到车厢2内部，另一方便可以增强雨水与框架31之间的密封性，起到一定的隔音效果。\n[0041] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图2，车厢2上设置有用于容纳密封垫4的凹槽21，密封垫4一侧位于凹槽21内部，另一侧贴合在框架31的侧面设置。密封垫4靠近车厢2一侧设置有凸起，在安装时，凸起位于凹槽21内部，可以对密封垫4起吊一定定位作用，同时可以防止在后期使用过程中密封垫4发生位移影响车厢2与框架31之间的密封效果。\n[0042] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图\n2，车厢2的侧壁为双层密封结构。车厢2的侧壁由两侧钢板间隔平行密封连接而成，车厢2的侧壁设计为双层密封结构，对供气机组产生的噪声进行有效隔离。\n[0043] 本实施例中，在车厢2的侧面上设置有侧开门，侧开门与车厢2为密封结构且侧开门的侧壁与车厢2的侧面同为双层密封结构。\n[0044] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图\n3，车架1包括底盘11、支撑架12、缓冲垫13和上紧组件14。底盘 11行走轮转动设置在底盘11上；支撑架12设置在底盘11上且与底盘11固定连接，车厢2固定设置在支撑架12上；缓冲垫\n13设置在底盘11与支撑架12 之间，缓冲垫13与底盘11的顶面及支撑架12的底面相互贴合设置；上紧组件 14设置在底盘11与支撑架12之间，用于将底盘11与支撑架12固定连接。通过在支撑架12与底盘11之间设置有缓冲垫13可以减少在使用时由于供气机组工作时造成支撑架12与底盘11之间相互碰撞而产生的噪音，缓冲垫13能够缓冲支撑架12与底盘11之间的撞击力度，缓解车厢2外侧噪音的产生。\n[0045] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图\n3，上紧组件14包括U型环141和上紧件142。U型环141的环体套装在底盘11上，U型环141的端头贯穿支撑架12设置；上紧件142与U型环141 的端头螺纹连接，用于将U型环141的端头固定在支撑架12上。上紧件142 为上紧螺母，在底盘11上设置有通孔322，U型环141底部的环体贯穿底盘11 上的通孔322设置，并使U型环141上方的端头贯穿支撑架12设置，通过上紧件142将U型环141锁紧在支撑架12上，从而实现底盘11与支撑架12通过上紧组件14连接固定。\n[0046] 作为本实用新型提供的低噪声气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图\n3，支撑架12上设置有连接板143，连接板143一端固定在支撑架12 上，另一端与U型环141的端头连接。连接板143为L型钢板，支撑架12有多个结构梁连接组成，连接板143对称设置在组成支撑架12的结构梁的两侧，一端通过螺栓固定在支撑架12的结构梁上，另一端向远离支撑架12结构梁的方向延伸，U型环141的端头贯穿连接板143向远离支撑架12的结构梁延伸的部分，并通过上紧件142将U型环141上紧在连接板143上。通过连接板143的设置，可以增大上紧件142处的操作空间，便于上紧件142的操作。\n[0047] 以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。