客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装

1.一种客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于，包括：相互平行设置的下基座（1）以及上基座（2）、竖直安装于上基座（2）一端的且导向孔（10）直径与钻头外径相配的导向套（8）、设置于上基座（2）另一端的通孔（14）、设置于下基座（1）上且与通孔（14）相同轴的螺孔（18）以及设置于下基座（1）上且与导向孔（10）相同轴的定位销孔（3），所述定位销孔（3）中插装有内孔直径与钻头外径相配的空心定位销（5），光杆（11）穿过通孔（14）后通过下端的螺纹头Ⅱ（13）旋合于螺孔（18）中，弹簧Ⅱ（17）套装于光杆（11）且夹装于下基座（1）和上基座（2）之间，压紧装置用于调整下基座（1）与上基座（2）之间的间距并压缩弹簧Ⅱ（17），所述压紧装置包括位于上基座（2）上方且套装于光杆（11）上的弹簧Ⅰ（15）以及设置于光杆（11）上端的螺纹头Ⅰ（12），螺母（16）位于上基座（2）的上方并旋合于螺纹头Ⅰ（12）上，所述弹簧Ⅰ（15）倔强系数小于弹簧Ⅱ（17）的倔强系数。
2.根据权利要求1所述的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于：
所述导向套（8）下端设置有外螺纹（9），所述上基座（2）上对应设置有螺纹孔（7），所述导向套（8）通过外螺纹（9）旋合于螺纹孔（7）中。
3.根据权利要求1所述的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于：
所述空心定位销（5）下端为圆锥形的锥头（4）。
4.根据权利要求1所述的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于：
所述空心定位销（5）上端设置有外径大于定位销孔（3）内径的翻边（6）。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于：还包括设置于下基座（1）与上基座（2）之间使上基座（2）在相对下基座（1）移动时保持相对平行的导向机构。
6.根据权利要求5所述的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于：
所述导向结构包括竖直设置于下基座（1）上的横截面呈三角形的三角定位柱（19）以及设置于上基座（2）上的与三角定位柱（19）相配的三角孔（20）。

客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装。\n背景技术\n[0002] 737CL客改货飞机9G隔板区侧壁板属于易损耗部件，在装卸货物的时候经常会因货物的碰撞和磨损导致不同程度的损坏，因此需要经常进行更换。常规的更换方法是将旧的侧壁板拆卸后与新侧壁板对齐，然后将旧紧固件孔转移到新的侧壁板上，由于侧壁板底部往往损坏最为严重，原有旧孔区域已经损坏或者缺失，导致上述方法不可行。为解决这个问题，工作者往往使用最原始的手工测量方式，通过划线测量将已经缺失或者无法分辨的紧固件孔进行定位后钻削，这种方式费时费力且定位精度差，安装后的侧壁板容易出现位移及变形。\n发明内容\n[0003] 本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种提高飞机侧壁板安装效率和安装精度的客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装。\n[0004] 本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：\n[0005] 一种客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于，包括：相互平行设置的下基座以及上基座、竖直安装于上基座一端的且导向孔直径与钻头外径相配的导向套、设置于上基座另一端的通孔、设置于下基座上且与通孔相同轴的螺孔以及设置于下基座上且与导向孔相同轴的定位销孔，所述定位销孔中插装有内孔直径与钻头外径相配的空心定位销，光杆穿过通孔后通过下端的螺纹头Ⅱ旋合于螺孔中，弹簧Ⅱ套装于光杆且夹装于下基座和上基座之间，压紧装置用于调整下基座与上基座之间的间距并压缩弹簧Ⅱ。\n[0006] 上述压紧装置包括位于上基座上方且套装于光杆上的弹簧Ⅰ以及设置于光杆上端的螺纹头Ⅰ，螺母位于上基座的上方并旋合于螺纹头Ⅰ上，所述弹簧Ⅰ倔强系数小于弹簧Ⅱ的倔强系数。\n[0007] 为了便于安装，上述导向套下端设置有外螺纹，所述上基座上对应设置有螺纹孔，所述导向套通过外螺纹旋合于螺纹孔中。\n[0008] 为了便于循迹对中，上述空心定位销下端为圆锥形的锥头。\n[0009] 为了防止定位销掉落，上述空心定位销上端设置有外径大于定位销孔内径的翻边。\n[0010] 为了确保上基座与下基座始终保持平行状态，还包括设置于下基座与上基座之间使上基座在相对下基座移动时保持相对平行的导向机构。\n[0011] 上述导向结构包括竖直设置于下基座上的横截面呈三角形的三角定位柱以及设置于上基座上的与三角定位柱相配的三角孔。\n[0012] 本发明的有益效果是：将待切削的新侧壁板置于下基座的上表面和上基座的下表面之间，并将定位销插入已有结构件的紧固孔中，之后通过压紧装置将新侧壁板压紧于上基座和下基座之间，将钻削头通过垂直的导向套上的导向孔向下进给，并进入空心定位销中，因此完成对侧壁板的紧固件的钻孔，由于空心定位销为空心结构，因此当切削钻头完成对侧壁板的紧固件孔切削时不会对定位销及其之外的结构造成损坏。钻孔效率和钻孔精度得以大大提高。\n附图说明\n[0013] 图1为本发明的立体爆炸结构示意图；\n[0014] 图中，1.下基座 2.上基座 3.定位销孔 4.锥头 5.空心定位销 6.翻边 7.螺纹孔 \n8.导向套 9.外螺纹 10.导向孔 11.光杆 12.螺纹头Ⅰ 13.螺纹头Ⅱ 14.通孔 15.弹簧Ⅰ \n16.螺母 17.弹簧Ⅱ 18.螺孔 19.三角定位柱 20.三角孔。\n具体实施方式\n[0015] 下面结合附图1对本发明做进一步说明。\n[0016] 一种客改货飞机隔板区侧壁板安装孔钻削定位工装，其特征在于，包括：相互平行设置的下基座1以及上基座2、竖直安装于上基座2一端的且导向孔10直径与钻头外径相配的导向套8、设置于上基座2另一端的通孔14、设置于下基座1上且与通孔14相同轴的螺孔18以及设置于下基座1上且与导向孔10相同轴的定位销孔3，定位销孔3中插装有内孔直径与钻头外径相配的空心定位销5，光杆11穿过通孔14后通过下端的螺纹头Ⅱ 13旋合于螺孔18中，弹簧Ⅱ 17套装于光杆11且夹装于下基座1和上基座2之间，压紧装置用于调整下基座1与上基座2之间的间距并压缩弹簧Ⅱ 17。使用时，将待切削的新侧壁板置于下基座1的上表面和上基座2的下表面之间，并将定位销插入已有结构件的紧固孔中，之后通过压紧装置将新侧壁板压紧于上基座2和下基座1之间，将钻削头通过垂直的导向套8上的导向孔10向下进给，并进入空心定位销5中，因此完成对侧壁板的紧固件的钻孔，由于空心定位销5为空心结构，因此当切削钻头完成对侧壁板的紧固件孔切削时不会对定位销及其之外的结构造成损坏。钻孔效率和钻孔精度得以大大提高。\n[0017] 压紧装置可以为如下结构，其包括位于上基座2上方且套装于光杆11上的弹簧Ⅰ \n15以及设置于光杆11上端的螺纹头Ⅰ 12，螺母16位于上基座2的上方并旋合于螺纹头Ⅰ 12上。先旋转螺母16，由于弹簧Ⅰ 15倔强系数小于弹簧Ⅱ 17的倔强系数，因此弹簧Ⅱ 17推动上基座2相对下基座1分离，之后将待切削的新侧壁板置于下基座1的上表面和上基座2的下表面之间，然后旋转螺母16，使上基座2下移并压缩弹簧Ⅱ 17，最终将新侧壁板压紧于上基座2和下基座1之间。\n[0018] 导向套8下端可以设置有外螺纹9，上基座2上对应设置有螺纹孔7，导向套8通过外螺纹9旋合于螺纹孔7。导向套8通过外螺纹9安装到螺纹孔7中方便安装拆卸，提高了装配效率。\n[0019] 空心定位销5下端为圆锥形的锥头4，圆锥形的锥头4使空心定位销5在插入到已有结构件的紧固件孔中时，方便其循迹对中，使其与旧孔的卡位固定，进一步提高了钻孔时的定位精度。空心定位销5上端可以设置有外径大于定位销孔3内径的翻边6。翻边6可防止使用中空心定位销5从定位销孔3中脱落，进一步提高了使用的可靠性。\n[0020] 还可以包括设置于下基座1与上基座2之间使上基座2在相对下基座1移动时保持相对平行的导向机构。导向结构可以使上基座2压下或上升时始终与下基座1之间保持平行，进一步确保了对待切削的新侧壁板的夹紧时的接触面积，提高夹紧力。进一步的，导向结构可以为如下结构，其包括竖直设置于下基座1上的横截面呈三角形的三角定位柱19以及设置于上基座2上的与三角定位柱19相配的三角孔20。三角形的定位柱19在使上基座2相对下基座1始终保持水平的同时，还具有便于加工的优点，降低了制造成本。