一种无桥台提梁站

1.一种无桥台提梁站，包括两根横梁(3)和一根纵梁(2)，其特征在于：两根横梁(3)分别架设在相邻两个桥墩之上或已架设完毕的预制梁(5)上，横梁(3)伸出桥墩部分由支撑钢管(1)支撑，纵梁(2)架于两根横梁(3)之上，且横梁(3)设有轨道，纵梁(2)可沿轨道移动，纵梁(2)的两端设有两台天车(4)。
2.如权利要求1所述的一种无桥台提梁站，其特征在于：所述横梁(3)和纵梁(2)皆由桁架构成。
3.如权利要求1或2所述的一种无桥台提梁站，其特征在于：纵梁(2)通过行走系统沿横梁(3)上的轨道移动，该行走系统由设置在纵梁(2)上行走电机，及其齿轮箱和变速器组成。

一种无桥台提梁站\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种预制梁架设提升设备，属于建筑领域，可以用于两侧无桥台时预制梁的提升。\n背景技术\n[0002] 公路预制梁提升上桥一直是公路工程施工中，安全风险大，施工难度高的分项工程。通常情况下，预制梁的首孔安装以及后续的梁体上桥采用两种方式，第一、均采用跨墩龙门进行起吊。第二、在桥台处拼装架桥机，然后利用运梁车将梁体沿已有路线，运输至桥位进行逐孔安装实现全桥的生产任务。但对于一些公路桥梁存在线路较长，分段建设或两侧路基为高填方，大挖方，无法实现桥台处拼装架桥机的情况，那么只能选用跨墩龙门这一种方式。采用跨墩龙门仍存在诸多弊端，首先对于桥梁架设高度较高时，尤其超过20米后，利用跨墩龙门制作费用相当高，一般高度20米左右的跨墩龙门费用在400万左右。其次，跨墩龙门受跨径的影响安全性较差，尤其在风力作用下，有倾覆的现象发生，采取此种方式时需慎重。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种提升公路预制梁装置，实现了两侧无桥台时进行高墩预制梁安装，相对常规无桥台施工时采用的跨墩龙门等其他方案节约了大量资金，提高了安全系数。\n[0004] 为了实现上述目的，本实用新型提出一种提升无桥台预制梁的系统，该系统包括支撑系统、主纵梁系统、横梁轨道系统、起重天车等系统。支撑系统一侧平行于桥位处采用螺旋焊接钢管，另一侧则由若干个三角支撑架置于公路盖梁或已架设完毕的梁体上，与跨墩龙门比较节约了一侧落地的支撑钢管。主纵梁系统采用普通架桥机进行简易改造，实现了两侧无桥台时进行预制梁提升的工作要求。主纵梁系统通过盖梁或梁体上的横梁轨道进行横向移动行走，实现了梁体提升后的横移动作。主纵梁及横梁均采用与普通架桥机结构相似的倒三角桁架做为主承重结构，形式轻巧简易。起吊时，主纵梁受力结构与架桥机架设边梁的工况极为相似，因此安全系数高，轻巧实用。\n[0005] 本实用新型采用的技术方案如下：设计一种无桥台提梁站，包括两根横梁和一根纵梁，两根横梁分别架设在相邻两个桥墩之上或已架设完毕的预制梁上，横梁伸出桥墩部分由支撑钢管支撑，纵梁架于两根横梁之上，且横梁设有轨道，纵梁可通过行走系统在轨道上移动。该行走系统由设置在纵梁上行走电机，及其齿轮箱和变速器组成。纵梁的两端还设有两台天车。其中，所述横梁和纵梁皆由桁架构成。\n[0006] 本实用新型的有益效果如下：本实用新型提梁站可以进行两侧无桥台时公路预制梁的安装，在结构上具有自重轻刚度大，迎风面积小，牢固稳定，安装、拆卸、运输方便，操作简单及费用小等特点。\n附图说明\n[0007] 图1为本实用新型提梁站纵向示意图；\n[0008] 图2为本实用新型提梁站横向示意图。\n[0009] 图中：1-支撑钢管，2-纵梁，3-横梁，4-天车，5-预制梁，6-起重钢丝绳，7-公路盖梁。\n具体实施方式\n[0010] 参见附图1、附图2。\n[0011] 提梁站主要由支撑钢管1、纵梁2、横梁3、天车4等系统组成。纵梁2、横梁3为三角桁架结构，由上下弦杆、斜腹杆以及下平联杆焊接组成。横梁3为正三角桁架梁作为提升架纵梁的走道梁，横梁下共设5个支撑点；纵梁2为倒三角桁架，通过两侧电动轮箱与横梁轨道连接成整体。单根纵梁选用长为50m桁架，分5节，每节长10m；单根横梁选用长为\n40m桁架，分4节，每节长10m。节间采用销钉连接，销钉直径64mm。纵、横梁上下弦杆垂距为2.5m，纵梁两上弦杆、横梁两上弦杆水平间距为1.2m，腹杆间距1.9m，销结部位进行竖向加强。支撑钢管为直径1.0m，壁厚10mm的钢管。\n[0012] 本实施例利用常规架桥机的三角桁架作为纵梁2和横梁3，将两根横梁3架设在相邻两座桥墩的公路盖梁7上的已架设好的预制梁5上，其伸出部分再配合两根支撑钢管1作为支撑；纵梁2的两头架设在两根横梁的轨道上，在纵梁2两头安置两台天车4。这样便改造为一台专门用于预制梁提升的提梁站，将预制梁5通过两台天车4用起重钢丝绳6吊起，再沿横梁的轨道移动到架设位置，从而解决了无桥台高墩架设预制梁的问题。