著录项信息
专利名称 | 用于车辆油箱的油位测量装置 |
申请号 | CN98802456.X | 申请日期 | 1998-06-26 |
法律状态 | 权利终止 | 申报国家 | 暂无 |
公开/公告日 | 2000-03-15 | 公开/公告号 | CN1247600 |
优先权 | 暂无 | 优先权号 | 暂无 |
主分类号 | 暂无 | IPC分类号 | 暂无查看分类表>
|
申请人 | 罗伯特·博施有限公司 | 申请人地址 | 联邦德国斯图加特
变更
专利地址、主体等相关变化,请及时变更,防止失效 |
权利人 | 罗伯特·博施有限公司 | 当前权利人 | 罗伯特·博施有限公司 |
发明人 | 汉斯·布劳恩 |
代理机构 | 永新专利商标代理有限公司 | 代理人 | 刘兴鹏 |
摘要
油位测量装置(12)具有一个装在油箱(10)内的测量管(14),该测量管(14)由被安装在油箱(10)内的输油装置输送到车辆内燃机(46)喷油装置(44)的燃油的分流灌装。一个压差传感器(24)的一个测量输入端(26)检测测量管(14)下端(30)的静压压力,其另一个测量输入端(28)检测油箱(10)底部(16)的静压压力。在输油装置(40)运行时通过该输油装置(40)将燃油从油箱(10)输送到车辆内燃机(46)的喷油装置(44)里,同时,在测量管(14)里出现了已知高度(10)的燃油柱,这样可以在数据处理装置(32)中根据压差传感器(24)的输出信号(u)测定出油箱(10)的现实油位。
技术领域\n本发明涉及一种车辆油箱用的油位测量装置。\n背景技术\n由DE3914637A1公知一种这样的油位测量装置。这种油 位测量装置具有一个装在油箱内的测量管,该管从油箱底部延伸到至少 油箱最高油位的高度,燃油输送到测量管里。此外,油位测量装置具有 一个压差传感器,压差传感器的一个测量输入端同测量管的下端连接, 其另一个测量输入端感受油箱底部的液体压力。测量管具有一个溢流 孔,溢流孔至少配置在油箱最高油位的高度。测量管可通过一个在靠近 油箱底部配置的孔或者一个阀排空到油箱现实油位的高度。在一个数据 处理装置中根据在测量管一直装到溢流孔时和在测量管排空到油箱现 实油位时的压差传感器输出信号差来确定油位。通过一个回油管把燃油 输送到测量管里,通过回油管把从车辆内燃机里没有使用的燃油送回到 油箱里。在有些情况下,流过回油管的燃油被加热,这样位于测量管里 的燃油和位于油箱里的燃油之间具有温度差,它导致了测量管里的燃油 密度与油箱里的燃油密度相比有差别,这可引起压差传感器输出信号有 误差。此外,也公知燃油输送系统,在这种输送系统中,没有从内燃机 到油箱的回路,这样就不能使用公知的油位测量装置。\n发明内容\n按照本发明,提出了一种用于车辆油箱的油位测量装置,具有一个 装在油箱内的测量管,该管从油箱底部延伸到油箱的至少最高油位;还 具有一个压差传感器,该传感器的一个测量输入端同测量管的下端连 接,其另一个测量输入端在测量管外面承受油箱底部的液体压力,在这 里,燃油被输送到测量管里,并且测量管具有一个至少配置在油箱最高 油位高度的溢流孔,在这里,测量管可被排空到油箱现实油位,在这里, 在一个数据处理装置中根据在测量管一直装油到溢流孔高度时和在测 量管排空到油箱现实油位时压差传感器的输出信号差来确定油位,其 中,在油箱里安置了一个输油装置,通过该输油装置将燃油从油箱输送 到车辆内燃机的喷油装置里,测量管被通过输油装置输送的燃油的分流 来充注。\n相比而言,按照本发明的车辆油箱用的油位测量装置的优点是,输 送到测量管里的燃油没有被加热,而且该油位测量装置可被用于没有回 油路的燃油输送系统中。\n附图说明\n在附图中示出了按照本发明的油位测量装置的两个实施例并且在 下面的说明中详细地进行了介绍。\n图1示出了在里面安装了按照第一个实施例的油位测量装置的车 辆油箱,测量管里装有油,\n图2示出了装有油位测量装置的油箱,测量管排空,\n图3示出了装有按照第二个实施例的油位测量装置的油箱。\n具体实施方式\n在图1至3中分别示出了车辆的一个油箱10,它可以由金属或者 塑料组成。在油箱10里安装了一个油位测量装置12,该装置用来测 定油箱10的油位,油位以公知的方式在安装在车辆驾驶员可视范围内 的显示仪器34上示出。油位测量装置12具有一个配置在油箱10里 的直立测量管14,其横截面大大小于油箱10横截面。比如说,测量 管14可以由塑料或者金属组成,并且从油箱10底部16延伸到其盖 18附近。测量管14在其靠近上端20部位具有一个溢流孔22,溢 流孔通到油箱10内。\n此外,油位测量装置12具有一个配置在油箱10内的压差传感器 24。压差传感器24具有两个测量输入端26,28,在这里,一个 测量输入端26同测量管14的下端30连接,从而由测量管14内液 柱的静压压力施压。压差传感器24的另一个测量输入端28同油箱1 0底部16连接,因此承受油箱10内液柱的静压压力。压差传感器2 4的信号输出端同一个数据处理装置32连接,通过数据处理装置又控 制显示仪器34。主要采用微机械式压力传感器作为压差传感器24, 这种传感器价格特别合理。\n一个输油装置40被安装在油箱10里,通过该输油装置把燃油从 油箱10输送到车辆内燃机46的喷油装置44里。该输油装置40具 有一个泵部分41和一个驱动部分42,驱动部分主要是作为电机构 成。输油装置40以没有详细示出的方式固定在油箱10里,在这里, 在油箱10里可以设置一个罐48,输油装置40从该罐里吸油。通过 这个罐可以保证,输油装置40在油箱10油位低时也可以输送足够的 燃油。在罐48里,可以采用一个喷射泵或者一种另外的泵将燃油从油 箱10输送出去。\n可以设定,输油装置40在内燃机46运行时不是始终以相同的输 送功率工作,而是这样控制或者调节输油装置40的运行,通过输油装 置输送内燃机46在实际工作状态下消耗的燃油量。此外,向输油装置 40驱动部分42供电的电功率或者施加的电压可被变化。由于根据需 要控制输油装置40的运行,不需要用于将没有使用的燃油从内燃机4 6回输到油箱10的回油路。除了这种根据需要控制输油装置40运行 外,也可以设定,在油箱10里安置一个压力调节器45,该压力调节 器具有一个入口,该入口同输油装置40的压力侧连接,它有一个出 口,该出口同内燃机46的喷油装置44连接,而且它具有一个回油路 47,该回油路通到油箱10里。通过压力调节器45可以在喷油装置 44中至少调节出接近恒定的燃油压力。在这个结构中,不需要从内燃 机46到油箱10的回油管。该压力调节器例如可以同输油装置40一 起固定在油箱10里或者如图1所示出的固定在封闭油箱10孔36的 盖38上。\n从输油装置40的压力侧通出一个燃油管50,用来与喷油装置4 4连接。从燃油管50或者直接从输油装置40的压力侧、比如说从输 油装置40的一个接管52分岔出另一个燃油管54,这条燃油管在靠 近测量管14下端30处通到油位测量装置12的测量管14里。通到 测量管14的燃油管54的横截面大大小于通到喷油装置44的燃油 管50的横截面。因此,通到测量管14内的燃油管54同通到喷油装 置44的燃油管50相比是节流的,这样,从输油装置40输送到喷油 装置44的燃油量比输油装置40输送到测量管14的燃油量要大得 多,如果输油装置40运行,则由该输油装置将燃油经过燃油管50输 送到喷油装置44里和将燃油经过燃油管54输送到测量管14里。在 这里,向测量管14装燃油,一直到燃油达到溢流孔22的高度lo为 止,如在图1中所示出的。在继续向测量管14输送燃油时,燃油通过 溢流孔22又流入燃油箱10。因此,在输油装置40运行时,在测量 管14里出现具有定义高度lo的燃油柱,这可在压差传感器24的第 一个测量输入端26上引起定义的静压压力。压差传感器24的第二个 测量输入端28受到位于油箱10里的、具有燃油高度h的燃油柱而引 起的静压压力。燃油箱10里的燃油柱现实高度h是油箱10的油位。 因此,压差传感器24的输出信号u(t)与测量管14里的静压压力 和油箱10里的静压压力的差是成比例的。压差传感器24的输出信号 u(t)输送到数据处理装置32里,数据处理装置按照下列公式求出 输出信号h(t):\n h(t)=lo-(u(t)-uo)\n在这里,g是重力加速度,p是燃油密度,k是压差传感器24的 传输系数(灵敏度),uo是压差传感器24用于测量管14里的液体 柱高度等于油箱10里的燃油高度h这个状态的输出信号。只有在输油 装置40不运行时才会出现这种状态。在这种情况下,测量管14从燃 油液位为溢流孔22高度lo起排空到油箱里的燃油现实高度h为 止,如在图2中示出的。\n在图1和2中示出了按照第一个实施例的油位测量装置12,在这 种装置中,在输油装置40关闭时,燃油可以从测量管14经过燃油管 54和输油装置40流到油箱10里。另外,也可以设定,测量管14 在其下端30附近或者燃油管54具有一个小孔56,燃油可以经过这 个孔从测量管14流到油箱10里。在这里,孔56是这样确定尺寸 的,在一定的时间单位内流过该孔的燃油少于在输油装置运行时在这个 时间单位内被输油装置40输送到测量管14的燃油。由于测量管14 通过孔56或者输油装置40同油箱10的连接,按照连通管原理,测 量管14内的燃油高度h同油箱10里的燃油高度相同。压差传感器2 4在这个状态下出现的输出信号uo是其偏置。在压差传感器24使用 寿命期间,这个偏置有一定的漂移,这个漂移可能会影响到油位测量精 度。在数据处理装置32中按照上面说明的公式考虑到这个偏置,这 样,在测定油位时不会导致出错。每次可以在输油装置40停止之后求 出压差传感器24的输出信号并储存在数据处理装置32里。因此,在 输油装置40每次停止之后,可以更新为输出信号uo储存的值。由数 据处理装置32求出的油位信号h(t)连续地在没有示出的显示装置 上显示。\n图3示出了按照第二个实施例的油位测量装置12,在这里,基本 结构与第一个实施例相同,与第一个实施例不同的是,在位于输油装置 40和测量管14之间的燃油管54里安装了一个阀60。阀60在图 3中用贯穿的线条示出的第一个位置和在图3用虚线示出的第二个位 置之间是可转换的,在第一个位置中该阀将测量管14通过燃油管54 与输油装置40连接,在第二个位置中该阀打开燃油管54并且使测量 管14与油箱10连接。阀60可以作为电磁阀构成,它可电动接通。 阀60在两个位置之间的转换可以由数据处理装置32控制。正常情况 下,阀60在输油装置40运行时位于这个位置中,在该位置中将测量 管14与输油装置40连接和从而把燃油加注到高度lo上,这样由压 差传感器24和数据处理装置32可以求出油箱10的现实油位h。在 一定的时间间隔中,阀60转换到其另一个位置,以便使测量管14与 油箱10连接并能够求出压差传感器24的输出信号uo并且平衡零 点漂移。阀60的转换不仅可以在内燃机46停止、在输油装置40停 止时进行,而且也可以在输油装置40运行时进行。\n另外,也可以这样构造阀60,由这个阀在其一个位置中打开燃油 管54和在其另一个位置中关闭燃油管54。在这种情况下,如在第一 个实施例中一样,在位于阀60和测量管14之间的燃油管54中或者 在测量管14下端30范围内设置一个孔56,以便能够排空测量管1 4。
引用专利(该专利引用了哪些专利)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 | 该专利没有引用任何外部专利数据! |
被引用专利(该专利被哪些专利引用)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 | 该专利没有被任何外部专利所引用! |