汽车尾气远程监测系统及监测方法

1.一种汽车尾气远程监测系统，其特征在于包括尾气检测车载终端（1）、GPS定位系统（2）、监控主机（3）和车主手机（4），尾气检测车载终端（1）和GPS定位系统（2）安装在汽车上，监控主机（3）安装在监测汽车尾气的管理部门，所述的尾气检测车载终端（1）包括尾气取样机构（5）、尾气传感机构（6）和尾气分析机构（7），尾气取样机构（5）的进气口和汽车的排气管相连，尾气取样机构（5）的出气口和所述的尾气传感机构（6）的进气口相连，尾气传感机构（6）的出气口和安装于汽车上的消声器相连，尾气传感机构（6）的传感信号输出端和所述的尾气分析机构（7）的信号输入端相连，GPS定位系统（2）和尾气分析机构（7）相连，尾气分析机构（7）和所述的监控主机（3）通过无线网络相连，监控主机（3）和车主手机（4）通过无线网络相连；所述的汽车上安装一个箱体（8），箱体（8）内的底面上设有一个空心底盘（9），空心底盘（9）上覆盖有一个中间是平面、四周呈弧状下弯的碟型盖体（10），空心底盘（9）和碟型盖体（10）之间设有一层橡胶层（11），所述的碟型盖体（10）的四周设有四个以上的第一弹簧（12），第一弹簧（12）的一端和碟型盖体（10）的边缘相连，第一弹簧（12）的另一端和箱体（8）底面相连，所述的第一弹簧（12）呈倾斜设置，所述的碟型盖体（10）上设有一个双层支架（13），所述的尾气分析机构（7）及GPS定位系统（2）设于双层支架（13）的上层，所述的尾气传感机构（6）设于双层支架（13）的下层。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的尾气取样机构（5）包括依次相连的油水过滤器（51）、粉尘过滤器（52）和真空泵（53），油水过滤器（51）的进气口和汽车的排气管相连，真空泵（53）的出气口和所述的尾气传感机构（6）的进气口相连，真空泵（53）的运行控制端和所述的尾气分析机构（7）相连。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的尾气分析机构（7）包括微控制单元（71）及与微控制单元（71）相连的按键单元（72）、显示单元（73）、驱动单元（74）和GPRS无线收发单元（75），微控制单元（71）的信号输入端和所述的尾气传感机构（6）的传感信号输出端相连，驱动单元（74）的输出端和所述的尾气取样机构（5）的控制端相连，所述的GPS定位系统（2）和所述的微控制单元（71）相连，GPRS无线收发单元（75）和所述的监控主机（3）无线相连。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的尾气传感机构（6）包括内有气流通道（62）的壳体（61），气流通道（62）的进气端（621）设于壳体（61）的一侧，气流通道（62）的出气端（622）设于壳体（61）的另一侧，气流通道（62）内从进气端（621）到出气端（622）依次间隔地设有碳氧化物和碳氢化物传感器、氮氧化物传感器（64）和氧气传感器（66），碳氧化物和碳氢化物传感器、氮氧化物传感器（64）及氧气传感器（66）的传感信号输出端分别和所述的尾气分析机构（7）的信号输入端相连。
5.根据权利要求4所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的碳氧化物和碳氢化物传感器包括红外光源（68）、红外源调制单元（611）、反射镜（610）、热电堆探测器（69），所述的壳体（61）内设有一个与所述的气流通道（62）垂直的光路通道（67），所述的红外光源（68）和热电堆探测器（69）设于光路通道（67）的一端，两个互相对称的反射镜（610）设于光路通道（67）的另一端，红外源调制单元（611）与红外光源（68）电连接，所述的光路通道（67）的长度为气流通道（62）的直径的1.5～3.5倍，光路通道（67）的直径小于或等于气流通道（62）的半径，所述的热电堆探测器（69）的传感信号输出端和所述的尾气分析机构（7）的信号输入端相连。
6.根据权利要求4或5所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的气流通道（62）内设有气体压力传感器（63）、气体流量计（65）和温度传感器（612），气体压力传感器（63）位于所述的碳氧化物和碳氢化物传感器与氮氧化物传感器（64）之间，气体流量计（65）和温度传感器（612）位于所述的氮氧化物传感器（64）和氧气传感器（66）之间，气体压力传感器（63）、气体流量计（65）和温度传感器（612）分别和所述的尾气分析机构（7）电连接；所述的气体流量计（65）包括涡流发生体（651）和压电传感器（652），压电传感器（652）设于气流通道（62）的通道壁上，涡流发生体（651）从所述的壳体（61）外部穿入壳体（61）内，涡流发生体（651）的端头露出于气流通道（62）内且与压电传感器（652）邻近。
7.根据权利要求1所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的双层支架（13）设有四个支脚（14），所述的碟型盖体（10）上设有四个空心柱（15），四个支脚（14）各插装在四个空心柱（15）中，所述的空心柱（15）的内壁上设有一圈径向内凸的凸台（16），所述的支脚（14）上设有一个橡胶球（17），橡胶球（17）位于凸台（16）的下方，橡胶球（17）下方的支脚（14）上套装有第二弹簧（18）。
8. 根据权利要求1所述的汽车尾气远程监测系统，其特征在于所述的箱体（8）的前面板（19）及后面板（20）均设有多个散热孔（21），前面板（19）上散热孔（21）的直径小于后面板（20）上散热孔（21）的直径。
9.一种如权利要求1或2或3或4所述的汽车尾气远程监测系统的监测方法，其特征在于由所述的尾气取样机构（5）采集汽车实时排放的尾气并输送给所述的尾气传感机构（6），由尾气传感机构（6）检测出管理部门需要获知的相应化合物的浓度值并输送给所述的尾气分析机构（7），尾气分析机构（7）经过处理、分析和计算，将尾气检测数据及由所述的GPS定位系统（2）获得的汽车定位数据通过无线网络发送给远端的监控主机（3），所述的监控主机（3）通过无线网络向多个尾气检测车载终端（1）发送指令并接收、处理和储存来自于多个尾气检测车载终端（1）的大量数据，由监控主机（3）筛选出尾气排放水平超标并经常在城区行驶的汽车，然后监控主机（3）通过无线网络发送警告及整改信息给和这些汽车对应的车主手机（4）。

汽车尾气远程监测系统及监测方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车尾气监测领域，尤其涉及一种汽车尾气远程监测系统及监测方法。\n背景技术\n[0002] 汽车排放的尾气中主要包含CO2、CO和CH化物和NO化物，随着机动车辆的迅速增长，排放到空气中的CO2、CO和CH化物和NO化物会越来越多，造成的温室效应等负面影响也日益严重，已经严重威胁到人类的生存。目前一般是在汽车出厂时对汽车的相关指标进行控制，汽车售出后以年检的方式对汽车尾气排放水平进行检测，大多采用怠速法和简易工况法模拟实际行驶状态，无法在汽车正常行驶状态中实时判断其尾气造成的污染程度。\n另外就是对马路上的空气进行检测，用以判断众多汽车排放尾气的含量及浓度。目前还没有一种完整的监测系统，无法在汽车行驶过程中实时远程监测每一辆汽车所排放的尾气，无法及时地找到尾气排放超标的车辆，也无法对超标车辆及时进行警告和处置，因此对汽车尾气排放的控制难度比较大，不利于空气质量的改善。而且传统的气体分析仪只能对排放气体的某类含量进行测量，同一时刻只能获得有限的几种数据，无法同时获得汽车尾气的多种气体含量浓度和排放气体的多种参数，难以对汽车排放尾气作出全面完善的评判，检测效率低，使用不方便。另外，由于汽车行驶过程中肯定有颠簸和振动，为了提高检测精度及确保可靠性，减震及避震是必须要面对的一个问题。\n发明内容\n[0003] 本发明主要解决目前还没有一种完整的汽车尾气监测系统，无法在汽车行驶过程中实时远程监测每一辆汽车所排放的尾气，无法及时地找到尾气排放超标的车辆，也无法对超标车辆及时进行警告和处置，对汽车尾气排放的控制难度比较大，不利于空气质量的改善的技术问题；提供一种汽车尾气远程监测系统及监测方法，其能在汽车行驶过程中实时远程监测每一辆汽车所排放的尾气，筛选出尾气排放超标的车辆并找到其所在位置，并对超标车辆及时进行警告和处置，从而加强对汽车尾气排放的控制，确保改善空气质量。\n[0004] 本发明同时解决原有气体分析设备只能对气体中某类含量进行测量，同一时刻只能获得有限的几种数据，无法同时获得汽车尾气的多种气体含量浓度和排放气体的多种参数，难以对汽车排放尾气作出全面完善的评判，检测效率低，使用不方便的技术问题；提供一种汽车尾气远程监测系统，其能在同一时刻可以对汽车尾气的多种气体含量进行检测，并能同时检测排放尾气的其它参数，从而可以对汽车排放尾气作出全面完善的评判，检测效率高，使用方便。\n[0005] 本发明另一目的是提供一种汽车尾气远程监测系统，其具备很好的减震、避震结构，对传感器和所用电路有很好的减震保护作用，确保在汽车行驶过程中仍具有很好的工作可靠性和测得的数据的精确性，使汽车尾气监测更加准确。\n[0006] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本发明的汽车尾气远程监测系统，包括尾气检测车载终端、GPS定位系统、监控主机和车主手机，尾气检测车载终端和GPS定位系统安装在汽车上，监控主机安装在监测汽车尾气的管理部门，所述的尾气检测车载终端包括尾气取样机构、尾气传感机构和尾气分析机构，尾气取样机构的进气口和汽车的排气管相连，尾气取样机构的出气口和所述的尾气传感机构的进气口相连，尾气传感机构的出气口和汽车上的消声器相连，尾气传感机构的传感信号输出端和所述的尾气分析机构的信号输入端相连，GPS定位系统和尾气分析机构相连，尾气分析机构和所述的监控主机通过无线网络相连，监控主机和车主手机通过无线网络相连。尾气检测车载终端，用于对汽车所排放尾气浓度进行实时检测。由尾气取样机构采集汽车实时排放的尾气并输送给尾气传感机构，由尾气传感机构检测出相关化合物的浓度值并输送给尾气分析机构，尾气分析机构经过处理、分析和计算，将尾气检测数据及GPS定位系统获得的汽车定位数据通过无线网络发送给远端的监控主机。监控主机包括服务器和WEB应用程序，负责与尾气检测车载终端进行远程通讯，接收、处理和储存来自于多个尾气检测车载终端的大量尾气检测数据和定位数据，筛选出排放水平超标并经常在城区（区域可通过程序设定）行驶的车辆，并将该筛选结果及警告、整改通知通过无线网络以短信方式或邮件方式发送到所对应的车主手机，督促车主对车辆进行维修保养，减少尾气排放。\n[0007] 作为优选，所述的尾气取样机构包括依次相连的油水过滤器、粉尘过滤器和真空泵，油水过滤器的进气口和汽车的排气管相连，真空泵的出气口和所述的尾气传感机构的进气口相连，真空泵的运行控制端和所述的尾气分析机构相连。监控主机远程发送监测指令给尾气分析机构，尾气分析机构发出控制信号启动真空泵运行，从汽车排气管抽取尾气，抽取的尾气依次经油水过滤器、粉尘过滤器过滤掉尾气中的未燃烧的燃料及粉尘，送入尾气传感机构进行检测。\n[0008] 作为优选，所述的尾气分析机构包括微控制单元及与微控制单元相连的按键单元、显示单元、驱动单元和GPRS无线收发单元，微控制单元的信号输入端和所述的尾气传感机构的传感信号输出端相连，驱动单元的输出端和所述的尾气取样机构的控制端相连，所述的GPS定位系统和所述的微控制单元相连，GPRS无线收发单元和所述的监控主机无线相连。尾气分析机构通过GPRS无线收发单元和监控主机实现无线通信，微控制单元接收各传感器送来的数值，并根据各项数值计算出汽车瞬态排气污染物的数值，运算得到质量排放值，并远程发送给监控主机。按键单元和显示单元用于人机交互，通过按键单元设定工作状态及相关参数，通过显示单元实时显示尾气中相关化合物的浓度值和车辆定位信息。微控制单元发出控制信号给驱动单元，再由驱动单元控制尾气取样机构中的真空泵的运行。\n[0009] 作为优选，所述的尾气传感机构包括内有气流通道的壳体，气流通道的进气端设于壳体的一侧，气流通道的出气端设于壳体的另一侧，气流通道内从进气端到出气端依次间隔地设有碳氧化物和碳氢化物传感器、氮氧化物传感器和氧气传感器，碳氧化物和碳氢化物传感器、氮氧化物传感器及氧气传感器的传感信号输出端分别和所述的尾气分析机构的信号输入端相连。由真空泵抽取的尾气进入气流通道，由氮氧化物传感器探测到NOx的浓度值，氧气传感器测出氧气浓度值，由碳氧化物和碳氢化物传感器测出CO2、CO和CH化物的浓度值，上述数据都送给尾气分析机构。同一时刻可以获得汽车尾气的多种气体含量值，从而可以对汽车排放尾气作出全面完善的评判，检测效率高，使用方便。\n[0010] 作为优选，所述的碳氧化物和碳氢化物传感器包括红外光源、红外源调制单元、反射镜、热电堆探测器，所述的壳体内设有一个与所述的气流通道垂直的光路通道，所述的红外光源和热电堆探测器设于光路通道的一端，两个互相对称的反射镜设于光路通道的另一端，红外源调制单元与红外光源电连接，所述的光路通道的长度为气流通道的直径的\n1.5～3.5倍，光路通道的直径小于或等于气流通道的半径，所述的热电堆探测器的传感信号输出端和所述的尾气分析机构的信号输入端相连。气流通道是直径始终一致的直通通道，便于气流顺利通过。足够长的光路通道延长光线通过的路程，也减少干扰，提高碳氧化物和碳氢化物的探测精度。碳氧化物和碳氢化物传感器是利用不分光红外吸收法探测尾气中CO2、CO和CH化物浓度值的装置。红外源调制单元发出调制脉冲，控制红外源发出断续的红外光，红外光穿透气流通道，照射到位于光路通道的另一端的反射镜上，经过两个反射镜的两次反射后再照射到热电堆探测器上。在这个照射光路中，某些频段的红外光被气流通道内的CO2、CO和CH气体吸收，光强减弱，热电堆探测器探测到这些频段减弱的光强，红外探测电路根据Lambert-Beer吸收定律计算出上述三种气体各自的浓度值，最后传送给尾气分析机构。\n[0011] 作为优选，所述的气流通道内设有气体压力传感器、气体流量计和温度传感器，气体压力传感器位于所述的碳氧化物和碳氢化物传感器与氮氧化物传感器之间，气体流量计和温度传感器位于所述的氮氧化物传感器和氧气传感器之间，气体压力传感器、气体流量计和温度传感器分别和所述的尾气分析机构电连接；所述的气体流量计包括涡流发生体和压电传感器，压电传感器设于气流通道的通道壁上，涡流发生体从所述的壳体外部穿入壳体内，涡流发生体的端头露出于气流通道内且与压电传感器邻近。由气体压力传感器探测到气流通道内的气体压强，气体流量计探测出气体流量值。涡流发生体被用来在稀释气流中产生涡流，这些涡流按照一定的频率释放到气流中。压电传感器又分为发送压电单元和接收压电单元两部分，用来测量从涡流发生体释放的涡流的频率。发送压电单元按照一定的频率发送超声波到接收压电单元，超声波和涡流发生体所产生的涡流发生干涉，接收压电单元就可以根据收到的超声波信号计算出干涉频率，然后由该频率值计算出涡流的释放频率，发送给尾气分析机构。涡流的释放频率是和气体的体积流量成正比的，据此，由尾气分析机构计算出气流的流量值。\n[0012] 作为优选，所述的汽车尾气远程监测系统包括一个箱体，箱体内的底面上设有一个空心底盘，空心底盘上覆盖有一个中间是平面、四周呈弧状下弯的碟型盖体，空心底盘和碟型盖体之间设有一层橡胶层，所述的碟型盖体的四周设有四个以上的第一弹簧，第一弹簧的一端和碟型盖体的边缘相连，第一弹簧的另一端和箱体底面相连，所述的第一弹簧呈倾斜设置，所述的碟型盖体上设有一个双层支架，所述的尾气分析机构及GPS定位系统设于双层支架的上层，所述的尾气传感机构设于双层支架的下层。从下到上安装在一起的空心底盘、橡胶层和碟型盖体用于减小汽车行驶中发生的垂直方向的振动，连接在箱体底面和碟型盖体之间的多个第一弹簧用于减小汽车行驶中发生的水平方向的振动。从而对安装在双层支架上的尾气传感机构和尾气分析机构起到很好的减震保护作用，避免电子元器件因机械疲劳而损坏，避免电器的开关或触头因抖动而产生误动作，避免电路中可调部分产生机械位移或使紧固部分松动，从而破坏其正常工作，确保在汽车行驶过程中仍具有很好的工作可靠性和测得的数据的精确性，使汽车尾气监测更加准确。\n[0013] 作为优选，所述的双层支架设有四个支脚，所述的碟型盖体上设有四个空心柱，四个支脚各插装在四个空心柱中，所述的空心柱的内壁上设有一圈径向内凸的凸台，所述的支脚上设有一个橡胶球，橡胶球位于凸台的下方，橡胶球下方的支脚上套装有第二弹簧。第二弹簧对垂直方向的振动起到缓冲作用。凸台的侧面呈弧形，当强烈的振动造成第二弹簧断裂时，凸台挡住橡胶球，使支脚不会脱离空心柱，而且橡胶球也起到振动的缓冲作用。\n[0014] 作为优选，所述的箱体的前面板及后面板均设有多个散热孔，前面板上散热孔的直径小于后面板上散热孔的直径。因为汽车行驶过程中速度比较快，进入箱体的气流就比较急，上述散热孔的设置可以使流经箱体的气流相对稳定，使箱体内各部件所受到的冲击力较小，同时也提高散热效果。\n[0015] 本发明的汽车尾气远程监测系统的监测方法为，由所述的尾气取样机构采集汽车实时排放的尾气并输送给所述的尾气传感机构，由尾气传感机构检测出管理部门需要获知的相应化合物的浓度值并输送给所述的尾气分析机构，尾气分析机构经过处理、分析和计算，将尾气检测数据及汽车定位数据通过无线网络发送给远端的监控主机，所述的监控主机通过无线网络向多个尾气检测车载终端发送指令并接收、处理和储存来自于多个尾气检测车载终端的大量数据，由监控主机筛选出尾气排放水平超标并经常在城区行驶的汽车，然后监控主机通过无线网络发送警告及整改信息给和这些汽车对应的车主手机。对汽车所排放尾气进行实时监测和实时警告，有利于加强对汽车尾气排放的控制，确保改善空气质量。\n[0016] 本发明的有益效果是：能在汽车行驶过程中实时远程监测每一辆汽车所排放的尾气，筛选出尾气排放超标的车辆并找到其所在位置，并对超标车辆及时进行警告和处置，从而加强对汽车尾气排放的控制，确保改善空气质量，具有自动化程度高、监测效率高、连续运行等优点。而且能在同一时刻对汽车尾气的多种气体含量进行检测，并能同时检测排放尾气的其它参数，从而可以对汽车排放尾气作出全面完善的评判，检测效率高。还具备很好的减震、避震结构，对传感器和所用电路有很好的减震保护作用，避免电子元器件因机械疲劳而损坏，避免电器的开关或触头因抖动而产生误动作，避免电路中可调部分产生机械位移或使紧固部分松动，确保在汽车行驶过程中仍具有很好的工作可靠性，使汽车尾气监测更加准确。\n附图说明\n[0017] 图1是本发明汽车尾气远程监测系统的一种系统连接结构框图。\n[0018] 图2是本发明中尾气取样机构和尾气传感机构的一种连接结构框图。\n[0019] 图3是本发明中尾气检测车载终端的一种电路原理连接结构框图。\n[0020] 图4是本发明中尾气传感机构的一种结构示意图。\n[0021] 图5是本发明中双层支架的一种结构示意图。\n[0022] 图6是本发明中箱体内双层支架安装结构的一种剖视结构示意图。\n[0023] 图7是本发明中双层支架的支脚的安装结构的一种剖视结构示意图。\n具体实施方式\n[0024] 下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。\n[0025] 实施例：本实施例的汽车尾气远程监测系统，如图1所示，包括尾气检测车载终端\n1、GPS定位系统2、监控主机3和车主手机4，尾气检测车载终端1和GPS定位系统2安装在汽车上，每辆汽车上各安装一个，监控主机3安装在监测汽车尾气的管理部门，一个监控主机可和多个尾气检测车载终端、多个车主手机进行通信。GPS定位系统2和尾气检测车载终端1相连，尾气检测车载终端1和监控主机3通过无线网络相连，监控主机3和车主手机4通过无线网络相连。如图2所示，尾气检测车载终端1包括尾气取样机构5、尾气传感机构\n6和尾气分析机构7，尾气取样机构5包括依次相连的油水过滤器51、粉尘过滤器52和真空泵53，油水过滤器51的进气口和汽车的排气管相连，真空泵53的出气口和尾气传感机构6的进气口相连，尾气传感机构6的出气口和安装于汽车上的消声器相连。如图5、图6和图\n7所示，每辆汽车上安装一个箱体8，箱体8内的底面上安装有一个金属制成的空心底盘9，空心底盘9上覆盖有一个中间是平面、四周呈弧状下弯的碟型盖体10，空心底盘9和碟型盖体10之间粘结有一层橡胶层11，碟型盖体10的四周有八个均布的第一弹簧12，第一弹簧12的一端和碟型盖体10的边缘相连，第一弹簧12的另一端和箱体8底面相连，第一弹簧12呈倾斜设置，其上端靠内、下端靠外。碟型盖体10上固接有四个空心柱15，一个双层支架13的四个支脚14各插装在四个空心柱15中。空心柱15的内壁上有一圈径向内凸的金属制成的凸台16，凸台的侧面呈弧形，支脚14上套接有一个橡胶球17，橡胶球17位于凸台16的下方，橡胶球17下方的支脚14上套装有第二弹簧18。双层支架包括上层板和下层板，上层板和下层板通过四个支脚连接构成一个架体，尾气分析机构7及GPS定位系统2安装于上层板上，尾气传感机构6安装于下层板上。箱体8的前面板19及后面板20均有多个散热孔21，前面板19上散热孔21的直径小于后面板20上散热孔21的直径，前面板上的散热孔比较聚集于前面板的中心位置，后面板上的散热孔比较靠向后面板的四个角分布。\n[0026] 如图4所示，尾气传感机构6包括内有气流通道62的壳体61，气流通道62的进气端621位于壳体61的一侧，气流通道62的出气端622位于壳体61的另一侧，气流通道\n62内从进气端621到出气端622依次间隔地安装有碳氧化物和碳氢化物传感器、气体压力传感器63、氮氧化物传感器64、气体流量计65、温度传感器612和氧气传感器66。其中，碳氧化物和碳氢化物传感器包括红外光源68、红外源调制单元611、反射镜610、热电堆探测器69，壳体61内有一个与气流通道62垂直的光路通道67，红外光源68和热电堆探测器69安装于光路通道67的一端，两个互相对称的反射镜610安装于光路通道67的另一端，红外源调制单元611与红外光源68电连接，光路通道67的长度为气流通道62的直径的1.5～\n3.5倍，光路通道67的直径小于气流通道62的半径。气体流量计65包括涡流发生体651和压电传感器652，压电传感器652安装于气流通道62的通道壁上，涡流发生体651从壳体\n61外部穿入壳体61内，涡流发生体651的端头露出于气流通道62内且与压电传感器652邻近。\n[0027] 如图3所示，尾气分析机构7包括微控制单元71及与微控制单元71相连的按键单元72、显示单元73、驱动单元74和GPRS无线收发单元75。尾气传感机构6中的热电堆探测器69、气体压力传感器63、氮氧化物传感器64、气体流量计65、温度传感器612及氧气传感器66的传感信号输出端分别和微控制单元71的信号输入端相连，驱动单元74的输出端和尾气取样机构5中的真空泵的运行控制端相连，GPS定位系统2和微控制单元71相连，GPRS无线收发单元75和监控主机3进行无线通信。\n[0028] 上述汽车尾气远程监测系统的监测方法为：监控主机3通过无线网络远程发送监测指令给尾气检测车载终端1，尾气检测车载终端中的GPRS无线收发单元75接收到信号后输送给微控制单元71，由微控制单元发出控制信号给驱动单元74，再由驱动单元启动真空泵53运行，通过真空泵从正在行驶的汽车的排气管抽取尾气，抽取的尾气依次经油水过滤器51、粉尘过滤器52过滤掉尾气中的未燃烧的燃料及粉尘，送入尾气传感机构的气流通道\n62进行检测，由尾气传感机构6检测出管理部门需要获知的相应化合物的浓度值并输送给尾气分析机构7，通过GPS定位系统2获得的汽车定位数据也输送给尾气分析机构，由尾气分析机构7中的微控制单元经过处理、分析和计算，将尾气检测数据及汽车定位数据通过GPRS无线收发单元发送给远端的监控主机3，监控主机3接收、处理和储存来自于多个尾气检测车载终端1的大量数据，由监控主机3筛选出尾气排放水平超标并经常在城区行驶的汽车，然后监控主机3以短信或邮件的方式通过无线网络发送筛选结果、警告及整改通知给超标汽车的车主手机4。监管部门通过GPS定位信息还能快速找到超标汽车，以便及时作出相应处理。\n[0029] 本发明能在汽车行驶过程中实时远程监测每一辆汽车所排放的尾气，筛选出尾气排放超标的车辆并找到其所在位置，并对超标车辆及时进行警告和处置，从而加强对汽车尾气排放的控制，达到有效降低尾气排放的污染、改善城区空气质量的目的，具有自动化程度高、实时监测效率高、连续运行等优点，为环保部门进行汽车尾气远程监测和车辆管理等工作提供了一种新的手段。