装载机车架及作业机械

1.一种装载机车架，其特征在于，包括桥安装座，所述桥安装座包括中间梁和安装板；
所述中间梁的两侧的下方连接所述安装板，所述中间梁用于置于两个侧板之间，所述中间梁的上表面与两个所述侧板连接；
其中，所述中间梁为折弯件。
2.根据权利要求1所述的装载机车架，其特征在于，还包括吊耳，所述吊耳安装在所述桥安装座上。
3.根据权利要求1或2所述的装载机车架，其特征在于，还包括侧板，所述侧板设置有配合缺口，所述中间梁连接在所述配合缺口处。
4.根据权利要求1或2所述的装载机车架，其特征在于，还包括铰接框架，所述铰接框架包括第一铰接板、第二铰接板和连接件；
所述连接件的一端安装在所述第一铰接板上，所述连接件的另一端安装在所述第二铰接板上；
其中，所述连接件为横截面呈U型的折弯件。
5.根据权利要求4所述的装载机车架，其特征在于，所述连接件沿长度方向设有开口侧，所述开口侧与侧板连接。
6.根据权利要求4所述的装载机车架，其特征在于，还包括油缸座，所述油缸座安装在所述侧板的端侧，所述油缸座与所述连接件连接。
7.根据权利要求4所述的装载机车架，其特征在于，还包括传动轴安装座，所述传动轴安装座连接在所述铰接框架的所述第二铰接板上。
8.根据权利要求1或2所述的装载机车架，其特征在于，还包括底板，所述底板安装在所述侧板的底部。
9.根据权利要求1或2所述的装载机车架，其特征在于，还包括阀安装座，所述阀安装座置于所述装载机车架内部，所述阀安装座的两端分别与所述侧板连接。
10.一种作业机械，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的装载机车架。

装载机车架及作业机械\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机车架及作业机械。\n背景技术\n[0002] 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。\n[0003] 在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。\n[0004] 目前，装载机包括前车架和后车架，前车架和后车架通过轴连接在一起。例如，前车架主要由铰接框架、左翼箱、右翼箱、桥安装座、转斗油缸座、主阀安装座、传动轴安装座组成。铰接框架是用来连接后车架的承载体。左右翼箱和转斗油缸座是连接工作装置和液压系统中的油缸。桥安装座是用来固定传动系统桥的结构。主阀安装座、传动轴安装座分别承载液压系统的主阀和传动轴的中间支撑座。\n[0005] 现有的桥安装座包括左安装座和右安装座，即左右分离结构分别焊接在左右侧板上，自身无法形成组件，强度较弱，焊接变形较大，无法进行组件加工，需要和前车架整体加工，制作成本较高。\n实用新型内容\n[0006] 本实用新型提供一种装载机车架及作业机械，用以解决现有技术中桥安装座包括左安装座和右安装座，即左右分离结构分别焊接在左右侧板上，强度较弱，焊接变形较大，无法进行组件加工，需要和前车架整体加工，制作成本较高的缺陷，实现采用折弯件的中间梁形成一体与侧板连接，进而形成组件、提高强度、减少焊接变形程度和减低制作成本。\n[0007] 本实用新型提供一种装载机车架，包括桥安装座，所述桥安装座包括中间梁和安装板；\n[0008] 所述中间梁的两侧的下方连接所述安装板，所述中间梁用于安装在侧板的下方；\n[0009] 其中，所述中间梁为折弯件。\n[0010] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括吊耳，所述吊耳安装在所述桥安装座上。\n[0011] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括侧板，所述侧板设置有配合缺口，所述中间梁连接在所述配合缺口处。\n[0012] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括铰接框架，所述铰接框架包括第一铰接板、第二铰接板和连接件；\n[0013] 所述连接件的一端安装在所述第一铰接板上，所述连接件的另一端安装在所述第二铰接板上；\n[0014] 其中，所述连接件为横截面呈U型的折弯件。\n[0015] 根据本实用新型提供的装载机车架，所述连接件沿长度方向设有开口侧，所述开口侧与侧板连接。\n[0016] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括油缸座，所述油缸座安装在侧板的端侧，所述油缸座与所述连接件连接。\n[0017] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括传动轴安装座，所述传动轴安装座连接在所述装载机车架的铰接框架的所述第二铰接板上。\n[0018] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括底板，所述底板安装在所述侧板的底部。\n[0019] 根据本实用新型提供的装载机车架，还包括阀安装座，所述阀安装座置于所述装载机车架内部，所述阀安装座的两端分别与所述侧板连接。\n[0020] 本实用新型还提供了一种作业机械，包括上述的装载机车架。\n[0021] 本实用新型提供的装载机车架，通过采用折弯件的中间梁，在中间梁的下方连接安装板，进而实现桥安装座的一体结构，提高桥安装座的整体强度，折弯件的中间梁降低焊接的变形量，组件加工，降低制作成本。\n[0022] 进一步，在本实用新型提供的作业机械中，由于具备如上所述的装载机车架，因此同样具备如上所述的各种优势。\n附图说明\n[0023] 为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0024] 图1是本实用新型提供的装载机车架的爆炸图；\n[0025] 图2是本实用新型提供的装载机车架的整体结构示意图之一；\n[0026] 图3是本实用新型提供的装载机车架的整体结构示意图之二；\n[0027] 图4是本实用新型提供的装载机车架的截面示意图。\n[0028] 附图标记：\n[0029] 100：铰接框架；101：连接件；102：第一铰接板；103：第二铰接板；104：第一铰接座；\n105：第二铰接座；110：开口侧；200：侧板；201：第一侧板；202：第二侧板；203：第一翼箱；\n204：第二翼箱；205：转斗油缸座；206：封板；207：配合缺口；210：油缸座； 211：第一缺口；\n212：第二缺口；220：桥安装座；221：中间梁；222：安装板；223：加强肋；230：吊耳；240：底板；\n250：阀安装座；260：传动轴安装座。\n具体实施方式\n[0030] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0031] 在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0032] 在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；\n可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。\n[0033] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。\n[0034] 下面结合图1至图4，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成限定。\n[0035] 针对本实用新型的装载机车架，例如可以是装载机前车架，装载机前车架包括两侧的第一侧板201和第二侧板202，在第一侧板201 和第二侧板202之间设置转斗油缸座\n205，转斗油缸座205设置在第一侧板201和第二侧板202上端。并且在第一侧板201和第二侧板 202之间还设置有封板206，封板206置于第一侧板201和第二侧板 202的前端。\n[0036] 第一侧板201的外侧设置第一翼箱203，第二侧板202的外侧设置第二翼箱204，转斗油缸座205作为第一翼箱203和第二翼箱204 铰孔的定位基准。\n[0037] 具体地，在本实用新型的实施例中，第一翼箱203和第二翼箱 204镜像设置在第一侧板201和第二侧板202上。第一翼箱203或第二翼箱204采用板料拼装焊接而成，可以便于组装，由于第一翼箱 203和第二翼箱204的板料较厚不适于折弯件的结构。\n[0038] 进一步地，封板206的第一边与第一侧板201焊接，封板206的第二边与第二侧板\n202焊接，封板206的第三边与转斗油缸座205焊接，封板206的第四边与桥安装座220焊接。\n其中，第一边和第二边相对，第三边和第四边相对。\n[0039] 此外，铰接框架100置于第一侧板201和第二侧板202之间，且置于第一侧板201和第二侧板202的后端。第一侧板201、第二侧板 202、转斗油缸座205、封板206和铰接框架100围成了一个腔体，即形成了装载机前车架的内腔。\n[0040] 如图1和图3所示，在本实用新型提供了一种装载机车架，包括桥安装座220，桥安装座220包括中间梁221和安装板222；中间梁 221的两侧的下方连接安装板222，中间梁221设置在侧板200的下方。桥安装座220为第一翼箱203和第二翼箱204左定位作为基准。中间梁221为折弯件。\n[0041] 换句话说，中间梁221的上表面与第一侧板201和第二侧板202 连接，中间梁221的下表面与安装板222连接，安装板222包括第一安装板和第二安装板，第一安装板焊接在中间梁221的一侧，第二安装板焊接在中间梁221的另一侧。\n[0042] 具体地，在第一侧板201和第二侧板202的前端设置有配合缺口 207，中间梁221置于配合缺口207内，并与配合缺口207焊接。中间梁221连接在第一侧板201和第二侧板202之间不仅加强了本身的桥安装座220，还增强了第一侧板201和第二侧板202的连接强度。\n[0043] 与现有技术的左右分离的结构相比，本实用新型的桥安装座220 结构强度高，可以组件加工后与第一侧板201和第二侧板202连接，制作成本低，安装效率高。\n[0044] 此外，与安装板222连接处的中间梁221设置成加强肋223结构，在满足强度的条件下，节省材料，减小占用空间。\n[0045] 继续参考图1和图2，在本实用新型的其它可选实施例中，装载机车架还包括吊耳\n230，吊耳230安装在桥安装座220上。具体来说，吊耳230的一边与中间梁221焊接，吊耳230的另一边与安装板222 的上表面焊接。在第一安装板和第二安装板上各焊接有一个吊耳\n230，两个吊耳230平行设置。吊耳230用于前车架的起吊。\n[0046] 继续参考图1和图2，在本实用新型的一个可选实施例中，装载机车架还包括底板\n240，底板240安装在侧板200的底部。\n[0047] 换言之，底板240的上表面分别焊接在第一侧板201和第二侧板 202的底部，底板\n240与第一翼箱203、第二翼箱204的位置相对应，起加强侧板200对第一翼箱203和第二翼箱\n204的支撑作用。进一步地，底板240从桥安装座220沿侧板200向铰接框架100延伸，并且宽度逐渐减小。\n[0048] 参考图1和图4所示，在本实用新型的可选实施例中，装载机车架还包括阀安装座\n250，阀安装座250置于装载机车架内部，阀安装座250的两端分别与侧板200连接。\n[0049] 换句话说，阀安装座250置于装载机车架的内腔中，阀安装座 250为折弯件，阀安装座250的一端焊接在第一侧板201上，另一端焊接在第二侧板202上。阀安装座250用于安装液压系统的主阀。\n[0050] 继续参考图2和图4，在本实用新型的优选实施例中，装载机车架还包括传动轴安装座260，传动轴安装座260连接在装载机车架的铰接框架100的第二铰接板103上。其中，传动轴安装座260为折弯件，具体地，传动轴安装座260焊接在第二铰接板103的与第一铰接板\n102相对的一面上。传动轴安装座260用于作为传动轴的独立支撑。\n[0051] 如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，装载机车架还包括铰接框架100，包括第一铰接板102和第二铰接板103，还包括：连接件101；连接件101的一端安装在第一铰接板\n102上，连接件101 的另一端安装在第二铰接板103上；连接件101沿长度方向设有开口侧\n110，开口侧110用于安装在侧板200上。其中，连接件101为横截面呈U型的折弯件。\n[0052] 具体地，第一铰接板102和第二铰接板103平行布置，第一铰接板102和第二铰接板\n103的一端与第一侧板201焊接，第二铰接板 103和第二铰接板103的另一侧与第二侧板202焊接。在第一铰接板 102和第二铰接板103之间设置连接件101，例如，在第一铰接板102 和第二铰接板103靠近第一侧板201的一端设置有第一连接件101。在第一铰接板102和第二铰接板103靠近第二侧板202的另一端设置有第二铰接件。\n[0053] 具体来说，在本实用新型的可选实施例中，连接件101的两端焊接在第一铰接板\n102和第二铰接板103上，开口侧110焊接在侧板 200上。\n[0054] 其中，第一连接件101的一端焊接在第一铰接板102上，第一连接件101的另一端焊接在第二铰接板103上，第一连接件101的开口侧110焊接在第一侧板201上。同理，第二连接件101的一端焊接在第一铰接板102上，第二连接件101的另一端焊接在第二铰接板103 上，第一连接件101的开口侧110焊接在第二侧板202上。第一连接件101和第二连接件101是平行的。\n[0055] 针对本实施例中的连接件101而言，连接件101为一体结构的折弯件，具有开口侧\n110。连接件101横截面为U型，例如，连接件101 的横截面包括第一折弯边、第二折弯边和第三折弯边。第一折弯边的一端与第二折弯边的一端连接，第二折弯边的另一端与第三折弯边的一端连接，第一折弯边与第二折弯边成钝角，第二折弯边与第三折弯边成钝角。第一折弯边的另一端和第三折弯边的另一端形成开口侧 110。第一折弯边的另一端和第三折弯边的另一端与侧板200焊接。\n[0056] 本实用新型的的铰接框架100采用连接件101进行连接，铰接框架100为前车架主框架拼接作为基准。与现有技术的单竖板结构相比，提高了铰接框架100的强度，较小了焊接造成的变形影响，可以将铰接框架100作为组件进行加工，降低制作成本。\n[0057] 其中，在第一铰接板102上设置第一铰接座104，在第二铰接板 103上设置有第二铰接座105。第一铰接座104和第二铰接座105内用于安装轴承。\n[0058] 如图1和图2所示，本实用新型提供了一种装载机车架，包括油缸座210和上述装载机车架的铰接框架100；其中，油缸座210安装在侧板200的端侧，油缸座210与连接件101连接。\n[0059] 并且，油缸座210包括两个，一个油缸座210安装在第一侧板 201上，另一个油缸座\n210安装在第二侧板202上，两个油缸座210 在同一直线上，并且两个油缸座210置于第一铰接板102和第二铰接板103之间，更靠近第二铰接板103一侧。\n[0060] 针对油缸座210而言，油缸座210包括上油缸板和下油缸板，上油缸板和下油缸板平行，且通过连接板连接在一起。上油缸板和下油缸板上均设置有安装孔，且安装孔同轴。\n[0061] 继续参考图1，在本实用新型的一个实施例中，油缸座210包括第一缺口211和第二缺口212，第一缺口211和第二缺口212呈阶梯布置；其中，第一缺口211与侧板200连接，第二缺口212与连接件 101连接。油缸座210用于安装转向油缸。\n[0062] 具体来说，连接件101与侧板200的端部具有一定距离，侧板200插入油缸座210的第一缺口211内，同时连接件101置于第二缺口212内。第二缺口212的弧线与连接件101的弧线相匹配，从而可以实现连接件101和油缸座210的牢固焊接。\n[0063] 与现有技术相比，本实用新型的油缸座210焊接在侧板200的端部，而不是置于装载机车架内腔，结构简单，强度提高，便于焊接，组装效率更高。\n[0064] 进一步地，本实用新型还提供了一种作业机械例如装载机，包括包括上述实施例的装载机车架。\n[0065] 本实用新型的铰接框架，通过在第一铰接板和第二铰接板之间设置连接件，使铰接框架形成组件便于加工，连接件采用带有开口侧的 U型折弯件结构，开口侧与侧板连接，提高铰接框架的整体强度，U 型折弯件结构可以减小焊接变形程度，降低制作成本。\n[0066] 本实用新型提供的装载机车架，通过采用折弯件的中间梁，在中间梁的下方连接安装板，进而实现桥安装座的一体结构，提高桥安装做的整体强度，折弯件的中间梁降低焊接的变形量，组件加工，降低制作成本。\n[0067] 进一步，在本实用新型提供的作业机械中，由于具备如上所述的装载机车架，因此同样具备如上所述的各种优势。\n[0068] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；\n尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：\n其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。