一种熄焦车安全自动减速装置

1.一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：该装置包括两个光电开关，所述两个光电开关发射端（1、2）并排设置在熄焦车磨电道下方，所述两个光电开关接收端（3、4）并排设置在熄焦车朝向焦炉的侧面；所述两个光电开关接收端（3、4）与中间继电器K1连接，所述中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车行走机构行车三档调速线路上，所述中间继电器K1常开触点设置在熄焦车行走机构行车二档减速支路上。
2.根据权利要求1所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述两个光电开关发射端（1、2）并排设置在熄焦车磨电道下方第四道导轨上,并与24V直流电源相连。
3.根据权利要求1所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述中间继电器K1常开触点与声光报警器连接。
4.根据权利要求1所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：该熄焦车通过三档调速开关调节电机转速，所述中间继电器K1与声光报警器、24V电源相互串联成回路，所述中间继电器K1常开触点设置在熄焦车行车二档减速支路上，所述中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车三档调速开关行车三档触点与电磁线圈副绕组之间的支路上。
5.根据权利要求4所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述电磁线圈副绕组行车二档端点位置引出两路，一路通过行车二档触点与调速开关接触，另一路为行车二档减速支路与220V电源连接。
6.根据权利要求1所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述熄焦车行走机构行车三档调速线路、行车二档减速支路与变频器相连，并通过变频器（5）调节电机转速，所述变频器（5）与显示屏连接。
7.根据权利要求6所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述光电开关、中间继电器K1、变频器（5）、声光报警器、显示屏之间的连接线路均设置在镀锌管中。
8.根据权利要求7所述的一种熄焦车安全自动减速装置，其特征在于：所述镀锌管之间的连接处，以及镀锌管与光电开关、中间继电器K1、变频器（5）、声光报警器、显示屏的连接处均设置有防火缆套。

一种熄焦车安全自动减速装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及熄焦车安全生产领域，尤其涉及一种熄焦车安全自动减速装置。\n背景技术\n[0002] 目前炼铁厂炼焦车间用熄焦车的走行主要依靠四班司机的手动控制，工作时，熄焦车司机一般是根据工作经验和自设的参照物来进行对熄焦车人工减速，但是，如何司机一时疏忽忘记手动减速或手动减速缓慢或大雾大雨大雪天气时，很容易因手动减速慢而使熄焦车撞到安全设施，甚至熄焦车会滑出导轨，撞到高炉煤气管道支架上，造成高炉煤气泄漏大型安全事故，这种情况在中夜班以及大雾大雨大雪天气或冬季水熄熄焦后水蒸气很多时更为严重，因此，为了安全，四班司机一般要在距离提升井和熄焦塔很远的位置进行减速，这样就造成熄焦车走行时间延长，导致熄焦时间不够，会影响生产节奏，甚至会丢炉，完不成生产计划。\n实用新型内容\n[0003] 为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种熄焦车安全自动减速装置，使熄焦车行走到减速位置时，熄焦车自动减速到安全速度，保证了熄焦时间，保证了职工的人身安全。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：\n[0005] 一种熄焦车安全自动减速装置，该装置包括两个光电开关，所述两个光电开关发射端并排设置在熄焦车磨电道下方，所述两个光电开关接收端并排设置在熄焦车朝向焦炉的侧面；所述两个光电开关接收端与中间继电器K1连接，所述中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车行走机构行车三档调速线路上，所述中间继电器K1常开触点设置在熄焦车行走机构行车二档减速支路上。行车三档调速线路实现煤车行走机构电机工作在三档转速，行车二档减速支路实现煤车行走机构电机工作在二档。\n[0006] 更进一步的，所述两个光电开关发射端并排设置在熄焦车磨电道下方第四道导轨上,并与24V直流电源相连。\n[0007] 更进一步的，所述中间继电器K1常开触点与声光报警器连接。\n[0008] 更进一步的，该熄焦车通过三档调速开关调节电机转速，所述中间继电器K1与声光报警器、24V电源相互串联成回路，所述中间继电器K1常开触点设置在熄焦车行车二档减速支路上，所述中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车三档调速开关行车三档触点与电磁线圈副绕组之间的支路上。\n[0009] 更进一步的，所述电磁线圈副绕组行车二档端点位置引出两路，一路通过行车二档触点与调速开关接触，另一路为行车二档减速支路与220V电源连接。\n[0010] 更进一步的，所述熄焦车行走机构行车三档调速线路、行车二档减速支路通过变频器5调节电机转速，所述变频器与显示屏连接。\n[0011] 更进一步的，所述光电开关、中间继电器K1、变频器、声光报警器、显示屏之间的连接线路均设置在镀锌管中。\n[0012] 更进一步的，所述镀锌管之间的连接处，以及镀锌管与光电开关、中间继电器K1、变频器、声光报警器、显示屏的连接处均设置有防火缆套。\n[0013] 有益效果：本实用新型是具有声光报警式的自动限速装置，能够直观地在司机操作室进行声音声光报警，同时，在熄焦车的显示屏上显示熄焦车的限速速度和走行电流，本实用新型通过中间继电器K1实现行车三档调速线路、行车二档减速支路接通与断开，这样，熄焦车行走到减速位置时，熄焦车自动减速到安全速度，保证了熄焦时间，保证了职工的人身安全。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型提供的熄焦车安全走行防撞装置结构示意图。\n[0015] 图2为本实用新型三档调速控制结构示意图。\n[0016] 图3为本实用新型三档调速控制电路结构图。\n具体实施方式\n[0017] 下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。\n[0018] 如图1所示，本实用新型提供的一种熄焦车安全自动减速装置，包括两个24V对射型光电开关,设为一号光电开关和二号光电开关,其中一号光电开关发射端1和二号光电开关发射端2并排设置在熄焦车磨电道下方第四道导轨上，并由24V直流电源对两个光电开关发射端供电。所述一号光电开关接收端3和二号光电开关接收端4安装在熄焦车靠近且朝向焦炉侧，以保证熄焦车一号光电开关接收端3和二号光电开关接收端4在经过两个光电开关发射端时能够对准并接收光信号转换为电信号。这里采用两个光电开关，以保证该装置在其中一个光电开关故障时，仍能照常工作。\n[0019] 如图2所示，两个光电开关均通过电线与一个中间继电器K1相连，中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车行走机构三档速度控制电路的行车三档调速线路上，常开触点设置在熄焦车行走机构行车二档减速支路上，中间继电器K1接受到光电开关发送的电信号后，常闭触点断开，行车二档减速支路常开触点闭合，从而使熄焦车行走机构在行车二档的状态下行驶，同时中间继电器K1常开触点闭合，使与中间继电器K1常开触点连接的声光报警器报警，进一步提醒操作司机要控制行车速度。\n[0020] 如图3所示，作为本实用新型的一个实施例，通过主副线圈绕组实现三档调速，光电开关与中间继电器K1相连，中间继电器K1与声光报警器、24V电源相互串联成一个完整回路，中间继电器K1常开触点设置在行车二档减速支路上，中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车三档调速开关行车三档触点与电磁线圈副绕组之间的支路上。当光电开关接收端接收到光信号后，光电转换，将电信号发送给中间继电器K1，中间继电器K1常闭触点断开，常开触点闭合，中间继电器K1与声光报警器、电磁开关K2、24V电源相互串联的回路接通，声光报警器报警，行车二档减速支路接通，行车三档断开，从而使熄焦车行走机构在行车二档的状态下行驶。\n[0021] 作为本实用新型的另一实施例，如图2所示，采用变频器5实现调速，并对变频器\n5设置行车三档对应频率，变频器5控制电机转速，变频器5与显示器相连。中间继电器K1常闭触点设置在熄焦车行走机构三档速度控制电路的行车三档调速线路上，常开触点设置在熄焦车行走机构行车二档减速支路上。熄焦车走行到磨电道减速位置，即光电开关发射端、接收端之间的有效距离时，光电开关接收端光电转换，将电信号发送给中间继电器K1，中间继电器K1响应，常开触点闭合，常闭触点断开，行车三档调速线路常闭触点断开，行车二档减速支路常开触点闭合，电信号发送给变频器5二档端口，从而使变频器5作用在二档频率，走行机构电机速度立即降低到一个低速数值，熄焦车的走行速度会慢下来，同时司机操作室内声光报警器会发出声音闪光，熄焦车的显示器上显示加熄焦车的限速速度和走行电流，方便司机进一步判断情况。熄焦车以二档速度安全穿过熄焦塔，司机人工调成一档速度进入干熄车APS夹紧区域，最后停在APS区域，进行干熄焦罐提升工作。另外，声光报警器和走行速度电流显示器具体设置在熄焦车操作室中。\n[0022] 本实用新型具有声光报警器，能够直观地在司机操作室进行声音声光报警，同时，在熄焦的显示屏上显示熄焦车的限速速度和走行电流，这样，熄焦车行走到减速位置时，熄焦车自动减速到安全速度，保证了熄焦时间，保证了职工的人身安全。\n[0023] 另外，考虑到具体实际应用情况，焦炉熄焦车自身高温往往会对电气元件造成损坏，本实用新型所有元件设有隔热层，元件之间连接电线放置在镀锌管中，并且在镀锌管连接处以及镀锌管与电气元件的连接处均设置有防火缆套，以彻底隔热。\n[0024] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。