一种电车用双绕组电动液压助力转向系统

1.一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，包括两个助力泵本体(1)，其特征在于，还包括底板(2)，两个所述助力泵本体(1)安装在底板(2)的顶端，所述底板(2)的顶端固定连接有液压筒(3)，两个所述助力泵本体(1)的输出端与液压筒(3)连通，所述液压筒(3)内滑动连接有两个液压杆(4)，所述液压筒(3)的前端连通有两个过滤管(5)，两个所述过滤管(5)之间连通有过滤箱(6)，所述过滤箱(6)的左端安装有第一电缸(7)，所述第一电缸(7)的输出端贯穿过滤箱(6)并固定连接有过滤板(8)，所述过滤箱(6)的后端安装有第二电缸(9)，所述第二电缸(9)的输出端贯穿过滤箱(6)并固定连接有推出板(10)，所述过滤箱(6)的前端开设有清理口，所述清理口处铰接有密封门(11)，两个所述过滤管(5)上均安装有截流机构，所述底板(2)的底端安装有两个第三电缸(12)，两个所述第三电缸(12)的输出端均固定连接有连接板(13)，两个所述连接板(13)分别固定连接在两个液压杆(4)的另一端，所述底板(2)的顶端开设有风口，所述风口处安装有散热机构。
2.根据权利要求1所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述截流机构包括两个第一电机(14)，两个所述第一电机(14)分别安装在两个过滤管(5)上，两个所述第一电机(14)的输出端分别贯穿两个过滤管(5)并固定连接有截流板(15)。
3.根据权利要求2所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述散热机构包括风架，所述风架固定连接在风口内，所述风架的底端安装有第二电机(16)，所述第二电机(16)的输出端贯穿风架并固定连接有风叶(17)。
4.根据权利要求3所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述底板(2)的顶端固定连接有两个支撑杆(18)，两个所述支撑杆(18)的顶端固定连接有倒流板(19)。
5.根据权利要求4所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述液压筒(3)通过两个固定块固定连接在底板(2)的顶端。
6.根据权利要求5所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述底板(2)的底端固定连接有两个固定杆(20)，两个所述固定杆(20)上均固定连接有固定板(21)，两个所述第三电缸(12)分别安装在两个固定板(21)上。
7.根据权利要求6所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，两个所述固定块均焊接在底板(2)的顶端。
8.根据权利要求7所述的一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，其特征在于，所述密封门(11)的后端固定连接有密封环。

一种电车用双绕组电动液压助力转向系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及电车技术领域，具体涉及一种电车用双绕组电动液压助力转向系统。\n背景技术\n[0002] 随着新能源汽车不断的发展与改进，新能源电动汽车已经逐步替代了传统汽车成为城市交通的主流代步工具，转向助力系统为汽车系统中不可缺少的一部分，然而目前的新能源汽车转向系统不能采取传统的由发动机驱动的纯液压助力转向系统(HPS)，而需采取转向泵电机驱动的电动液压转向系统(EHPS)或纯电动转向系统(EPS)。\n[0003] 经检索，中国专利申请号为CN202020225856.X的实用新型专利公开了一种双源电动液压助力转向泵系统，其大致描述为，包括双源电动液压助力转向泵、高压控制器、24V低压控制器、高压电池包、24V蓄电池、CAN通讯模块和警示装置，双源电动液压助力转向泵包括双绕组电机和转向油泵，双绕组电机包括高压电机绕组与低压电机绕组，双绕组电机一端与转向油泵固定连接，另一端分别与高压控制器、24V低压控制器电连接，高压控制器与高压电池包电连接，24V低压控制器与24V蓄电池电连接，CAN通讯模块包括速度传感器、整车ECU、高压控制器、24V低压控制器和CAN总线，速度传感器与整车ECU电连接，整车ECU通过CAN总线和I/O总线与高压控制器、24V低压控制器通信，其在使用时，可无延时自动切换高低压回路，保障驾驶安全。\n[0004] 上述的现有技术方案虽然可无延时自动切换高低压回路，保障驾驶安全，但是其在长时间的使用后容易造成较大的磨损，磨损掉的碎渣容易参杂在液压油内，从而容易降低其使用效果，实用性较低。\n实用新型内容\n[0005] (一)解决的技术问题\n[0006] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，以解决背景技术中提出的现有技术其在长时间的使用后容易造成较大的磨损，磨损掉的碎渣容易参杂在液压油内，从而容易降低其使用效果，实用性较低的问题。\n[0007] (二)技术方案\n[0008] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，包括两个助力泵本体，还包括底板，两个所述助力泵本体安装在底板的顶端，所述底板的顶端固定连接有液压筒，两个所述助力泵本体的输出端与液压筒连通，所述液压筒内滑动连接有两个液压杆，所述液压筒的前端连通有两个过滤管，两个所述过滤管之间连通有过滤箱，所述过滤箱的左端安装有第一电缸，所述第一电缸的输出端贯穿过滤箱并固定连接有过滤板，所述过滤箱的后端安装有第二电缸，所述第二电缸的输出端贯穿过滤箱并固定连接有推出板，所述过滤箱的前端开设有清理口，所述清理口处铰接有密封门，两个所述过滤管上均安装有截流机构，所述底板的底端安装有两个第三电缸，两个所述第三电缸的输出端均固定连接有连接板，两个所述连接板分别固定连接在两个液压杆的另一端，所述底板的顶端开设有风口，所述风口处安装有散热机构。\n[0009] 优选的，所述截流机构包括两个第一电机，两个所述第一电机分别安装在两个过滤管上，两个所述第一电机的输出端分别贯穿两个过滤管并固定连接有截流板。\n[0010] 进一步的，所述散热机构包括风架，所述风架固定连接在风口内，所述风架的底端安装有第二电机，所述第二电机的输出端贯穿风架并固定连接有风叶。\n[0011] 再进一步的，所述底板的顶端固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆的顶端固定连接有倒流板。\n[0012] 作为本方案进一步的方案，所述液压筒通过两个固定块固定连接在底板的顶端。\n[0013] 作为本方案再进一步的方案，所述底板的底端固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆上均固定连接有固定板，两个所述第三电缸分别安装在两个固定板上。\n[0014] 在前述方案的基础上，两个所述固定块均焊接在底板的顶端。\n[0015] 在前述方案的基础上进一步的，所述密封门的后端固定连接有密封环。\n[0016] (三)有益效果\n[0017] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，具备以下有益效果：\n[0018] 本实用新型中，通过液压筒上连通的两个过滤管将液压油导出并流进过滤箱内，并通过过滤管上安装的截流机构将过滤管封闭，并通过过滤箱的左端安装的第一电缸进行伸缩运动，从而带动第一电缸的输出端固定连接的过滤板将液压有油进行挤压，从而将液压有内的杂质进行过滤，然后将液压有放回液压筒内，并将密封门打开，并通过过滤箱的后端安装的第二电缸进行伸缩运动从而浆杂质推出进行清理，并通过风口内安装的散热机构对其进行散热操作，因此，该电车用双绕组电动液压助力转向系统便于对液压油进行过滤，从而提高其使用效果。\n附图说明\n[0019] 图1为本实用新型的立体结构示意图；\n[0020] 图2为本实用新型另一角度的立体结构示意图；\n[0021] 图3为本实用新型助力泵本体、液压筒和液压杆等配合的立体结构示意图；\n[0022] 图4为本实用新型剖视的立体结构示意图；\n[0023] 图5为本实用新型过滤管、第一电机和截流板配合的剖视的立体结构示意图。\n[0024] 图中：1、助力泵本体；2、底板；3、液压筒；4、液压杆；5、过滤管；6、过滤箱；7、第一电缸；8、过滤板；9、第二电缸；10、推出板；11、密封门；12、第三电缸；13、连接板；14、第一电机；\n15、截流板；16、第二电机；17、风叶；18、支撑杆；19、倒流板；20、固定杆；21、固定板。\n具体实施方式\n[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0026] 实施例\n[0027] 请参阅图1‑5，一种电车用双绕组电动液压助力转向系统，包括两个助力泵本体1，还包括底板2，底板2的底端固定连接有两个固定杆20，两个杆上均固定连接有固定板21，两个第三电缸12分别安装在两个固定板21上，以便于对第三电缸12进行支撑，并增加其在工作时的稳定性，底板2的顶端固定连接有两个支撑杆18，两个支撑杆18的顶端固定连接有倒流板19，以便于对第二电机16吹出的风进行分散，两个助力泵本体1安装在底板2的顶端，底板2的顶端固定连接有液压筒3，液压筒3通过两个固定块固定连接在底板2的顶端，以便于增加液压筒3的稳定性，两个固定块均焊接在底板2的顶端，以便于连接时较易操作，且整体的连接强度较高，连接时的稳定性较好，使用寿命较长，两个助力泵本体1的输出端与液压筒3连通，液压筒3内滑动连接有两个液压杆4，液压筒3的前端连通有两个过滤管5，两个过滤管5之间连通有过滤箱6，过滤箱6的左端安装有第一电缸7，第一电缸7的输出端贯穿过滤箱6并固定连接有过滤板8，过滤箱6的后端安装有第二电缸9，第二电缸9的输出端贯穿过滤箱6并固定连接有推出板10，过滤箱6的前端开设有清理口，清理口处铰接有密封门11，密封门11的后端固定连接有密封环，以便于增加其在关闭时的密封性，两个过滤管5上均安装有截流机构，截流机构包括两个第一电机14，两个第一电机14分别安装在两个过滤管5上，两个第一电机14的输出端分别贯穿两个过滤管5并固定连接有截流板15，以便于对过滤管5内进行封闭截流操作，底板2的底端安装有两个第三电缸12，两个第三电缸12的输出端均固定连接有连接板13，两个连接板13分别固定连接在两个液压杆4的另一端，底板2的顶端开设有风口，风口处安装有散热机构，散热机构包括风架，风架固定连接在风口内，风架的底端安装有第二电机16，第二电机16的输出端贯穿风架并固定连接有风叶17，以便于对其记性散热操作。\n[0028] 还需进一步说明的是，该实施例中的第一电机14、第二电机16、第一电缸7、第二电缸9和第三电缸12均为市面上购买的本领域技术人员公知的常规设备，可以根据实际需要进行型号的选用或进行定制，本专利中我们只是对其进行使用，并未对其结构和功能进行改进，其设定方式、安装方式和电性连接方式，对于本领域的技术人员来说，只要按照其使用说明书的要求进行调试操作即可，在此不再对其进行赘述，且第一电机14、第二电机16、第一电缸7、第二电缸9和第三电缸12均设置有与其配套的控制开关，控制开关的安装位置根据实际使用需求进行选择，便于操作人员进行操作控制即可。\n[0029] 综上所述，该电车用双绕组电动液压助力转向系统，在使用时，首先将该电车用双绕组电动液压助力转向系统放置在所需使用的地点，并将第一电机14根据说明书连接好正反转电路，然后启动第一电机14、第二电机16、第一电缸7、第二电缸9和第三电缸12，通过液压筒3上连通的两个过滤管5将液压油导出并流进过滤箱6内，并通过过滤管5上安装的第一电机14进行转动，从而带动第一电机14的输出端固定连接的截流板15进行转动将过滤管5封闭，并通过过滤箱6的左端安装的第一电缸7进行伸缩运动，从而带动第一电缸7的输出端固定连接的过滤板8将液压有油进行挤压，从而将液压有内的杂质进行过滤，然后将液压有放回液压筒3内，并将密封门11打开，并通过过滤箱6的后端安装的第二电缸9进行伸缩运动从而浆杂质推出进行清理，并通过底板2的底端安装的两个第三电缸12进行伸缩运动，从而带动连接板13对液压杆4伸缩时进行助力，通过风架的底端安装的第二电机16进行转动，从而带动第二电机16的输出端固定连接的风叶17对助力泵本体1进行吹风散热操作。\n[0030] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。