一种自适应三支撑点式发动机支撑结构

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一种自适应三支撑点式发动机支撑结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于发动机支撑结构领域，特别涉及一种自适应三支撑点式发动机支撑结构。\n背景技术\n[0002] 发动机在工作时产生的振动是影响发动机寿命的关键因素，传统的发动机四点式支撑由于加工制造原因难以保证四点共面，从而使安装支架产生应力。一般的三点式支撑虽然利用三点成面的原理，很大程度上减少了安装支架的应力，但是由于减震底座也并非三个支点，而是三个是小平面，也会影响三个支撑座的共面。\n发明内容\n[0003] 本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种自适应三支撑点式发动机支撑结构，将三个支撑座由于不能严格共面导致的应力消除。\n[0004] 本实用新型采用的技术方案是：一种自适应三支撑点式发动机支撑结构，包括前支撑架、侧支撑架、前支撑座、侧支撑座和万向铰接件，所述前支撑架安装于发动机的前部，所述前支撑架通过万向铰接件与前支撑座连接，两个所述侧支撑架分别安装于发动机的两侧，所述侧支撑架与侧支撑座连接。\n[0005] 进一步的，所述前支撑架呈U形，其上部两端分别设置有用于与发动机连接的螺栓孔A，中部设置有用于与万向铰接件连接的螺栓孔B。\n[0006] 进一步的，所述万向铰接件包括上座和下座，所述上座放置于下座上，所述下座具有凸出的弧形部，所述上座上设置有一凹槽，所述凹槽的底部具有与所述弧形部匹配的弧形凹部。\n[0007] 进一步的，所述下座为球形，所述前支撑座上设置有用于放置下座的弧形凹槽。\n[0008] 进一步的，所述侧支撑架上部设置有用于与发动机连接的螺栓孔C，下部设置有用于与侧支撑座连接的螺栓孔D，所述螺栓孔C位于所述螺栓孔D的前方。\n[0009] 与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型的所述前支撑架通过万向铰接件与前支撑座连接，由于万向铰接件在一定范围内可以自由活动，因此将三个支撑座由于不能严格共面导致的应力消除。依据发动机以及配件的重心位置，合理安排前支撑架和侧支撑架的安装位置及其上的螺栓孔的数量和位置，使三个支撑座受力均匀，提高吸振性能。\n附图说明\n[0010] 图1为本实用新型实施例的结构示意图；\n[0011] 图2为本实用新型实施例的前支撑架的结构示意图；\n[0012] 图3为本实用新型实施例的万向铰接件的结构示意图。\n[0013] 图中1‑前支撑架，2‑侧支撑架，3‑前支撑座，4‑侧支撑座，5‑上座，6‑下座，7‑发动机，8‑发动机托架。\n具体实施方式\n[0014] 为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。\n[0015] 本实用新型的实施例提供了一种自适应三支撑点式发动机支撑结构，如图1‑3所示，其包括前支撑架1、侧支撑架2、前支撑座3、侧支撑座4和万向铰接件。所述前支撑架1安装于发动机7的前部，所述前支撑架1通过万向铰接件与前支撑座3连接。所述前支撑架1呈U形，其上部两端各设置有两个用于与发动机7连接的螺栓孔A，中部设置有一个用于与万向铰接件连接的螺栓孔B。所述万向铰接件包括上座5和下座6，所述上座5放置于下座6上。所述下座6为球形。所述上座5的上部设置有螺栓孔，下部设置有一凹槽，所述凹槽的底部具有与所述下座6匹配的弧形凹部，所述前支撑座3上设置有用于放置下座6的弧形凹槽。两个所述侧支撑架2分别安装于发动机7的两侧，所述侧支撑架2与侧支撑座4连接。所述侧支撑架2上部设置有两个用于与发动机7连接的螺栓孔C，下部设置有一个用于与侧支撑座4连接的螺栓孔D，所述螺栓孔C位于所述螺栓孔D的前方，更靠近前支撑架1。前支撑座3和两个侧支撑座4固定于发动机托架8上。\n[0016] 以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。

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