机动车的具有冷却器块的供电装置

1.供电装置(1)，用于向机动车供电，所述供电装置具有一个或多个电池模块(10)，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池(12)和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置；所述供电装置还具有冷却器块(20)，该冷却器块具有用于电池模块(10)的接纳部(21)以及具有用于散发由电池模块(10)发出的热量的散热结构(22)，该散热结构(22)设置在接纳部(21)的两侧上，所述冷却器块(20)具有夹紧装置(30)，该夹紧装置构造成用于产生预定的力(F)，散热结构(22)通过所述预定的力能压紧到各个电池模块(10)上；
所述夹紧装置(30)具有多个连接装置(33)，所述多个连接装置构造成用于产生所述预定的力以及直接或间接向散热结构(22)传递所述预定的力，并且所述夹紧装置在散热结构(22)的背离电池模块(10)的侧面上分别具有一个夹紧板(31)，所述多个连接装置(33)将夹紧板(31)力锁合地和/或材料锁合地彼此连接；
其特征在于，所述电池和/或双层电容器通过导热的且机械刚性的型材连接，所述夹紧装置(30)将散热结构(22)压紧到所述型材上，所述夹紧板(31)在通过所述多个连接装置(33)施加力之前具有与力方向相反地构造的拱曲形，通过借助连接装置(33)将夹紧板(31)夹紧，夹紧板(31)弯曲变直并且夹紧板的弹簧力作用到散热结构(22)上。
2.根据权利要求1的供电装置，其特征在于，所述机动车是轿车、货车或摩托车。
3.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述散热结构(22)至少在接纳部(21)的相对的两侧上分别具有一个冷却板(24)，该冷却板设有用于冷却剂或致冷剂的冷却通道，所述冷却通道在接纳部(21)的端面上通过柔性的冷却通道流动连通。
4.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述夹紧板(31)由金属或塑料制成。
5.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述夹紧板(31)由绝热材料制成或具有绝热材料。
6.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述夹紧装置(30)由绝热材料制成或具有绝热材料。
7.根据权利要求3的供电装置，其特征在于，所述多个连接装置(33)与设置在接纳部(21)的相对的两侧上的冷却板(24)力锁合地和/或形锁合地彼此连接。
8.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述多个连接装置(33)直接地或通过一个或多个由刚性材料制成的固定轨(32)间接地与夹紧板(31)连接。
9.根据权利要求3的供电装置，其特征在于，所述多个连接装置(33)直接地或通过一个或多个由刚性材料制成的固定轨(32)间接地与冷却板(24)连接。
10.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述连接装置(33)具有螺栓，所述螺栓嵌入具有内螺纹的螺母中，所述螺母与散热结构(22)在接纳部(21)的一侧作用连接，并且所述螺栓与散热结构(22)在接纳部(21)的相对的另一侧上作用连接。
11.根据权利要求10的供电装置，其特征在于，所述螺母的圆柱形区段具有前端部和后端部，使得在夹紧装置(30)通过螺栓产生预定的力时，螺栓不伸出所述后端部。
12.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述多个连接装置(33)中的至少一些连接装置穿过接纳部(21)。
13.根据权利要求12的供电装置，其特征在于，在一个电池模块(10)侧旁或在两个电池模块(10)之间穿过各一个连接装置(33)。
14.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，在一个电池模块(10)侧旁和/或在两个电池模块(10)之间设置各一个碰撞板(40)，所述碰撞板局部地伸出夹紧装置(30)，由此在碰撞情况下作用于供电装置上的力被碰撞板(40)承受并且在电池模块(10)周围导走。
15.根据权利要求14的供电装置，其特征在于，所述碰撞板(40)具有榫(41、42)，所述榫穿过散热结构(22)和夹紧装置(30)并且伸出夹紧装置(30)。
16.根据权利要求14的供电装置，其特征在于，所述碰撞板(40)以及碰撞板(40)的榫(41、42)在所述多个连接装置(33)的方向上延伸。
17.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述夹紧装置(30)具有接纳部(50)和/或固定部，用于供电装置的电子元件(51)。
18.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述夹紧装置(30)具有弹性，用于补偿电池模块(10)和/或散热结构(22)的由热引起的长度变化。
19.根据权利要求18的供电装置，其特征在于，所述夹紧装置(30)的弹性通过夹紧装置(30)的材料特性和/或通过夹紧装置的结构设计来提供。
20.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，为了将供电装置固定到车辆上，所述夹紧装置(30)在接纳部(21)的一侧上具有至少一个固定支承件，并且在接纳部(21)的另一侧上至少具有一个松动支承件。
21.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，所述冷却器块(20)是自支承的。
22.根据权利要求1或2的供电装置，其特征在于，在夹紧装置(30)和散热结构(22)之间设置防腐蚀层。
23.冷却器块(20)，用于机动车的供电装置，所述供电装置具有一个或多个电池模块(10)，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池(12)和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置，所述冷却器块具有用于电池模块(10)的接纳部(21)以及具有用于散发由电池模块(10)发出的热量的散热结构(22)，所述散热结构(22)设置在接纳部(21)的两侧上，所述冷却器块(20)具有夹紧装置(30)，该夹紧装置构造成用于产生预定的力，散热结构(22)能通过所述预定的力压紧到各个电池模块(10)上；
所述夹紧装置(30)具有多个连接装置(33)，所述多个连接装置构造成用于产生所述预定的力以及直接或间接向散热结构(22)传递所述预定的力，并且所述夹紧装置在散热结构(22)的背离电池模块(10)的侧面上分别具有一个夹紧板(31)，所述多个连接装置(33)将夹紧板(31)力锁合地和/或材料锁合地彼此连接；
其特征在于，所述电池和/或双层电容器通过导热的且机械刚性的型材连接，所述夹紧装置(30)将散热结构(22)压紧到所述型材上，所述夹紧板(31)在通过所述多个连接装置(33)施加力之前具有与力方向相反地构造的拱曲形，通过借助连接装置(33)将夹紧板(31)夹紧，夹紧板(31)弯曲变直并且夹紧板的弹簧力作用到散热结构(22)上。

机动车的具有冷却器块的供电装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种机动车尤其是轿车、货车或摩托车的供电装置。这种装置具有一个或多个电池模块，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池和/或双层电容器，它们并排和/或上下设置。所述装置还具有冷却器块，该冷却器块具有用于电池模块的接纳部和用于散发由电池模块发出的热量的散热结构。在此尤其是引导冷却剂或致冷剂的散热结构至少设置在接纳部的一侧上。本发明还涉及一种用于这种装置的冷却器块。\n背景技术\n[0002] 一个电池模块的各电池和/或双层电容器通常彼此串联和/或并联，以便可例如向电动机提供足够的能量。供电装置可具有多个这种电池模块。电化学电池和/或双层电容器在运行中可达到显著的温度，因此需要冷却它们。电化学电池和/或双层电容器的冷却从外部进行。如果不能以足够的安全性保证足够的冷却，则可能迅速出现故障，这在汽车中使用时是不经济且不符合寿命要求的。\n发明内容\n[0003] 因此本发明的任务是，提供一种机动车的供电装置以及一种冷却器块，它们允许电池模块的简单可靠的冷却及安装。\n[0004] 该任务通过本发明的供电装置以及本发明的冷却器块来解决。本发明实现一种机动车尤其是轿车、货车或摩托车的供电装置，该供电装置具有一个或多个电池模块，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池和/或双层电容器，这些电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置；所述供电装置还具有冷却器块，该冷却器块具有用于电池模块的接纳部以及具有用于散发由电池模块发出的热量的散热结构，该散热结构至少设置在接纳部的一侧上。按本发明，冷却器块具有夹紧装置，该夹紧装置构造成用于产生预定的力，通过所述力能将散热结构压紧到各个电池模块上。\n[0005] 本发明所基于的考虑是：在部件之间必须施加用于避免热阻力高的进气并保证良好热接触的最小压力。另外，该最小压力可防止部件间的相对运动。必要的最小压力在供电装置中通过夹紧装置提供。夹紧装置在散热结构和各个电池模块之间产生需要的力，以便改善电池模块和散热结构之间的热接触。\n[0006] 在一种适宜的构造中，本发明装置的夹紧装置具有多个连接装置，它们构造成用于产生预定的力并将所述力直接或间接传递到散热结构上。从后续说明中可看出，连接装置可以是简单的螺栓或类似的固定装置。原则上任何一种能够产生预定力的连接装置都是适合的。\n[0007] 根据另一构造，散热结构至少在接纳部的相对的两侧上分别具有一个冷却板，所述冷却板带有用于冷却剂或制冷剂的冷却通道，各冷却通道在接纳部的端面上通过柔性的冷却通道流动连通。通过所述柔性的、例如弧形的冷却通道在夹紧时顺从并例如弯曲或偏转，这些柔性的冷却通道补偿安装期间在施加力之后冷却板之间的间距差。\n[0008] 根据另一构造，在散热结构的背离电池模块的侧面上分别设置一个夹紧板，多个连接装置将夹紧板力锁合和/或形锁合地彼此连接。除了散热结构之外，通过设置夹紧板，可提供结构上更加稳定的冷却器块。夹紧板尤其是由金属或塑料制成。在此特别优选夹紧装置、尤其是夹紧板由绝热材料制成或具有绝热材料。例如可将绝热层施加到由金属制成的夹紧板上。由此可改善供电装置的冷却效率。\n[0009] 此外适宜的是，夹紧板在通过多个连接装置施加力之前具有与力方向相反地构造的拱曲形。由此可实现各个电池或者各个电池模块的纵轴线中间的良好热接触。通常在该区域中冷却板或者说夹紧板的弯曲最大。为了抵制这种弯曲，将用于夹紧的夹紧板在相反的方向上预弯曲。夹紧板通过夹紧而转变为平面的形状。弹簧力现在作用于散热结构上并且由此支持在夹紧板和各个电池模块之间产生希望的力。\n[0010] 在一种替换的构造中，多个连接装置与设置在接纳部的相对的两侧上的冷却板力锁合地和/或形锁合地彼此连接。在该构造中确保冷却板的尺寸足够承受通过连接装置所施加的力。这例如可通过冷却板的材料厚度或在力导入的区域中局部加强来保证。\n[0011] 此外规定，多个连接装置直接或间接通过一个或多个由刚性材料制成的固定轨与冷却板或夹紧板连接。通过设置固定轨，力无需直接被导入冷却板或夹紧板中。而是力在局部被导入固定轨中并通过固定轨分布在更大的面积上。固定轨例如可由金属或相应刚性的塑料制成。\n[0012] 在另一构造中，连接装置具有螺栓，其嵌入尤其是圆柱形构成的具有内螺纹的螺母中，螺母与散热结构直接地通过接纳部的一侧上的夹紧板和/或固定轨作用连接，并且螺栓与散热结构直接地通过接纳部的相对的另一侧上的夹紧板和/或固定轨作用连接。作为替换方案，连接装置也可由卷曲的弹簧钢辐条构成。在一种进一步方案中，螺母的圆柱形区段具有前端部和后端部，使得在夹紧装置通过螺栓产生力的情况下螺栓不伸出后端部。\n由此在螺栓并不伸出供电装置的侧表面的情况下对于螺栓也有足够大的操作行程可供使用。另外，由于螺母具有足够的长度尺寸还可进行预安装，因而在将电池模块放入冷却器块的各个接纳部之前螺栓和螺母就已经彼此连接。为了产生预定的力，只需将螺栓进一步拧入到螺母中。\n[0013] 此外，为了最小化本发明装置所需的结构空间而规定，至少连接装置中的若干个穿过接纳部。尤其是每个连接装置可在电池模块侧旁或在电池模块之间穿过。\n[0014] 根据另一适宜的构造，在一个电池模块侧旁和/或在两个电池模块之间设置各一个碰撞板，碰撞板局部地伸出夹紧装置，由此在碰撞情况下作用于装置上的力可通过碰撞板承受并在电池模块周围导出。在装置装入状态下，碰撞板在汽车纵轴线方向上延伸。在车身件变形并且与所述装置机械接触时，力首先被碰撞板承受并在电池模块周围引导，由此直至出现最大力可防止模块损坏。为此目的，碰撞板具有榫，所述榫穿过散热结构和夹紧装置并且伸出夹紧装置。通过碰撞板的伸出夹紧装置的榫确保在车身变形情况下碰撞板作为首先的元件与变形的车身构件接触。\n[0015] 在此适宜的是，碰撞板和碰撞板的榫在多个连接装置的方向上延伸。尤其有利的是，连接装置和碰撞板在空间上相对设置，以便使结构空间能够尽可能小。\n[0016] 根据另一构造，夹紧装置、尤其是夹紧板具有接纳部和/或固定部，用于装置的电子元件、尤其是用于控制器。这种控制器例如是已知的CSC(电池监控电路)。该控制器用于调节按本发明的机动车的供电装置的能量分配。\n[0017] 此外适宜的是，在具有多个电池和/或双层电容器的电池模块中，电池和/或双层电容器通过导热的且机械刚性的型材进行连接，夹紧装置将散热结构压紧到型材上。各型材例如可由铝制挤压型材构成。在碰撞情况下型材将作用于装置上的力在电池周围导出或者说绕开电池导出。因此除碰撞板之外，型材用于保护电池不受损坏。但型材的主要目的是将热量从电池导向散热结构。通过型材的形状能够将热量大面积地从电池导走。\n[0018] 根据另一适宜的构造，夹紧装置具有弹性，用于补偿电池模块和/或散热结构的由热引起的长度变化。弹性可尤其是在连接装置中提供或通过连接装置提供。由此即使在由热引起或由老化引起的长度变化的情况下也可确保施加希望的力。\n[0019] 夹紧装置的弹性可通过夹紧装置尤其是所述多个连接元件的材料特性和/或其结构设计来。例如连接装置可设置在产生弹簧力的锁紧环上，由此夹紧装置可持久地在散热结构和各个电池模块之间产生预定的力。\n[0020] 根据另一有利的构造，为了将装置固定在车辆上，夹紧装置可在接纳部的一侧上具有至少一个固定支承件(例如以孔眼的形式)并且在接纳部的另一侧上具有至少一个松动支承件。通过单侧固定该装置确保夹紧板可在整个使用寿命上跟踪，从而使冷却板和夹紧板总是与模块处于热接触中。固定支承件和/或滑动支座可有选择性地构造在各个夹紧板和/或各个固定轨中的一个上。所有固定支承件适宜位于装置的一个侧壁上，而滑动支承件则设置在装置的相对的另一侧壁上。\n[0021] 当冷却器块是自支承时，可特别简单地操作和安装按本发明的装置。通过这种方式可以从不同的制造商处购得装置的不同部件并在后来将它们组合在一起。尤其是冷却器块可作为单独的构件来提供。电池模块可在装置的制造商处、例如车辆或存储模块的制造商处被放入冷却器块中并与冷却器块夹紧在一起。\n[0022] 此外适宜的是，在夹紧装置和散热结构之间设置防腐蚀层。这在夹紧装置和散热结构由不同的材料制成并且材料彼此间具有大的电势差时是适宜的。例如当铝和另一种金属(例如钢)彼此连接时就是这种情况。通过这种方式可使装置具有持久的可靠性。\n[0023] 本发明还实现一种冷却器块，其用于机动车尤其是轿车、货车或摩托车的供电装置，所述供电装置具有一个或多个电池模块，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置。冷却器块具有用于电池模块的接纳部以及具有用于散发由电池模块发出的热量的散热结构。散热结构在此至少设置在接纳部的一侧上。按本发明，冷却器块具有夹紧装置，其构造成用于产生预定的力，通过所述力可将散热结构压紧到各个电池模块上。\n[0024] 按本发明的冷却器块主要由散热结构和夹紧装置构成一个组合体，其优点相同于与针对本发明装置所描述的优点。\n附图说明\n[0025] 接下来借助附图中的实施例来进一步说明本发明。附图如下：\n[0026] 图1按本发明的冷却器块的示意性的剖面图；\n[0027] 图2按本发明的供电装置的局部横截面图；\n[0028] 图3本发明的冷却器块的透视图；\n[0029] 图4用在按本发明的冷却器块中的碰撞板的视图；\n[0030] 图5本发明冷却器块在两个相邻碰撞板区域中的放大透视图；\n[0031] 图6按本发明的供电装置的透视剖面图；\n[0032] 图7按本发明的冷却器块的局部透视图，其中可看到夹紧装置的结构；\n[0033] 图8用在夹紧装置中的固定轨；\n[0034] 图9按本发明的冷却器块的横截面图，其清楚示出冷却器块在车身构件上的固定；\n[0035] 图10按本发明的冷却器块的局部透视图，其清楚示出在车身构件上的松动支承。\n[0036] 图11a和11b按本发明的冷却器块的示意俯视图，其示出夹紧时的操作。\n具体实施方式\n[0037] 图1示出按本发明的冷却器块20的示意性的横截面图。冷却器块20对于例如两个并排设置的电池模块10分别具有一个接纳部21。每个电池模块10具有多个电化学电池\n12和/或双层电容器，它们例如以两列的形式并排设置。每一列仅具有例如六个上下叠置的电池12。为了机械固定各电池12以及为了改善散热，将电池12与导热的型材13耦联。\n型材13例如是铝制挤压型材。各个型材13的横截面形状匹配于电池12的形状，其中，每两个并排的电池12贴靠在一个型材13中。由此翼形的型材13在侧面构造成平面的，使得该型材与冷却器块20的引导冷却剂或致冷剂的结构22处于大面积接触中。\n[0038] 引导冷却剂或致冷剂的结构22在各个接纳部22的相对的两侧上分别具有一个冷却板24，在所述冷却板的背离电池模块10的侧面上延伸多个冷却通道23。各冷却板优选由铝制成。各冷却通道23例如可设计为多口管(所谓的扁管)。各冷却通道23平行于各个电池的纵轴线延伸到图平面中。为了能够输走两个电池模块10之间双倍产生的热量，作为选项，在属于各一个电池模块10的两个冷却板24之间设置双倍数量的冷却通道23。这也以如下方式来实现：将设置在各个接纳部21的相对的两侧上的冷却通道通过构造在该接纳部21的端面上的弧形的冷却通道区段(参见图3)彼此流体连通。\n[0039] 在引导冷却剂或致冷剂的结构22的外侧上分别设置一个夹紧板31，所述夹紧板通过图1中未示出的多个连接装置彼此连接。通过夹紧板31产生力，该力将引导冷却剂或致冷剂的结构22即冷却板24压紧到各个电池模块10上。夹紧板31以及未示出的连接装置是夹紧装置30的组成部分，该夹紧装置和引导冷却剂或致冷剂的结构22共同构成冷却器块20。连接装置将夹紧板31力锁合地和/或形锁合地彼此连接。夹紧板31优选由金属或塑料制成。夹紧板31尤其是由绝热材料制成，以便允许或者说支持由引导冷却剂或致冷剂的结构22来散发电池中产生的热量。当将金属用作夹紧板31的材料时，可为其设置绝热层以确保绝热。\n[0040] 由图1的剖面图中很容易看到夹紧板31延伸到各个电池模块10的下方周围。夹紧板31在下底部区域中构成冷却器块20的终端。通过夹紧板31的造型还可改善冷却器块20的固有稳定性。优选冷却器块20具有自支承结构，因为这样就可以以特别简单的方式操作和制造按本发明的供电装置。因此必要时夹紧板31在其背离电池模块10的侧表面上设置凸凹轮廓也是适宜的，如图1所示，该凸凹轮廓例如能用于接纳冷却通道并能改善夹紧板31和由此冷却器块20的稳定性和刚性。\n[0041] 由此通过以夹紧板31以及将夹紧板连接起来的连接装置的形式的夹紧装置30产生力，该力将引导冷却剂或致冷剂的结构22压紧到各个电池模块10上。更准确地说，将冷却板24压紧到电池模块10的导热的型材13上。通过在部件之间施加最小压力可避免热阻力高的进气。由此在散热的型材13和引导冷却剂或致冷剂的结构22之间形成良好的热接触，从而确保良好地冷却电池12。另外，夹紧装置的压力还防止构件之间的相对运动，因为通过施加的力形成摩擦锁紧。\n[0042] 当夹紧板31由钢板制成且冷却板24由铝制成时，则在夹紧板31和引导冷却剂或致冷剂的结构22之间设置防腐蚀层以避免腐蚀。防腐蚀层例如可施加到夹紧板31上。当夹紧板31例如由不锈钢或塑料制成时则可以无需设置防腐蚀层。\n[0043] 为了在电池12的延伸方向上(即伸入图平面内)形成良好的热接触，须考虑冷却器块20和尤其是夹紧板31的弯曲。为了抵制这种弯曲，将夹紧板31在与后来的力方向相反的方向上预弯曲。这在图11a中以俯视图示出，在此，冷却器块在该实施例中构造成用于接纳一个唯一的电池模块10。从图11a中可容易看到，夹紧板31在没有通过连接装置施加力的情况下在各个电池12的端部区域中构造得与所属的冷却板24间隔开。通过借助连接装置33将夹紧板31夹紧，夹紧板弯曲变直并且夹紧板的弹簧力附加地作用到冷却器块20的冷却板上。这在图11b中示意性示出。从图11b中还可清楚看出，连接元件33从电池模块10侧旁穿过。图11b中示出的设计方案一方面出于结构空间最小化的原因另一方面出于热原因是优选的。\n[0044] 连接装置33例如包括螺栓，其嵌入构造成圆柱形的具有内螺纹的螺母中。在此，螺母在接纳部21或者说电池模块10的一侧上向夹紧板31施加力并且螺栓在接纳部21或者说电池模块10的相对的另一侧上向夹紧板31施加力。优选这样构造螺母的圆柱形区段，使得螺栓在通过其产生预定的力时不超出螺母的后端部。\n[0045] 原则上在按本发明的供电装置中也可想到其它构造的连接装置，只要确保在引导冷却剂或致冷剂的结构上施加预定的力。连接装置尤其也可由卷曲的弹簧钢辐条构成。\n[0046] 图2示出按本发明的供电装置的局部横截面图。在该视图中仅示出图1位于冷却器块20右侧接纳部21中的电池模块10。另外还可看到包围冷却器块20的壳体。该壳体包括第一壳体件25即壳体池和第二壳体件26即壳体盖。第一和第二壳体件25、26例如可由塑料或铝铸件制成。在通过所述夹紧装置实现夹紧并且电池模块的所有电连接产生之后，可将装有电池模块10的冷却器块20放入第一壳体件25中并且借助第二壳体件26封闭。另外，图2中还可看到夹紧装置30的固定轨32。沿着冷却器块20的各个侧表面分别设置多个这种固定轨32。由刚性材料制成的固定轨32用于将连接装置33间接地与夹紧板\n31连接。因此由连接元件施加的力并非直接作用于夹紧板31，而是作用于固定轨32，从而使得力通过固定轨的表面分布并传递到夹紧板31上。\n[0047] 因此从固定轨32的所述功能就已得出，固定轨设置在沿纵向方向相邻的电池模块之间的区域中。\n[0048] 这可在图3所示的按本发明的冷却器块20的透视图中更清楚地看到。冷却器块\n20例如具有八个用于各一个电池模块的接纳部21。四个接纳部21以两列的形式在纵向方向上并排设置。根据所画的坐标系，冷却器块20的纵向方向相当于车辆横轴(坐标系的y轴)。从该透视图中可清楚地看到沿夹紧板31分布的固定轨32。各固定轨32设置在接纳部侧旁或设置在两个接纳部21之间。\n[0049] 在冷却器块20的两个端面上延伸着开头已经提到的柔性的且例如构造成弧形的冷却通道23，它们将铺设在接纳部21的相对的两侧上的并且与冷却板24连接的冷却通道\n23相互连接起来。冷却通道23在各个接纳部21的端面上的弧形延伸曲线使得冷却通道\n23在夹紧装置30向引导冷却剂或致冷剂的结构施加力时具有一定的柔性。通过接纳部21的冷却通道23的弧形延伸曲线可提高装置装配之后的可靠性。\n[0050] 在图3中所画坐标系的x方向上(即车辆纵轴线)，在各两个固定轨32之间设置两个碰撞板40。这些碰撞板40与引导冷却剂或致冷剂的结构22共同限定各一个用于电池模块10的接纳部21。图4至6更加清楚地示出了碰撞板40的布置。\n[0051] 图4中放大示出了碰撞板40。碰撞板40沿其一个侧棱边具有被称为碰撞榫的突出部41。碰撞板40沿其相对的另一侧棱边具有也被称为碰撞榫42的突出部，但其比碰撞榫41明显短。碰撞榫41穿过引导冷却剂或致冷剂的结构，即穿过冷却板24、夹紧板31以及固定轨32(参见图5和6)。\n[0052] 碰撞榫41在车辆碰撞的情况下用于吸收作用于装置上的力并将该力在相应电池模块10的各个电池12周围进行引导。较短的碰撞榫42也满足同样的目的，它们与相邻碰撞板40的对应的碰撞榫42接触。这例如可从图5和6的透视图看出。通过碰撞榫42确保在碰撞情况下出现的力完全穿过装置1。也可尤其避免在y方向居中设置的冷却板31的变形。\n[0053] 图6示出按发明供电装置1的透视的剖面图。从该剖面图可清楚地看到在x方向上依次设置的碰撞板40的布置和构造。在此示出碰撞榫41和42相对于引导冷却剂或致冷剂的结构22、夹紧板31以及固定轨32的布置以及两个碰撞板40的碰撞榫42彼此相对的布置。碰撞板40分别具有凹槽43，所述凹槽在x方向上在冷却器块20或者说装置1的整个宽度上延伸。凹槽43用于导向和接纳连接装置33(未在图6中示出)，由此可进一步减小冷却器块20在y方向上的结构空间。\n[0054] 此外，夹紧装置使得装置能够简单地安装在车辆中。安装在固定轨32上进行，固定轨设置在冷却器块20的相对的两侧上。为此，在冷却器块20的一个侧表面上的各固定轨32分别具有一个固定支承件34，该固定支承件由从固定轨32弯出的具有孔眼的区段构成。这例如由图7、8和9更清楚地示出。在孔眼上，固定轨和由此冷却器块20可螺纹联接于车辆的车身构件上。在相对的固定轨32上(参见图9和10)分别设置支座或松动支承件35，其允许在x方向上进行滑动运动，相反，在y方向和z方向上则禁止运动。松动支承件35由固定轨32中的凹槽36和碰撞榫41的共同作用构成，车辆的车身构件的金属板39可接纳在形成于碰撞榫41和凹槽36之间的缝隙中，这在图10的透视图中示出。\n[0055] 此外，夹紧装置30允许接纳电子元件50、例如供电装置1的电子控制器。替换地或附加地，电子元件也可设置在各个电池模块10上。同样，电子元件也可设置在第一或第二壳体件25、26侧旁或上方。\n[0056] 由图7的放大图可再次清楚地看到冷却器块的原理结构。尤其可清楚地看到碰撞榫41不仅穿过引导冷却剂或致冷剂的结构22和夹紧板31，而且还穿过固定轨32中的空隙\n37。另外，可清楚地看到构造为固定支承件34的具有孔眼的金属板区段。\n[0057] 在图8中在矩形空隙37旁设置圆形空隙38。连接装置33穿过圆形空隙38，以便产生预定的力，用该力将引导冷却剂或致冷剂的结构22压紧到各个电池模块22上。从图\n7可看出圆形空隙38位于碰撞板40中的凹槽43的高度上，以便允许连接装置在相应的凹槽43中引导。\n[0058] 按本发明的所述冷却器块20优选具有自支承结构，由此可简化操作和安装。为此准备具有尚且扩开的夹紧板的冷却器块。将已经制成的电池模块10——它们尤其是具有开头提及的型材13——装入冷却器块20的各个接纳部中。紧接着进行夹紧。然后可将如此预备的装置放入两个壳体件中。\n[0059] 在上述各实施例中，针对与引导冷却剂和致冷剂的结构分开的夹紧板来说明夹紧装置。如果引导冷却剂或致冷剂的结构的冷却板足够稳定，则夹紧也可能通过冷却板本身来进行。为此，为了分布力，适宜使用所述固定轨，固定轨直接与冷却板接触并且将冷却板压紧到各个电池模块上。如果冷却板具有足够的刚性，则可省略固定轨。\n[0060] 按本发明的措施的优点在于传热路径中存在的所有元件(电池-型材-冷却板-冷却通道)的良好的热接触。\n[0061] 附图标记列表\n[0062] 1 供电装置\n[0063] 10 电池模块\n[0064] 12 电池\n[0065] 13 型材\n[0066] 20 冷却器块\n[0067] 21 用于电池模块10的接纳部\n[0068] 22 引导冷却剂的结构\n[0069] 23 冷却通道\n[0070] 24 冷却板\n[0071] 25 壳体件(壳体池)\n[0072] 26 壳体件(壳体盖)\n[0073] 30 夹紧装置\n[0074] 31 夹紧板\n[0075] 32 固定轨\n[0076] 33 连接装置\n[0077] 34 固定支承件(孔眼)\n[0078] 35 松动支承件\n[0079] 36 固定轨32中的凹槽\n[0080] 37 空隙\n[0081] 38 空隙\n[0082] 40 碰撞板\n[0083] 41 向外延伸的碰撞榫\n[0084] 42 向内延伸的碰撞榫\n[0085] 43 用于接纳/引导连接装置33的凹槽\n[0086] 50 电子元件