用于管理由机务人员执行的导航任务的设备

1.一种用于管理由飞机的机务人员执行的导航任务的设备，所述设备包括：
至少一个用于显示告警的装置；
至少一个用于监视告警的装置，其对告警的显示进行交互式管理；
用于管理告警的模块：
在接收到源自所述飞机的第一系统的信息时生成告警；
根据每个告警的严重性等级，对所述告警进行排序并生成一告警列表；
对所述告警列表进行管理，包括：
在用于显示告警的装置上显示所述告警列表；
在接收到源自所述用于监视告警的装置的删除告警命令时或当与告警相对应的任务被删除时，从所述告警列表中删除所述告警；
向用于管理导航任务的模块发送所述告警列表；
至少一个用于显示任务的装置；
至少一个用于监视任务的装置，其选择、删除或者插入任务；
所述用于管理导航任务的模块：
在接收到由所述用于管理告警的模块所生成的告警时，创建任务，所述任务要求由所述机务人员执行的处理过程；
创建与操作过程相关联的任务；
创建与另一操作过程相关联的任务，所述另一操作过程是由所述机务人员利用所述用于监视任务的装置、从由至少一个用于显示过程的装置所呈现的一组操作过程中选择的，所述一组操作过程存储在第一数据库中；
在接收到源自航空电子系统的要执行的动作时，创建任务；
发送要显示的任务列表到所述用于显示任务的装置；
在接收到源自由所述机务人员所激励的用于监视任务的装置的删除任务的命令时或在删除一告警时，删除任务；
选择要被发送到用于管理过程的模块的任务；
所述至少一个用于显示过程的装置；
至少一个用于监视过程的装置，其通过选择显示的动作，显示与该动作相关的信息，并且由用户确认所显示的动作；
用于管理过程的模块：
在数据库中搜索要显示的过程，所述过程包括要被完成的动作列表，
向所述用于显示过程的装置发送要显示的过程。
2.如权利要求1所述的设备，其中，通过过程检测模块将所述操作过程发送到所述用于管理导航任务的模块。
3.如权利要求1所述的设备，其中，所述用于管理过程的模块：
·根据对组成所述要显示的过程的动作的确认，计算所述要显示的过程的进展状态，所述要显示的过程包括至少一个要执行的动作；
·将所计算出的进展状态发送到所述用于管理导航任务的模块以及所述用于显示过程的装置；
·将所述进展状态存储在第二数据库中。
4.如权利要求3所述的设备，其中，一过程的进展状态由所述用于管理过程的模块在接收到源自所述用于管理导航任务的模块的初始化命令时进行初始化。
5.如权利要求3所述的设备，其中，在接收到指示已经执行一过程的所有动作的进展状态时，所述用于管理导航任务的模块删除与所述过程对应的任务。
6.如权利要求3所述的设备，其中，通过下述各项将对动作的确认发送到所述用于管理过程的模块：
·执行所述动作的所述飞机的第二系统；
·由所述机务人员激励的所述用于监视过程的装置。
7.如权利要求3所述的设备，其中，在所述用于管理过程的模块接收到显示与从由所述用于显示过程的装置所显示的所述动作中选择的动作相关的信息的命令时，由用于显示与动作相关的信息的装置显示与过程的动作相关的信息，所述动作是利用由所述机务人员激励的所述用于监视过程的装置选择的。
8.如权利要求1所述的设备，其中，所述用于显示告警的装置、所述用于显示任务的装置以及所述用于显示过程的装置是利用同一显示设备实现的。
9.如权利要求1所述的设备，其中，所述用于监视告警的装置、所述用于监视任务的装置以及所述用于监视过程的装置是利用同一监视设备实现的。

用于管理由机务人员执行的导航任务的设备\n技术领域\n[0001] 本发明属于飞机机舱上的嵌入式飞行管理系统领域。本发明具体地涉及用于管理告警和过程(procedure)的系统，并且更为准确地涉及用于管理由机务人员(crew)执行的导航任务的设备。\n背景技术\n[0002] 机务人员(包括飞行机长和副驾驶员)工作在充满信息的环境中。所述机务人员具体地经历大量影响各种感觉的刺激：\n[0003] ○源自下述各项的视觉刺激：\n[0004] ■用于显示各页信息的机舱的屏幕；\n[0005] ■监视面板；\n[0006] ■舱顶面板上的指示灯；\n[0007] ■诸如线圈转台(coil turret)、电路断路器之类的各个位置的按键；\n[0008] ■被命名为“主警报”和“主警告”的按键；\n[0009] ○源自下述各项的声音刺激：\n[0010] ■操作告警，比如着陆高度的通告，来自TAWS的“PULL UP”和“TERRAIN”告警，所述TAWS是具体使得可以避免与地体碰撞的装备，TAWS是代表地体避免告警系统(Terrain Avoidance Warning System)的缩写，“PULL UP”告警是要求恢复飞行的告警，“TERRAIN”告警是通告即将出现与所述地体间的碰撞的告警；\n[0011] ■在故障情形下的告警，这些告警可能是单个铃声或者连续重复的铃声；\n[0012] ■与地面管理员之间的ATC通信，所述缩写“ATC”代表表述“航空交通管制(Air Traffic Control)”；\n[0013] ■与CFP之间以及与飞机驾驶室人员之间的内部通信，所述缩写\n[0014] “CFP”代表“商业飞行人员(Commercia lFligh tPersonnel)”；\n[0015] ○源自下述各项的触觉刺激：\n[0016] ■在飞机失速(stall)的情形下飞机操纵杆(contro lcolumn)的振荡器；\n[0017] ○例如在严重损坏的情况下，源自烟雾的嗅觉刺激。\n[0018] 所有这些刺激必须被所述机务人员考虑，并且产生持久性压力(stress)，如果存在问题，则该持久性压力变得非常大。\n[0019] 此外，为了管理飞机的各个系统并且确保对该飞机的基本导航(pilot)，所述机务人员必须同时执行下述动作中的各个动作：\n[0020] ·关于飞机的主要控制的动作：操纵杆，方向舵连杆(rudder bar)，引擎功率控制，推进器间距控制，补偿器控制；\n[0021] ·常规飞行安全检查，具体地，检查主要的飞行参数，比如引擎工作参数，速度，高度；检查飞机环境的周围情况，比如与其他飞机、地体的接近度；故障和在故障的情形下执行的具体过程；\n[0022] ·与所述机务人员要输入的准确且复杂的信息具体相关的导航任务，比如，飞机的飞行计划；\n[0023] ·对所述ATC的监视，包括对来自航空交通管理员的命令的被动监听，与管理员间的主动对话；\n[0024] ·借助于ACARS消息与航线(airline)间的通信，所述缩写“ACARS”代表表述“飞机通信寻址和报告系统(Aircraf tCommunications Addressing and Reporting System)”；\n[0025] ·关于乘客和CFP的信息。\n[0026] 所述各个刺激与要由机务人员执行的动作之间的伴随导致任务频繁中断，当所述刺激中的一个要求机务人员部分的完全关注(看到要被紧急执行的动作)时，所述任务不能被完成或被不完整地完成。\n[0027] 集中式告警管理系统(其被命名为FWS(Flight Warning System，飞行告警系统))可以使得所述机务人员能够获知源自与所述FWS链接的各种飞行管理和监视系统的一组告警。\n[0028] 呈现给所述机务人员的告警可以涉及飞机系统的故障。所述飞机的飞机系统故障可以是机械损坏。所述飞行控制系统是机械损坏所涉及的系统的一个实例。其他故障可以对飞机系统的适当操作产生影响，比如影响液压系统、电子网络、电子系统，计算机的故障。\n所述各种告警可以：\n[0029] ·要求恢复动作；\n[0030] ·涉及与所述飞机功能的性能问题相关的警报；\n[0031] ·涉及指示所述飞机不在再次起飞的状态的警报。\n[0032] 如果存在一个告警，所述FWS还可以向机务人员建议在告警出现时要采取的解决过程。解决过程可以包括要完成的若干基本步骤或动作，以便解决生成所述告警的问题。所述各种相关联的告警和过程通过被命名为ECAM的系统来呈现给所述机务人员，所述缩写“ECAM”代表表述“电子集中式飞机监视器(Electronic Centralized Aircraft Monitor)”。此外，所述ECAM允许对源自用于管理和监视所述飞机的各种电子系统的信息进行集中式显示。\n[0033] 然而，所述ECAM不能允许在执行过程的同时对所述告警的完整列表进行显示。突然出现的重要告警遮蔽了(occult)其他告警和/或当前正在执行或要执行的解决过程。这种操作模式不允许所述机务人员管理必须执行的各种过程。因此，特定过程可能被不完整地执行，或者，未在规定时间内执行，这样可能使得飞机处于危险之中。\n发明内容\n[0034] 具体地，本发明的一个目的在于克服上述缺陷。为此，本发明的一个主题是一种用于管理由机务人员执行的导航任务的设备。具体地，根据本发明的设备可以包括：\n[0035] 至少一个用于显示告警的装置；\n[0036] 至少一个用于监视告警的装置，其对告警的显示进行交互式管理；\n[0037] 用于管理告警的模块：\n[0038] 在接收到源自所述飞机的第一系统的信息时生成告警；\n[0039] 根据每个告警的严重性等级，对所述告警进行排序并生成一告警列表；\n[0040] 对所述告警列表进行管理，包括：\n[0041] 在用于显示告警的装置上显示所述告警列表；\n[0042] 在接收到源自所述用于监视告警的装置的删除告警命令时或当与告警相对应的任务被删除时，从所述告警列表中删除告警；\n[0043] 向用于管理导航任务的模块发送所述告警列表；\n[0044] 至少一个用于显示任务的装置；\n[0045] 至少一个用于监视任务的装置，其选择、删除或者插入任务；\n[0046] 所述用于管理导航任务的模块：\n[0047] 在接收到由所述用于管理告警的模块所生成的告警时，创建任务，所述任务要求由所述机务人员执行的处理过程；\n[0048] 创建与操作过程相关联的任务；\n[0049] 创建与另一操作过程相关联的任务，所述另一操作过程是由所述机务人员利用所述用于监视任务的装置、从由至少一个用于显示过程的装置所呈现的一组操作过程中选择的，所述一组操作过程存储在第一数据库中；\n[0050] 在接收到源自航空电子系统的要执行的动作时，创建任务；\n[0051] 发送要显示的任务列表到所述用于显示任务的装置；\n[0052] 在接收到源自由所述机务人员所激励的用于监视任务的装置的删除任务的命令时或在删除一告警时，删除任务；\n[0053] 选择要被发送到用于管理过程的模块的任务；\n[0054] 所述至少一个用于显示过程的装置；\n[0055] 至少一个用于监视过程的装置，其通过选择显示的动作，显示与该动作相关的信息，并且由用户确认所显示的动作；\n[0056] 用于管理过程的模块：\n[0057] 在数据库中搜索要显示的过程，所述过程包括要被完成的动作列表，[0058] 向所述用于显示过程的装置发送要显示的过程。\n[0059] 可以将所述操作过程通过过程检测功能发送到用于管理导航任务的模块。\n[0060] 用于管理过程的模块可以具体地：\n[0061] ·根据对组成所述要显示的过程的动作的确认，计算所述要显示的过程的进展状态，所述过程包括至少一个要执行的动作；\n[0062] ·将所计算出的进展状态发送到用于管理导航任务的模块以及用于显示过程的装置；\n[0063] ·将进展状态例如存储在第二数据库中。\n[0064] 一过程的进展状态由所述用于管理过程的模块在接收到源自所述用于管理导航任务的模块的初始化命令时进行初始化。\n[0065] 在接收到指示一过程的所有动作已经执行的进展状态时，所述用于管理导航任务的模块删除与所述过程对应的任务。\n[0066] 对动作的确认可以通过下述各项发送到用于管理过程的模块：\n[0067] ·执行动作的飞机的第二系统；\n[0068] ·由所述机务人员激励的所述用于监视过程的装置。\n[0069] 具体在所述用于管理过程的功能接收到命令来显示与例如从由所述用于显示过程的装置所显示的所述动作中选出的动作相关的信息时，由用于显示与动作相关的信息的装置显示与过程的动作相关的信息。所述动作是利用由所述机务人员激励的所述用于监视过程的装置选择的。\n[0070] 用于显示告警的装置、用于显示任务的装置、用于显示过程的装置可以利用同一显示设备来实现。\n[0071] 用于监视告警的装置、用于监视任务的装置、用于监视过程的装置可以利用同一监视设备来具体体现。\n[0072] 具体地，本发明的一个主要优点在于机务人员在飞行期间对要执行的任务具有整体概念，并且能够均衡所述机务人员的工作负荷。\n附图说明\n[0073] 借助于如下作为非限制性例示并参照附图给出的描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，在附图中：\n[0074] 图1是根据本发明的用于管理要由机务人员执行的任务的设备；\n[0075] 图2a是根据本发明的用于管理要由机务人员执行的任务的设备的示例实现；\n[0076] 图2b是生成任务的示例告警；\n[0077] 图2c是不生成任何任务的示例告警；\n[0078] 图2d是不源自告警的示例任务。\n具体实施方式\n[0079] 图1表示用于管理由机务人员执行的导航任务的设备1。要由机务人员完成的各种任务可以具体地涉及告警，以及涉及标准操作过程。告警可以导致通过一个或多个飞机的系统对问题或故障进行后续检测。告警可以要求要由所述机务人员实现的解决措施。具体地，解决措施可以具体地利用过程来描述。过程包括优选按照定义的顺序执行的一个或多个动作。\n[0080] 根据本发明的用于管理任务的设备1可以构成用于管理告警的集中式系统的一部分，所述集中式系统被命名为FW S，其是Flight Warning System(飞行告警系统)的缩写。\n[0081] 导致生成一个或多个告警的信息3可以通过飞机的各种第一系统2发送到用于管理任务的设备1。所述各种第一系统2是位于根据本发明的设备1之外的系统。所述第一外部系统2可以是例如以下系统：\n[0082] ·用于检测起火的系统；\n[0083] ·用于管理飞机的电子网络的系统；\n[0084] ·用于管理飞机的液压网络的系统；\n[0085] ·用于管理飞行控制的系统；\n[0086] ·用于管理飞机除冰的系统；\n[0087] ·机舱的空调系统；\n[0088] ·用于管理飞机的机载燃料的系统。\n[0089] 所述第一外部系统2可以发送与它们的操作状态或故障状态相关的信息。所述第一外部系统2还可以发送测量信息，比如对所述机舱内部的气压的测量以检测机舱中的减压的信息。所述第一外部系统还可以直接发送告警。\n[0090] 因此，被提供给根据本发明的设备1的各条信息3可以是：\n[0091] -仅仅数据；\n[0092] -直接由所述第一外部系统2生成的告警。\n[0093] 用于管理告警的模块4考虑被提供给用于管理告警的设备1的信息3，该用于管理告警的模块4构成根据本发明的用于管理告警的设备1的一部分。在接收到由第一外部系统2所发送的告警时，所述用于管理告警的模块4可以将所接收的告警发送到第一显示系统5。当所接收的信息3是仅仅数据时，用于管理告警的模块4对所接收的数据3进行解释，从而确定是否必须生成告警。为此，用于管理告警的所述模块4实现告警检测功能。当已经接收的信息3对应于告警时，用于管理告警的模块4将它发送到第一显示设备5。所述第一显示设备5使得可以具体地将所述各个告警呈现给所述机务人员。\n[0094] 无论告警是由第一外部系统2直接生成还是利用所述告警检测功能生成，所述告警经过过滤功能。所述过滤功能使得可以具体地确定所述告警的严重性等级。所确定的严重性等级使得可以将顺序编号分配给所述告警。此后，根据所述告警的顺序编号，将所述告警插入到告警列表中。所述过滤功能还可以在所述机务人员的工作负荷重的时段期间，比如起飞期间，延迟对所述告警的显示。所述告警列表由用于管理告警的模块4管理。因此，用于管理告警的模块4使得可以具体对所述告警列表进行排序和更新。所述正在进行的告警的列表可以由第一显示装置5显示。\n[0095] 用于管理告警的模块4还可以包括用于对告警进行解释的功能，从而使得可以在所生成的告警和所定义的告警类型之间建立联系。对于每个定义的告警类型，第一数据库\n6可以包括要被显示的告警名称以及与所述告警类型对应的优先级。优先级可以与显示颜色相关联，从而使得例如可以对具有高优先级的重要告警进行渲染(render)，以使得所述机务人员更容易看见它。\n[0096] 用于管理告警的模块4还可以接收来自第一监视面板7的命令。所述第一监视面板7具体使得所述机务人员能够删除在所述第一显示装置5上出现的他们不希望看见的告警。因此，所述第一监视面板7使得能够对所述告警的显示进行交互式管理。\n[0097] 然后，所述用于管理告警的模块4将当前告警的列表发送到用于管理任务的模块\n8。所述用于管理任务的模块8可以创建针对所述告警的任务，所述任务可以要求以用于处理告警的过程的形式实施的解决措施。特定告警不具有相关联的过程，因此，没有任务与所述特定告警相关联。在接收到新的当前告警列表时，所述用于管理任务的模块8对所述任务列表进行更新。\n[0098] 所述用于管理任务的模块8管理任务列表，所述任务列表具体包括与所述告警相关的任务。所述任务列表由所述用于管理任务的模块8根据所述告警列表的变化(evolution)而更新。例如，当告警消失时，从所述任务列表中删除对应的任务。\n[0099] 所述用于管理任务的模块8还可以创建与标准操作过程相关联的任务。所述标准操作过程可以通过标准过程检测模块9发送到用于管理任务的模块8。标准过程可以是符合飞机飞行阶段或地面阶段的合适过程。例如，在起飞后，所述机务人员必须执行检查表。\n所述起飞检查表是标准操作过程。对于每个操作过程，可以生成与所述过程对应的任务。其他阶段可以构成标准操作过程的主题，比如：进场、降落、爬升、着陆、引擎启动、将所述飞机与地面动力装置联接、对机轮进行制动。\n[0100] 所述标准过程检测模块9可以根据当前飞行阶段或所述当前地面阶段，检测所述标准过程或要执行的过程。通过标准过程的第二数据库10，一组标准过程可以为所述标准过程检测模块9所用。标准过程的第二数据库10具体包括针对每个飞行阶段或每个地面阶段而执行的每个标准过程。所述标准过程检测模块9可以具体考虑飞机的当前状态参数，以便确定所述飞行阶段或当前的地面阶段。所述飞机状态参数可以是例如它的速度、它的高度、它的加速度、各种飞行参数。可以通过飞机的测量设备将所述飞机状态参数提供给所述标准过程检测模块9。\n[0101] 因此，对于每个飞行阶段，可以生成与所述标准过程相关的各个任务，以便在第二显示装置11上显示。\n[0102] 在用于管理任务的设备1之外的其他第二系统12可以将要由所述机务人员执行的动作发送到用于管理任务的模块8。因此，所述用于管理任务的模块8可以生成与源自第二外部系统12的动作相关的任务，所述第二外部系统12比如为：\n[0103] -FMS系统，所述缩写“FMS”代表表述飞行管理系统(Flight Managem ent System)；\n[0104] -TAWS系统，所述缩写“TAWS”代表表述地体避免告警系统(Terrain Avoidance Warning System)；\n[0105] -ATC系统。\n[0106] 通常，所述外部系统12可以是航空电子系统。\n[0107] 例如，ATC系统可以将下述动作发送到所述用于管理任务的模块8：当所述飞机进入控制中心的负责区域时，与所述控制中心联系。\n[0108] 可以根据例如优先级，对用于管理任务的所述模块8生成的各个任务进行排序。\n优先级可以与可能生成的每个任务类型相关联。比如优先级、针对所生成的任务的每个类型而显示的名称之类的信息可以存储在第三数据库13中。因此，所述第三数据库13可以具体地在例如请求时，将与给定任务对应的优先级发送到用于管理任务的模块8。一旦已经对所述各个任务排序，用于管理任务的所述模块8将用于显示的一组任务发送到所述第二显示装置11。所述第二显示装置11以经过排序的任务列表的形式，呈现所述一组任务。\n[0109] 用于管理任务的模块8可以对任务执行静态管理(如在上述实例中)，或者对任务执行动态管理。在动态任务管理的情形下，所述任务列表可以随时间而变化。\n[0110] 第二监视面板14使得用户能够从所述列表中删除任务，例如已经完成的任务。可以从所述任务列表中删除的任务可以构成排除例如与告警相关的任务的可删除任务的子集的一部分。\n[0111] 所述第二监视面板14具体使得机务人员的成员能够查阅(consult)在过程的第四数据库15中存储的过程。例如，所述第二显示装置11可以向所述机务人员呈现在过程的第四数据库15中包含的一组可查阅的过程。过程的第四数据库15包括一组现有过程，其可以与或不与告警相关联。一组可查阅的过程以任务列表的形式显示，每个过程可以被分配一个任务标题。因此，可以借助于所述第二监视面板14选择过程，以呈现给所述机务人员。\n[0112] 所述第二监视面板14可以使得用户能够将任务插入到所述任务列表中。所插入的任务可以例如对应于在第四数据库15中存储的过程。所述第二监视面板14根据用户的动作，向用于管理任务的模块8发送将所选择的任务插入到所述当前任务列表中的命令。\n因此，所述机务人员可以通过将复杂的过程插入到要完成的任务列表中，实现对所述复杂过程的执行。创建与所述机务人员所选中的过程相关的任务，可以使得所述机务人员能够规划在飞行期间要完成的任务。对任务的这种规划使得所述机务人员能够均衡他们的工作负荷。均衡机务人员的工作负荷，使得可以在正常的压力情形下工作，并且因此可以在执行所述过程时避免出错。\n[0113] 所述第二监视面板14使得可以选择任务，从而显示对应的过程。为此，一旦已经选择任务，通过第二监视面板14将所述选择发送到用于管理任务的模块8。然后，所述用于管理任务的模块8将所选择的任务发送到过程管理模块16。然后，所述过程管理模块16将在过程的第四数据库15中，搜索要由第三显示装置17显示的过程。与所选择的任务对应的过程可以以要被完成的动作列表的形式显示。所述动作列表例如以彩色呈现。\n[0114] 第三监视面板18使得可以选择由第三显示装置17显示的动作。对动作的所述选择使得可以显示与在除了所述第三显示装置17之外的屏幕上选择的动作相关的信息。例如，在选择动作时，可以显示系统页面。系统页面可以包括与所述飞机的系统相关的一组信息。所考虑的系统可以是电子机械系统。\n[0115] 所选择的动作可以借助于第三监视面板18，由用户确认。对动作的确认能够表示它已经被所述机务人员全部完成。经确认的动作可以在所述第三显示装置17上呈现，从而指示它已经被执行。例如，确认后的动作可以相对于例如所显示的过程的其他动作的显示颜色，以另一颜色显现。\n[0116] 所述第三监视面板18还使得可以确认所显示的过程。\n[0117] 当动作完成时，第三外部系统19还可以将对动作的确认分派到所述过程管理模块16。所述第三外部系统19是例如实现所述过程的一个或多个动作的系统。所述过程管理模块16考虑对源自第三外部系统19和借助于所述第三监视面板17而源自所述机务人员的动作的各种确认。所述第三外部系统19可以例如执行动作，或者包括用于检查所述动作被执行的装置。\n[0118] 利用所述各个确认，所述过程管理模块16计算所显示的过程的处理的进展状态。\n然后，将所述过程的处理的进展状态放入存储器内的第五数据库100中。利用对所述过程的处理的进展状态的每个修改，通过所述过程管理模块16，在所述第五数据库100中对这个状态进行更新。所述过程的处理的进展状态还被发送到所述用于管理任务的模块8。所述用于管理任务的模块8使用所述过程的处理的状态，以便能够根据相关过程的处理的进展状态来表示任务。通过根据例如所述进展采用特定颜色来显示所述任务的标题，可以执行根据相关过程的进展状态进行的任务的表示。这使得所述机务人员可以对各种正在进行的任务的处理的进展有一个整体概念(overal lview)。因此，对所述任务以及它们的进展的这种整体概念使得所述机务人员能够正确地获知他们的工作负荷。与任务相关联的过程的进展状态还使得用于管理任务的模块8能够在所述过程已经终止时，删除与所述过程相关联的任务。对任务的删除可以需要通过用于管理任务的模块删除其他任务。例如，与引擎损坏相关联的任务可以具有两个子任务，一个与液压故障相关联，而另一个与电气故障相关联。然后，删除与引擎损坏相关联的任务需要删除与所述电气故障相关联的以及与所述液压故障相关联的子任务。删除任务还可能需要通过所述用于管理任务的模块8添加其他任务。实际上，在特定任务之间可以存在分层依赖性。任务可以包括若干其他子任务。任务还可以与其他任务之间具有基于事件的联系。所述任务之间的各种联系可以存储在任务的第三数据库13中。\n[0119] 所述任务管理模块可以初始化或重新初始化与所选择的任务相关联的过程。例如，对过程进行的重新初始化或初始化将其进展状态更新为“没有动作被执行”。例如，在执行过程时，所述导航可以被请求立即处置的告警中断。所述导航然后改变过程，从而处理所述告警。当用于解决所述告警的过程已经终止时，可以返回到正在对其进行处理期间的过程。然而，通过处理所述告警，已经执行的特定动作可以已经作废。然后，必须从开头来重新开始所述过程。有利地是，初始化或重新初始化过程使得可以重新开始所述过程的所有动作，从而确保所述动作已经被正确地执行。\n[0120] 用于管理任务的模块8将对告警进行的处理的状态发送到用于管理告警的模块\n4。对告警进行的处理的状态依赖于对与所述告警相关联的任务进行的处理的状态。与告警相关联的所述任务的状态依赖于与所选择的任务对应的所述过程的处理的进展状态。因此，使得可以解决生成所述告警的问题的已完成的任务需要删除所述告警。当相关联的解决措施正在进行处理时，可以以不同的方式显示告警。例如，正在进行处理的告警可以相对于其他告警，以不同的方式显示。对告警、任务和过程的处理状态的显示，使得所述机务人员能够对正在进行的任务和要执行的任务具有整体概念。这个整体概念使得所述机务人员能够获知所述当前和即将到来的工作负荷。因此，当机务人员的工作负荷较轻时，所述机务人员可以将特定任务提前。按照这种方式进行的提前使得可以避免出现所述机务人员将具有大量要并行处理的任务的情形。这种情形实际上导致增加机务人员的压力，并且增加机务人员在过程处理时出现错误的风险。当错误处理涉及具有高等级的严重性的告警时，这种错误可以实际上使得飞机处于危险中。\n[0121] 在根据本发明的用于管理任务的设备1的一个实施例中，可以在构成计算机程序的编程语言中实现各个模块。一旦所述程序已经被编译，则可以在一个或多个处理器上执行所获得的可执行程序。对所述程序的执行使得可以完成根据本发明的用于管理任务的设备1的各个模块的上述功能。\n[0122] 图2a、2b、2c、2d表示根据本发明的用于管理要由所述机务人员执行的任务的设备1的示例实现。图2a、2b、2c、2d表示告警列表、任务列表以及与任务相关联的过程在同一显示设备20上的示例显示。所述显示设备20可以是屏幕。\n[0123] 所述第一显示装置7可以是第一显示面板21。所述第一显示面板21使得可以呈现处于进展中的告警210的列表，所述告警源自用于管理告警的模块4。所述第一显示面板\n21构成所述显示设备20的一部分。\n[0124] 所述第一监视面板7使得可以具体监视所述第一显示面板21。所述第一监视面板可以包括两个按键：第一按键CLR，第二按键RCL。CLR是代表表述清空(expression clear)(即删除)的缩写，RLC是代表表述重现(expression recall)的缩写。第一按钮CLR使得可以从告警列表中删除告警。可被删除的告警是例如错误告警或具有低等级严重性的告警。\n[0125] 第二显示装置14可以是第二显示面板22。所述第二显示面板22使得可以呈现源自用于管理任务的模块8的任务列表。所述第二显示面板22构成所述显示设备20的一部分。所述第二显示面板22根据“过程菜单”来呈现任务。在所述第二显示面板22上，利用与每个任务对应的过程的标题来表示每个任务。所述第二显示面板22的第一部分220呈现活动的过程。所述活动的过程可以是：\n[0126] ·涉及告警的；\n[0127] ·人工选择的；\n[0128] ·与标准过程相关的；\n[0129] ·与要在第二外部系统12上执行的任务相关的。\n[0130] 第二显示面板22的第二部分221呈现对过程的第四数据库15的人工查阅的访问方式。例如，一组可查阅的过程以三组的形式呈现：第一组紧急过程，第二组正常过程，第三组异常过程。\n[0131] 所述第二监视面板14使得用户能够监视所述任务在第二显示面板22上的显示。\n所述第二监视面板可以例如包括四个按键：\n[0132] ·第三按键MAN DEL，其允许从活动过程的列表中删除任务，所述任务构成所述可删除任务的子集的一部分；\n[0133] ·第四按键222和第五按键223，其使得可以围绕所述过程菜单(围绕活动过程的列表或者围绕人工查阅列表)进行导航，围绕所述“过程菜单”进行的导航使得可以选择所述菜单中的一项；\n[0134] ·第六按键224，其使得可以使对“过程菜单”的项的选择生效。“过程菜单”的项可以对应于：\n[0135] ·活动过程的列表中的过程或任务；\n[0136] ·人工查阅的列表中的过程。\n[0137] 借助于第六按键224的选择的项的生效使得可以根据选择的项来：\n[0138] ·显示与所选择的任务或过程对应的过程；\n[0139] ·当已经选择这些项中的一项时，显示紧急、正常、异常过程的列表。\n[0140] 可以在第三显示面板23上执行对所选择的过程的显示。所述第三显示面板23使得可以显示要完成的动作列表，从而执行所选择的过程。例如，在图2a中，从第二显示面板22选择所述活动过程中的第一项或第一任务225“ENG INE 1 FIRE IN FLI GHT(引擎\n1在飞行中起火)”。第一任务225过程或任务对应于在第一显示面板21上显示的第一告警211“ENG INE1FIRE(引擎1起火)”。通过一系列动作，在第三面板23上描述第一过程\n233“ENG INE 1 FIRE IN FLI GHT”，所述一系列动作比如为表示所述机务人员必须将节流阀尽可能推到最小的“THROTTLE……M IN IM UM(节流阀…最小)”，表示必须拉起防火屏障的处理的“FIRE-BREAKHANDLE……PULL(拉起…防火屏障的处理)”。在图2a中选择的第一动作是动作“THROTTLE……M IN IM UM”，该动作当前正由所述机务人员执行。\n[0141] 所述第三监视面板18可以包括四个按键，例如：\n[0142] ·第七按键EXIT，其使得可以退出在所述第三显示面板17上显示的过程；\n[0143] ·第八按键230和第九按键231，用于围绕所显示的过程的动作列表进行导航；\n[0144] ·第九按键232，用于使得所选择的动作生效。\n[0145] 借助于所述第九按键232的所选择的动作的人工生效使得可以通过在执行时对动作进行标记来确认该动作，从而移动并执行后续动作。\n[0146] 图2b表示在所述第一显示面板21上显示的被命名为“ELEC GENERATOR(发电机)”的第二告警212。所述第二告警212是由用于管理告警的模块4在接收到例如源自第一外部系统2的告警时生成的，所述第一外部系统2比如为用于监视发电机的操作的系统。\n所述第一告警221诱发在第二显示面板中的第二任务或过程226。所述第二任务226是由用于管理任务的模块8在接收到第二告警212时生成的。\n[0147] 图2c表示在所述第一显示面板21上显示的被命名为“LAND ING GEAR(起落架)”的第三告警213。所述第三告警213不会导致由任务管理模块8生成任务。实际上，在用于管理告警的模块4生成告警“LAND ING GEAR”时，不需要动作或过程。\n[0148] 图2d表示来自第二外部系统12的第三和第四任务227、228。所述第三任务227、\n228不与任何告警相关。第三任务227是由用于管理任务的模块8在接收到源自第二外部系统12的任务时生成的。例如，FMS系统可以将第三任务227发送到用于管理任务的模块\n8，所述第三任务227例如对应于进场过程。所述ATC系统可以将第四任务228发送到用于管理任务的模块8，第四任务228是表示所述机务人员必须与例如Toulouse机场联系的“CONTACT(联系)LFBO”，LFBO是Blagnac机场Toulouse的ICAO代码，ICAO是代表国际民用航空组织(Internationa lCivi lAviation Organization)的缩写。\n[0149] 在本发明的另一实施例中，所述用于监视告警的第一面板7、用于监视任务的第二面板14以及用于监视过程的第三面板(18)可以利用同一监视设备来具体体现。例如，具有三个按键的鼠标可以用来在所述任务之间进行导航以及选择任务。还可以使用其他监视装置，比如普通键盘、触摸屏、控制球等。\n[0150] 在其他实施例中，用于显示告警的第一面板(5)、用于显示任务的第二面板11和用于显示过程的第三面板17可以在三个不同的屏幕或者同一屏幕上呈现，其中，所述同一屏幕被分割为三个部分，每个部分被分配给面板5、11、17，或者作为替换，显示每个面板5、\n11、17。\n[0151] 有利地，根据本发明的用于管理任务的设备1使得飞机的机务人员能够对他们将必须执行的任务具有整体概念，从而可选地将完成复杂或花费大量时间的任务提前。有利地，这个设备使得可以通过允许机务人员在工作负荷较轻时将任务提前并执行任务，均衡机务人员的工作负荷。有利地，机务人员因此可以以正常的压力水平完成过程。由此，可以改善所述过程的执行质量，从而提高例如在飞机的飞行期间的安全性。