一种比例阀

1.一种比例阀，设置于电动车刹车装置，电动车刹车装置包括刹车把手、刹车执行组件、辅助刹车组件和比例阀，其特征在于，比例阀包括输入端和输出端，刹车把手和辅助刹车组件与比例阀的输入端配合，刹车执行组件与比例阀的输出端配合。
2.根据权利要求1所述的一种比例阀，其特征在于，比例阀包括阀体、阀芯和阀芯复位弹簧；所述阀体内设置有阀体内腔，阀体上还设置有比例阀输入接口和比例阀输出接口，比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的输入通道，比例阀输出接口设置有与阀体内腔相通的阀体输出通道；输入通道和阀体输出通道设置于阀体内腔的不同端；所述阀芯和阀芯复位弹簧设置于阀体内腔中，阀芯复位弹簧的两端分别与阀体内腔的内壁和阀芯远离输入通道的一端连接，并控制阀芯在阀体内腔中活动。
3.根据权利要求2所述的一种比例阀，其特征在于，比例阀输入接口包括第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口，第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口分别与刹车把手和辅助刹车组件配合连接；第一比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第一输入通道，第二比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第二输入通道，第二输入通道设置于第一输入通道和阀体输出通道之间；第一输入通道和第二输入通道均设置于阀芯的活动路径上；阀芯复位弹簧展开时，阀芯将第一输入通道和第二输入通道封闭；阀芯受压活动，带动阀芯复位弹簧收拢时，第一输入通道和第二输入通道依次与阀体内腔相通，再与阀体输出通道相通。
4.根据权利要求3所述的一种比例阀，其特征在于，阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；阀芯上设置有将第二区域密封的第一密封部；第一密封部在阀芯复位弹簧作用下在第二区域和第三区域之间活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通。
5.根据权利要求4所述的一种比例阀，其特征在于，比例阀上还设置有自动泄压通道和连接通道，在自动泄压通道内设置自动泄压阀，连接通道的两端分别与自动泄压通道和第二输入通道相通。
6.根据权利要求5所述的一种比例阀，其特征在于，自动泄压通道上还设置有与第二区域相通的泄压孔，并在自动泄压通道内设置有密封钢珠，密封钢珠设置于泄压孔和连接通道之间。
7.根据权利要求6所述的一种比例阀，其特征在于，比例阀上还设置有手动泄压通道，并在手动泄压通道内设置手动泄压阀，所述手动泄压通道与第一输入通道和第一区域相通。
8.根据权利要求7所述的一种比例阀，其特征在于，阀芯的两端分别设置有弹簧衔接部和第二密封部，第一密封部设置于弹簧衔接部和第二密封部之间；弹簧衔接部与阀芯复位弹簧配合；阀芯复位弹簧展开时，第二密封部处于第一输入通道和第二输入通道之间将第一区域封闭，第一密封部处于第二输入通道和阀体输出通道之间将第二区域封闭。
9.根据权利要求8所述的一种比例阀，其特征在于，在第一密封部和第二密封部远离第一输入通道的一侧还设置有密封块。

一种比例阀\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及电动车制动装置的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种比例阀。\n背景技术\n[0002] 电动车，是以蓄电池作为辅助能源，在普通小型车的基础上安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具；其为人们的短距离出行提供了极大的便利。\n[0003] 在电机的带动下，现在很多电瓶车最高的速度能达到40‑50KM/H，虽然极大程度的使人们的出行更为方便，但是也因此导致电动车出现交通事故的概率大大提升；作为交通工具，不仅要保证人们的出行便利，还需要保证使用的安全性；刹车装置，是电动车控制极为重要的一环，其为电动车的行车安全提供了极大的保障；但是，当前市面上的电动车通常采用两个刹车把手分别控制前后轮的方式进行刹车制动；而电动车在行驶时，驾驶员的驾驶姿势通常采用一只手握住握把并处于刹车把手上随时准备刹车，而另一只手则是转动转把驱动电机工作，因此当需要紧急制动时，驾驶员很有可能反应不及，转动转把的手无法及时扣动刹车把手进行制动，进而使得只有一个车轮的刹车装置执行刹车指令，导致交通事故的发生；而比例阀的设置，使得刹车装置可采用其他辅助刹车组件进行辅助刹车，便于驾驶员反应。\n发明内容\n[0004] 本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、便于驾驶员反应的一种比例阀。\n[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：\n[0006] 一种比例阀，设置于电动车刹车装置，电动车刹车装置包括刹车把手、刹车执行组件、辅助刹车组件和比例阀，比例阀包括输入端和输出端，刹车把手和辅助刹车组件与比例阀的输入端配合，刹车执行组件与比例阀的输出端配合。\n[0007] 进一步的，比例阀包括阀体、阀芯和阀芯复位弹簧；所述阀体内设置有阀体内腔，阀体上还设置有比例阀输入接口和比例阀输出接口，比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的输入通道，比例阀输出接口设置有与阀体内腔相通的阀体输出通道；输入通道和阀体输出通道设置于阀体内腔的不同端；所述阀芯和阀芯复位弹簧设置于阀体内腔中，阀芯复位弹簧的两端分别与阀体内腔的内壁和阀芯远离输入通道的一端连接，并控制阀芯在阀体内腔中活动。\n[0008] 进一步的，比例阀输入接口包括第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口，第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口分别与刹车把手和辅助刹车组件配合连接；第一比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第一输入通道，第二比例阀输入接口设置有与阀体内腔相通的第二输入通道，第二输入通道设置于第一输入通道和阀体输出通道之间；第一输入通道和第二输入通道均设置于阀芯的活动路径上；阀芯复位弹簧展开时，阀芯将第一输入通道和第二输入通道封闭；阀芯受压活动，带动阀芯复位弹簧收拢时，第一输入通道和第二输入通道依次与阀体内腔相通，再与阀体输出通道相通。\n[0009] 进一步的，阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；阀芯上设置有将第二区域密封的第一密封部；第一密封部在阀芯复位弹簧作用下在第二区域和第三区域之间活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通。\n[0010] 进一步的，比例阀上还设置有自动泄压通道和连接通道，在自动泄压通道内设置自动泄压阀，连接通道的两端分别与自动泄压通道和第二输入通道相通。\n[0011] 进一步的，自动泄压通道上还设置有与第二区域相通的泄压孔，并在自动泄压通道内设置有密封钢珠，密封钢珠设置于泄压孔和连接通道之间。\n[0012] 进一步的，比例阀上还设置有手动泄压通道，并在手动泄压通道内设置手动泄压阀，所述手动泄压通道与第一输入通道和第一区域相通。\n[0013] 进一步的，阀芯的两端分别设置有弹簧衔接部和第二密封部，第一密封部设置于弹簧衔接部和第二密封部之间；弹簧衔接部与阀芯复位弹簧配合；阀芯复位弹簧展开时，第二密封部处于第一输入通道和第二输入通道之间将第一区域封闭，第一密封部处于第二输入通道和阀体输出通道之间将第二区域封闭。\n[0014] 进一步的，在第一密封部和第二密封部远离第一输入通道的一侧还设置有密封块。\n[0015] 本实用新型的有益效果是：\n[0016] 在本实用新型中，通过比例阀的设置，不仅可以通过刹车把手对刹车执行组件下达刹车指令；还可以通过辅助刹车组件对刹车执行组件下达刹车指令；因此，不仅仅只可以通过手拉动刹车把手进行制动，还可以通过腿触发辅助刹车组件进行制动，便于驾驶员反应，提升驾驶安全性。\n[0017] 在本实用新型中，通过第一比例阀输入接口和第二比例阀输入接口的设置实现辅助刹车组件和刹车把手通过比例阀对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求。\n[0018] 在本实用新型中，第一输入通道和第二输入通道均设置于阀芯的活动路径上，使得比例阀仅通过阀芯在阀体内腔的活动，就可以实现辅助刹车组件和刹车把手通过比例阀对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求；并且比例阀内仅设置一个公用的阀体内腔即可，进而减小比例阀的体积。\n[0019] 在本实用新型中，阀体内腔包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域与第一输入通道相通，第二区域与第二输入通道相通，第三区域与阀体输出通道相通；第三区域处的内径大于第二区域处的内径，第二区域处的内径大于第一区域处的内径；第一区域和第二区域的内径差，使得第二输入通道内的油液或者气体进入第二区域时，拥有足够的空间供其填充，并与第一密封部充分接触，均匀推动阀芯朝向第三区域活动，使第二输入通道与阀体输出通道相通，实现制动；并且还能加快和加大第二输入通道内的油液或者气体的流动和流量，避免驾驶员按压刹车把手反馈过硬，导致驾驶员无法通过刹车把手的反馈感知刹车的力度；同时还能避免第二输入通道内的油液或者气体被阀芯封堵在第二输入通道内，导致无法刹车的情况。\n[0020] 在本实用新型中，自动泄压通道的设置使得第一输入通道向阀体内腔输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，油液或者气体顺着第二区域进入第二输入通道后能够通过自动泄压阀进行泄压；避免第二输入通道内压力过大，对第二比例阀输入接口或与第二比例阀输入接口配合的组件造成损坏。\n[0021] 在本实用新型中，自动泄压通道上所设置的与第二区域相通的泄压孔，便于完成刹车指令后阀体内腔的泄压；自动泄压通道内设置的密封钢珠使得第一输入通道向阀体内腔输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，进入自动泄压通道的油液或者气体推动密封钢珠封闭泄压孔并通过自动泄压阀进行泄压；而完成刹车指令后阀体内腔的泄压时，来自阀体内腔的油液或者气体推动密封钢珠打开泄压孔加快泄压过程。\n[0022] 在本实用新型中，手动泄压通道和手动泄压阀的设置便于人们进行手动泄压工作。\n[0023] 在本实用新型中，密封块的设置进一步的提升了阀芯的密封效果。\n附图说明\n[0024] 图1为电动车刹车装置整体结构图。\n[0025] 图2为图1中比例阀处结构图。\n[0026] 图3为图1中辅助刹车组件处结构图。\n[0027] 图4为比例阀的剖面图。\n[0028] 图5为图4中泄压孔处的结构图。\n[0029] 图6为泵体和顶杆配合结构图。\n[0030] 图7为泵体的剖面图。\n[0031] 图8为第一压片的结构图。\n[0032] 图9为第二压片的结构图。\n[0033] 图中标号：\n[0034] 1.刹车把手；2.刹车执行组件；3.辅助刹车组件；4.比例阀；11.前轮刹车把手；12.后轮刹车把手；21.前轮执行组件；22.后轮执行组件；23.刹车盘；24.制动器；25.执行组件输入接口；31.泵体；32.顶杆；33.压片；34.装配轴；41.输入端；42.输出端；43.阀体；44.阀芯；45.阀芯复位弹簧；46.自动泄压通道；47.连接通道；48.手动泄压通道；311.泵体内腔；\n312.泵体输出接口；313.压片座；314.泵体输出通道；315.活动空间；316.第一活动孔；331.第一压片；332.第二压片；333.第一接触端；334.第一衔接端；335.接触块；336.第二活动孔；337.第二接触端；338.第二衔接端；339.第三活动孔；340.接触杆；341.衔接孔；342.折弯；401.第一区域；402.第二区域；403.第三区域；431.阀体内腔；432.比例阀输入接口；\n433.比例阀输出接口；434.输入通道；435.阀体输出通道；436.第一比例阀输入接口；437.第二比例阀输入接口；438.第一输入通道；439.第二输入通道；441.第一密封部；442.弹簧衔接部；443.第二密封部；444.密封块；461.自动泄压阀；462.泄压孔；463.密封钢珠；481.手动泄压阀。\n具体实施方式\n[0035] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。\n[0036] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。\n[0037] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0038] 实施例1：\n[0039] 如图2、4、5所示，一种比例阀4，设置于电动车刹车装置，电动车刹车装置包括刹车把手1、刹车执行组件2、辅助刹车组件3和比例阀4，比例阀4包括输入端41和输出端42，刹车把手1和辅助刹车组件3与比例阀4的输入端41配合，刹车执行组件2与比例阀4的输出端42配合；通过比例阀4的设置，不仅可以通过刹车把手1对刹车执行组件2下达刹车指令；还可以通过辅助刹车组件3对刹车执行组件2下达刹车指令；因此，不仅仅只可以通过手拉动刹车把手1进行制动，还可以通过腿触发辅助刹车组件3进行制动，便于驾驶员反应，提升驾驶安全性。\n[0040] 比例阀4包括阀体43、阀芯44和阀芯复位弹簧45；所述阀体43内设置有阀体内腔\n431，阀体43上还设置有比例阀输入接口432和比例阀输出接口433，比例阀输入接口432设置有与阀体内腔431相通的输入通道434，比例阀输出接口433设置有与阀体内腔431相通的阀体输出通道435；输入通道434和阀体输出通道435设置于阀体内腔431的不同端；所述阀芯44和阀芯复位弹簧45设置于阀体内腔431中，阀芯复位弹簧45的两端分别与阀体内腔431的内壁和阀芯44远离输入通道434的一端连接，并控制阀芯44在阀体内腔431中活动。\n[0041] 比例阀输入接口432包括第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437，第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437分别与刹车把手1和辅助刹车组件3配合连接，通过第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437的设置实现辅助刹车组件3和刹车把手1通过比例阀4对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求；第一比例阀输入接口\n436设置有与阀体内腔431相通的第一输入通道438，第二比例阀输入接口437设置有与阀体内腔431相通的第二输入通道439，第二输入通道439设置于第一输入通道438和阀体输出通道435之间；第一输入通道438和第二输入通道439均设置于阀芯44的活动路径上，使得比例阀4仅通过阀芯44在阀体内腔431的活动，就可以实现辅助刹车组件3和刹车把手1通过比例阀4对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求；并且比例阀4内仅设置一个公用的阀体内腔\n431即可，进而减小比例阀4的体积；阀芯复位弹簧45展开时，阀芯44将第一输入通道438和第二输入通道439封闭；阀芯44受压活动，带动阀芯复位弹簧45收拢时，第一输入通道438和第二输入通道439依次与阀体内腔431相通，再与阀体输出通道435相通。\n[0042] 阀体内腔431包括第一区域401、第二区域402和第三区域403，第一区域401与第一输入通道438相通，第二区域402与第二输入通道439相通，第三区域403与阀体输出通道435相通；第三区域403处的内径大于第二区域402处的内径，第二区域402处的内径大于第一区域401处的内径；阀芯44上设置有将第二区域402密封的第一密封部441；第一密封部441在阀芯复位弹簧45作用下在第二区域402和第三区域403之间活动，使第二输入通道439与阀体输出通道435相通；第一区域401和第二区域402的内径差，使得第二输入通道439内的油液或者气体进入第二区域402时，拥有足够的空间供其填充，并与第一密封部441充分接触，均匀推动阀芯44朝向第三区域403活动，使第二输入通道439与阀体输出通道435相通，实现制动；并且还能加快和加大第二输入通道439内的油液或者气体的流动和流量，避免驾驶员按压刹车把手1反馈过硬，导致驾驶员无法通过刹车把手1的反馈感知刹车的力度；同时还能避免第二输入通道439内的油液或者气体被阀芯44封堵在第二输入通道439内，导致无法刹车的情况。\n[0043] 在本实施例中，第一区域401、第二区域402和第三区域403之间采用斜面过度，便于阀芯44的活动，避免其出现偏移，即使出现偏移也可通过与斜面的接触调整到正常的活动轨迹。\n[0044] 比例阀4上还设置有自动泄压通道46和连接通道47，在自动泄压通道46内设置自动泄压阀461，连接通道47的两端分别与自动泄压通道46和第二输入通道439相通；自动泄压通道46的设置使得第一输入通道438向阀体内腔431输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，油液或者气体顺着第二区域402进入第二输入通道439后能够通过自动泄压阀461进行泄压；避免第二输入通道439内压力过大，对第二比例阀输入接口\n437或与第二比例阀输入接口437配合的组件造成损坏。\n[0045] 自动泄压通道46上还设置有与第二区域402相通的泄压孔462，并在自动泄压通道\n46内设置有密封钢珠463，密封钢珠463设置于泄压孔462和连接通道47之间；自动泄压通道\n46上所设置的与第二区域402相通的泄压孔462，便于完成刹车指令后阀体内腔431的泄压；\n自动泄压通道46内设置的密封钢珠463使得第一输入通道438向阀体内腔431输入油液或者气体对控制后轮执行组件下达刹车指令的需求时，进入自动泄压通道46的油液或者气体推动密封钢珠463封闭泄压孔462并通过自动泄压阀461进行泄压；而完成刹车指令后阀体内腔431的泄压时，来自阀体内腔431的油液或者气体推动密封钢珠463打开泄压孔462加快泄压过程。\n[0046] 比例阀4上还设置有手动泄压通道48，并在手动泄压通道48内设置手动泄压阀\n481，所述手动泄压通道48与第一输入通道438和第一区域401相通；手动泄压通道48和手动泄压阀481的设置便于人们进行手动泄压工作。\n[0047] 阀芯44的两端分别设置有弹簧衔接部442和第二密封部443，第一密封部441设置于弹簧衔接部442和第二密封部443之间；弹簧衔接部442与阀芯复位弹簧45配合；阀芯复位弹簧45展开时，第二密封部443处于第一输入通道438和第二输入通道439之间将第一区域\n401封闭，第一密封部441处于第二输入通道439和阀体输出通道435之间将第二区域402封闭；在第一密封部441和第二密封部443远离第一输入通道438的一侧还设置有密封块444；\n密封块444的设置进一步的提升了阀芯44的密封效果。\n[0048] 实施例2：\n[0049] 如图1‑9所示，一种电动车刹车装置，包括刹车把手1和刹车执行组件2；刹车执行组件2包括前轮执行组件21和后轮执行组件22；刹车把手1包括前轮刹车把手11和后轮刹车把手12；其中前轮刹车与前轮执行组件21配合进行刹车工作；后轮刹车把手12同时与前轮执行组件21和后轮执行组件22配合进行刹车工作；通过后轮刹车把手12同时与前轮执行组件21和后轮执行组件22配合进行刹车工作；使得电动车刹车装置在制动过程中，即使仅仅捏住后轮刹车把手12，也可同时对前轮执行组件21和后轮执行组件22下达刹车指令；使得刹车制动效果更佳。\n[0050] 一般情况下，电动车的转把设置于右手侧，因此电动车刹车装置中，后轮刹车把手\n12设置于左手侧，转把和前轮刹车把手11设置于右手侧，使得驾驶员右手操作转把驱动电机工作的同时，左手可同步进行刹车准备；便于驾驶员反应，并且使得刹车效果更佳。\n[0051] 在本实施例中，还包括辅助刹车组件3和比例阀4；比例阀4包括输入端41和输出端\n42；后轮刹车把手12和辅助刹车组件3与比例阀4的输入端41配合，后轮执行组件22与比例阀4的输出端42配合；比例阀4的设置，不仅可以通过后轮刹车把手12对后轮执行组件22下达刹车指令；还可以通过辅助刹车组件3对后轮执行组件22下达刹车指令；因此，不仅仅只可以通过手拉动后轮刹车把手12进行制动，还可以通过腿触发辅助刹车组件3进行制动。\n[0052] 比例阀4包括阀体43、阀芯44和阀芯复位弹簧45；所述阀体43内设置有阀体内腔\n431，阀体43上还设置有比例阀输入接口432和比例阀输出接口433，比例阀输入接口432设置有与阀体内腔431相通的输入通道434，比例阀输出接口433设置有与阀体内腔431相通的阀体输出通道435；输入通道434和阀体输出通道435设置于阀体内腔431的不同端；所述阀芯44和阀芯复位弹簧45设置于阀体内腔431中，阀芯复位弹簧45的两端分别与阀体内腔431的内壁和阀芯44远离输入通道434的一端连接，并控制阀芯44在阀体内腔431中活动。\n[0053] 在本实施例中，所述比例阀输入接口432包括第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437，第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437分别与后轮刹车把手\n12和辅助刹车组件3配合连接，通过第一比例阀输入接口436和第二比例阀输入接口437的设置实现辅助刹车组件3和后轮刹车把手12通过比例阀4对控制后轮执行组件22下达刹车指令的需求；第一比例阀输入接口436设置有与阀体内腔431相通的第一输入通道438，第二比例阀输入接口437设置有与阀体内腔431相通的第二输入通道439，第二输入通道439设置于第一输入通道438和阀体输出通道435之间；阀体内腔431包括第一区域401、第二区域402和第三区域403，第一区域401与第一输入通道438相通，第二区域402与第二输入通道439相通，第三区域403与阀体输出通道435相通；第三区域403处的内径大于第二区域402处的内径，第二区域402处的内径大于第一区域401处的内径；阀芯44上设置有将第二区域402密封的第一密封部441；第一密封部441在阀芯复位弹簧45作用下在第二区域402和第三区域403之间活动，使第二输入通道439与阀体输出通道435相通；第一区域401和第二区域402的内径差，使得第二输入通道439内的油液或者气体进入第二区域402时，拥有足够的空间供其填充，并与第一密封部441充分接触，均匀推动阀芯44朝向第三区域403活动，使第二输入通道439与阀体输出通道435相通，实现制动；并且还能加快和加大第二输入通道439内的油液或者气体的流动和流量，避免驾驶员按压后轮刹车把手12反馈过硬，导致驾驶员无法通过后轮刹车把手12的反馈感知刹车的力度；同时还能避免第二输入通道439内的油液或者气体被阀芯44封堵在第二输入通道439内，导致无法刹车的情况。\n[0054] 在本实施例中，比例阀4上还设置有自动泄压通道46和连接通道47，在自动泄压通道46内设置自动泄压阀461，连接通道47的两端分别与自动泄压通道46和第二输入通道439相通；自动泄压通道46的设置使得第一输入通道438向阀体内腔431输入油液或者气体对控制后轮执行组件22下达刹车指令的需求时，油液或者气体顺着第二区域402进入第二输入通道439后能够通过自动泄压阀461进行泄压；避免第二输入通道439内压力过大，对第二比例阀输入接口437或与第二比例阀输入接口437配合的组件造成损坏。\n[0055] 在本实施例中，自动泄压通道46上还设置有与第二区域402相通的泄压孔462，并在自动泄压通道46内设置有密封钢珠463，密封钢珠463设置于泄压孔462和连接通道47之间；自动泄压通道46上所设置的与第二区域402相通的泄压孔462，便于完成刹车指令后阀体内腔431的泄压；自动泄压通道46内设置的密封钢珠463使得第一输入通道438向阀体内腔431输入油液或者气体对控制后轮执行组件22下达刹车指令的需求时，进入自动泄压通道46的油液或者气体推动密封钢珠463封闭泄压孔462并通过自动泄压阀461进行泄压；而完成刹车指令后阀体内腔431的泄压时，来自阀体内腔431的油液或者气体推动密封钢珠\n463打开泄压孔462加快泄压过程。\n[0056] 比例阀4上还设置有手动泄压通道48，并在手动泄压通道48内设置手动泄压阀\n481，所述手动泄压通道48与第一输入通道438和第一区域401相通；手动泄压通道48和手动泄压阀481的设置便于人们进行手动泄压工作。\n[0057] 阀芯44的两端分别设置有弹簧衔接部442和第二密封部443，第一密封部441设置于弹簧衔接部442和第二密封部443之间；弹簧衔接部442与阀芯复位弹簧45配合；阀芯复位弹簧45展开时，第二密封部443处于第一输入通道438和第二输入通道439之间将第一区域\n401封闭，第一密封部441处于第二输入通道439和阀体输出通道435之间将第二区域402封闭；在第一密封部441和第二密封部443远离第一输入通道438的一侧还设置有密封块444，通过密封块444提升第一密封部441和第二密封部443的密封效果。\n[0058] 在本实施例中，所述前轮执行组件21和后轮执行组件22均包括刹车盘23和制动器\n24；前轮执行组件21的制动器24包括两个执行组件输入接口25，并且两个执行组件输入接口25分别与前轮刹车把手11和后轮刹车把手12配合连接，前轮刹车把手11和后轮刹车把手\n12单独控制制动器24压紧刹车盘23；后轮执行组件22的制动器24包括一个执行组件输入接口25，并且执行组件输入接口25与比例阀输出接口433配合连接；前轮执行组件21的制动器\n24包括两个执行组件输入接口25，使得前轮刹车把手11和后轮刹车把手12均可控制其进行刹车。\n[0059] 辅助刹车组件3包括泵体31、顶杆32和压片33；泵体31内设置有泵体内腔311，顶杆\n32设置于泵体内腔311内，并在泵体内腔311内活动；泵体31上还设置有泵体输出接口312和压片座313，泵体输出接口312和压片座313设置于泵体内腔311的不同端；泵体输出接口312与第一比例阀输入接口436配合连接；泵体输出接口312内设置有与泵体内腔311相通的泵体输出通道314；压片33与压片座313转动连接，压片33与顶杆32的一端接触，并由压片33带动顶杆32在泵体内腔311内活动；通过压片33带动顶杆32活动，再由顶杆32带动泵体31内的油液或者气体进入阀体内腔431推动阀芯44活动，进而实现驱动后轮执行组件22进行刹车；\n压片33的设置便于人们带动顶杆32活动，譬如脚踏触发顶杆32活动的方式。\n[0060] 在本实施例中，所述压片33包括第一压片331和第二压片332，所述第一压片331和第二压片332均与压片座313转动连接；第一压片331与顶杆32和第二压片332接触，并且第一压片331在第二压片332的带动下挤压顶杆32；所述第二压片332的长度大于第一压片\n331，通过杠杆远离使得人们带动顶杆32活动更为轻松。\n[0061] 压片座313内设置有活动空间315，活动空间315的两侧设置有第一活动孔316；第一压片331的两端设置有第一接触端333和第一衔接端334，所述第一接触端333上还设置有接触块335，接触块335与顶杆32接触；第一衔接端334设置于活动空间315内，并在第一衔接端334上设置有第二活动孔336；第二压片332的两端设置有第二接触端337和第二衔接端\n338，第二衔接端338设置于活动空间315内，在第二衔接端338上设置有第三活动孔339；辅助刹车组件3还包括装配轴34，装配轴34穿过第一活动孔316、第二活动孔336和第三活动孔\n339，第一压片331和第二压片332沿装配轴34转动；第二接触端337和第二衔接端338之间设置有接触杆340，接触杆340与第一接触端333接触，接触杆340的设置便于第二压片332带动第一压片331；第二接触端337为受到作用力带动转动的一端，在第二接触端337上还设置有衔接孔341；可通过衔接孔341装配踏板便于人们脚踩制动；第二接触端337和第二衔接端\n338之间设置有折弯342，折弯342的设置，降低了第二压片332的所占空间面积，避免第二压片332活动行程过长。\n[0062] 值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。\n[0063] 以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。