一种垂直起降的喷气式飞机的降落方法

1.一种垂直起降的喷气式飞机，包括驾驶室、进气道、空气压缩机、客货仓、氧气瓶、油箱、主翼、尾翼、电子控制系统、前轮、后轮，机头尾部安有使飞机起飞时，将飞机处于垂直状、空中悬停、降落时维持平衡的前喷气装置、垂直轮，另有五套喷气装置均布于尾部的中心和上下左右四方，这五套喷气装置的喷气口朝后，其中上下左右四套喷气装置的喷气口可在喷气导管弯头上密封转动飞，其特征在于：机降落时飞机尾部上下两套喷气装置停止喷气，调整喷口向前，左右两套停止喷气调整喷口向下，随后关闭尾部中心喷气装置，左右两喷气装置向下喷气，使飞机尾部向上机头向下，随后该喷气装置停止喷气，上下两套喷气装置控量喷气使飞机垂直匀减速下降，飞机降至降落点50米时飞机前端的喷气装置喷气使飞机处于水平状态，再调整飞机对准降落点，飞机降至距离降落点30米时飞机前端和尾部的左右两喷气装置同时向下喷气，使飞机缓慢降落。

一种垂直起降的喷气式飞机的降落方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种垂直起降的喷气式飞机的降落方法是申2013100717433的分案申请，属于航空技术领域。\n背景技术\n[0002] 在此目前，喷气式飞机起降主要依靠跑道助飞，也有少数提出垂直起降的，如专利申请号：200710050694.X的喷气式直升飞机，将现代喷气式飞机能超音速飞行的优越性能和直升飞机能方便起飞降落的便于性完美集中于喷气式直升飞机。喷气式直升飞机的机翼和发动机是活动安装并可旋转调节的，飞机在起降过程中，运用液压操纵控制装置旋转机翼(3)同时旋转了发动机(2)，因发动机喷气方向的改变就能使飞机起降方式改变。另一种方式是将发动机装设在机体上，用液压装置操纵控制旋转发动机，两种方式都能使飞机垂直起降。用此方法改变飞机喷气口的方向，虽能实现飞机垂直起降，无论是旋转带发动机的机翼，还是直接旋转发动机，都需要消耗大量的动能，同时会大大降低飞机飞行的稳定性。\n[0003] 美国洛克希德·马丁公司的F-35飞机，起飞时旋转飞机喷气口方向向下喷气，使整个飞机底部形成一个高压气垫，将飞机慢慢托起，这种方法虽能实现飞机的垂直起降，但底部形成高压气垫所需气量大，且飞机上升速度慢。\n发明内容\n[0004] 为了克服现有技术中存在的不足。本发明提供一种起飞阻力小的垂直起降喷气式飞机。\n[0005] 本发明的目的是这样实现的：这种垂直起降的喷气式飞机的降落方法所需飞机，包括用于使飞机起飞时，将飞机处于垂直状和空中悬停时维持平衡的前喷气装置、驾驶室、进气道、空气压缩机、客货舱、氧气瓶、油箱、主翼、尾翼、电子控制系统、前轮、后轮、垂直轮，另有五套喷气装置均布于飞机尾部的中心与上下左右四方。\n[0006] 所述的喷气装置的电子控制系统可分为三个子系统，即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制器，该系统是本行业技术人员可以推知的结构在此不做详细说明，但需要说明的是该装置以飞机的需求控制各喷气装置的喷气量，以喷气量控制空气和油量的供给，若供气中氧气不足时可用氧气瓶中的氧气予以补充。\n[0007] 所述飞机一套喷气装置，包括四组燃烧室、进气口、喷油口、点火装置、燃烧室与喷气导管开关；一个喷气导管和喷气口组成，进气口与空气供给系统相连，喷油口与燃油供给系统相连，喷气装置工作时，首先关闭第一组燃烧室与喷气导管的开关，随后打开进气口和喷油口的开关，使供气和燃油同时喷入燃烧室并相互混合，当供气量和供油量达到本次燃爆所需要量的三分之一时，打开第二燃烧室的进气口和喷油口的开关使两组同时等量供应，第二燃烧室供气量和供油量达到本次燃爆所需要量的三分之一时，打开第三燃烧室的进气口和喷油口的开关使三组同时等量供应，第一燃烧室内油气混合汽压至3atm时关闭该燃烧室的进气口和喷油口的开关，此时第三燃烧室的供气供油量也已三分之一同时打开