冬季轮胎

1.一种冬季轮胎，该冬季轮胎的赤道面(OH)将胎冠(TDW)的轮廓对称分割为左半弧(AH)与右半弧(BH)，其特征在于：
所述胎冠的宽度|TDW|与所述冬季轮胎名义断面宽Sn的比值为：0.7≤|TDW|/Sn≤1.0，所述胎冠最高点(H)至所述胎冠两侧边缘连线(AB)的高度a：5.5mm≤a≤9.0mm；
所述胎冠(TDW)表面通过花纹节(PE)按一定顺序沿所述冬季轮胎周向依次排布而成，所述花纹节(PE)包括第一花纹节(PE1)、第二花纹节(PE2)、第三花纹节(PE3)；
所述花纹节(PE)开设有横沟槽(HG)，并且相对于所述赤道面(OH)滑移对称；所述花纹节(PE)的左半部的所述横沟槽(HG)包括靠近胎冠边缘的第一横沟槽(HG1)与靠近赤道的第二横沟槽(HG2)；该第一横沟槽(HG1)将所述花纹节(PE)分割为第一左侧花纹块(LB1)与第二左侧花纹块(LB2)；该第二横沟槽(HG2)将花纹节(PE)分割为第三左侧花纹块(LB3)与第四左侧花纹块(LB4)；所述横沟槽(HG2)与轮胎转动方向(R)所成角度α满足：55°≤α≤75°。
2.如权利要求1所述的冬季轮胎，其特征在于，所述花纹节(PE)由主沟槽(PG)沿轮胎周向所分割，所述主沟槽(PG)包括相对所述赤道面(OH)位置滑移对称的左一主沟槽(PG1)与右一主沟槽(PG2)，以及相对所述赤道面(OH)滑移对称的左二主沟槽(PG3)与右二主沟槽(PG4)；所述左一主沟槽(PG1)位于所述左二主沟槽(PG3)的赤道面(OH)一侧，所述左一主沟槽(PG1)与所述右一主沟槽(PH)之间为中央花纹块(CB)；分割所述第一左侧花纹块(LB1)与所述第三左侧花纹块(LB3)的所述左二主沟槽(PG2)分段与所述轮胎转动方向(R)所成角度α2满足：5°≤α2≤20°，分割所述第二左侧花纹块(LB2)与所述第四左侧花纹块(LB4)的所述左二主沟槽(PG3)分段与所述轮胎转动方向(R)所成角度α3满足：25°≤α3≤40°。
3.如权利要求2所述的冬季轮胎，其特征在于，所述中央花纹块(CB)上与所述赤道面(OH)呈90°设置有第一钢片(IR1)，所述第三左侧花纹块(LB3)与所述第四左侧花纹块(LB4)上与所述轮胎转动方向(R)呈70°～80°设置有第二钢片(IR2)，所述第一左侧花纹块(LB1)与所述第二左侧花纹块(LB2)上与所述轮胎转动方向(R)呈90°～110°设置有第三钢片(IR3)，在所述花纹节(PE)的右半部，钢片的排布方式相对于左半部滑移对称。
4.如权利要求3所述的冬季轮胎，其特征在于，所述第一钢片(IR1)、所述第二钢片(IR2)以及所述第三钢片(IR3)使用的钢片厚度t＝0.6mm，呈波浪形弯折，相邻波峰之间的距离为w＝2.0mm～5.0mm，波峰到波谷之间的高度为h＝1.0mm～3.0mm。
5.如权利要求1‑4任一项所述的冬季轮胎，其特征在于，所述左半弧(AH)由第一弧第二弧 第三弧 自所述赤道面(OH)向分界线(A)依次相切连接而成，弧长满足：
所述第一弧 的半径TR1、所述第二弧 的半径TR2、所述第三弧 的半径TR3满足：
6.如权利要求1‑4任一项所述的冬季轮胎，其特征在于，所述第一花纹节(PE1)沿轮胎周向的长度D1、所述第二花纹节(PE2)沿轮胎周向的长度D2、所述第三花纹节(PE3)沿轮胎周向的长度D3满足：1.0≤D1/D2≤3.0，且1.5≤D1/D3≤3.5；
所述第一花纹节(PE1)沿轮胎周向的排布数量N1、所述第二花纹节(PE2)沿轮胎周向的排布数量N2、所述第三花纹节(PE3)沿轮胎周向的排布数量N3三者满足：NA＝NB+2，且NB＝NC+3。

冬季轮胎\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种冬季轮胎。\n背景技术\n[0002] 随着汽车行业的蓬勃发展，人们生活水平的不断提高，对于轮胎性能的需求也越来越严苛。冬季轮胎的设计重点是保证轮胎在冰雪地及湿地路面上的抓地性能。\n[0003] 雪地胎抓地力主要通过胎面设计来实现的，现有技术通过设计胎面花纹块，并在花纹块上设计钢片实现轮胎在冬季环境下的抓地力提升。现有技术缺少对轮胎轮廓与花纹块以及钢片排布之间相互作用的综合考虑，性能提升有限。\n实用新型内容\n[0004] 鉴于现有冬季轮胎在性能上存在提升空间，本实用新型提供一种冬季轮胎。\n[0005] 本实用新型的技术方案为一种冬季轮胎，所述轮胎赤道面将胎冠的轮廓对称分割为左半弧与右半弧，胎冠宽度|TDW|与轮胎名义断面宽Sn的比值为：0.7≤|TDW|/Sn≤1.0，胎冠最高点至胎冠两侧边缘连线的高度a：5.5mm≤a≤9.0mm；\n[0006] 所述胎冠上的花纹块样式通过花纹节按一定顺序沿轮胎周向依次排布而成，所述花纹节包括第一花纹节、第二花纹节、第三花纹节；\n[0007] 所述花纹节开设有横沟槽，所述花纹节由轮胎赤道面所分割的左半部与右半部的花纹节与横沟槽均滑移对称；该横沟槽包括靠近胎冠边缘的第一横沟槽与靠近赤道的第二横沟槽；第一横沟槽将所在花纹节分割为第一左侧花纹块与第二左侧花纹块；第二横沟槽将花纹节分割为第三左侧花纹块与第四左侧花纹块；所述横沟槽的横沟槽与轮胎转动方向所成角度α满足：55°≤α≤75°。\n[0008] 具体的，所述花纹节由主沟槽沿轮胎周向所分割，所述主沟槽包括相对赤道面位置对称的左一主沟槽与右一主沟槽，以及相对赤道面位置对称的左二主沟槽与右二主沟槽；所述左一主沟槽与右一主沟槽之间为中央花纹块、所述左一主沟槽位于所述左二主沟槽的赤道面一侧，所述左二主沟槽分割所述第一左侧花纹块与第三左侧花纹块的分段与与轮胎转动方向所成角度α2满足：5°≤α2≤20°，所述左二主沟槽分割所述第一左侧花纹块与第三左侧花纹块的分段与与轮胎转动方向所成角度α3满足：25°≤α3≤40°。\n[0009] 优选的，花纹块上与轮胎转动方向呈90°设置有第一钢片，第三左侧花纹块与第四左侧花纹块上与轮胎转动方向呈70°～80°等间距设置有第二钢片IR2，第一左侧花纹块与第二左侧花纹块上与轮胎转动方向呈90°～110°等间距设置有第三钢片。在各花纹节的右半侧，钢片的排布方式相对于左半侧滑移对称。\n[0010] 优选的，所述第一钢片、所述第二钢片以及所述第三钢片使用的钢片厚度t＝\n0.6mm，呈波浪形弯折，相邻波峰距离为w＝2.0mm～5.0mm，波峰到波谷的高度为h＝1.0mm～\n3.0mm。\n[0011] 优选的，所述左半弧由第一弧 第二弧 第三弧 自轮胎赤道面向分界线依次相切连接而成，弧长满足：\n[0012]\n[0013] 所述第一弧 的半径TR1、第二弧 的半径TR2、第三弧 的半径TR3满足：\n[0014]\n[0015] 具体的，所述第一花纹节沿轮胎周向的长度D1、第二花纹节沿轮胎周向的长度D2、第三花纹节沿轮胎周向的长度D3满足：\n[0016] 1.0≤D1/D2≤3.0\n[0017] 1.5≤D1/D3≤3.5，\n[0018] 所述第一花纹节沿轮胎周向的排布数量N1、第二花纹节沿轮胎周向的排布数量N2、第三花纹节沿轮胎周向的排布数量N3三者满足：\n[0019] NA＝NB+2\n[0020] NB＝NC+3。\n[0021] 本实用新型通过从胎面轮廓、沟槽与花纹块设计、钢片排布等方面综合改良，具有如下特点：\n[0022] 本实用新型的乘用车冬季胎采用不同角度的横沟槽配合，有利于在雨雪路面下降低排水阻力，使其更好的切雪切水，有力地保证了轮胎的湿地排水及排雪性能，有效的提升湿地和冰雪地抓地力；该冬季胎胎冠宽大，增大了轮胎的接地面积，能够保证轮胎在不同载荷状态下与地面的良好接触，提高了轮胎抓地性能，同时保证了在不同载荷状态下轮胎的回弹特性，有利于提升轮胎的操作响应。\n附图说明\n[0023] 图1为本实用新型的径向截面示意图；\n[0024] 图2为本实用新型的胎冠轮廓曲线示意图；\n[0025] 图3为本实用新型的花纹节示意图；\n[0026] 图4为本实用新型的花纹块示意图；\n[0027] 图5为本实用新型的钢片规格示意图；\n[0028] 图6为本实用新型的钢片排布示意图。\n具体实施方式\n[0029] 以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在本说明书中，附图尺寸比例并不代表实际尺寸比例，其只用于体现各部件之间的相对位置关系与连接关系，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。\n[0030] 本实用新型提供一种冬季轮胎，该冬季轮胎的径向截面如图1。该冬季轮胎胎面分为胎冠TDW与左胎肩LSD与右胎肩RSD，胎冠TDW与左胎肩LSD的左分界线为图1中的A点，胎冠TDW与右胎肩RSD的右分界线为图1中的B点。该轮胎胎冠TDW相对于轮胎赤道面OH对称分为左半弧 与右半弧 胎冠宽度|TDW|与轮胎名义断面宽Sn的比值为：0.7≤|TDW|/Sn≤\n1.0，胎冠最高点H至胎冠两侧左分界线A与右分界线B连线AB的高度a满足：\n[0031] 5.5mm≤a≤9.0mm。胎冠宽度|TDW|与轮胎名义断面宽Sn的比值在上述范围内在相同规格的轮胎中可以取得一个相对较大的接地宽度，高度a值5.5mm≤a≤9.0mm，取得相对平缓的接地面轮廓，对应于轮胎胎面设置钢片后胎面较硬不易变形的特点，相对平缓的接地面轮廓，在工作时能够保证胎冠工作时受压变形后取得更大的接地面积，从而有效保证胎面抓地力。\n[0032] 如图2所示，该胎冠TDW的左半弧 由三段依次相切的第一弧 第二弧 第三弧 自端点H向端点A连接而成，其弧长关系为\n[0033]\n[0034] 对应的，该第一弧 的半径TR1、第二弧 的半径TR2、第三弧 的半径TR3满足：\n[0035]\n[0036] 三段弧从轮胎赤道面OH向左分界线A，右分界线B的顺序曲率半径呈减小趋势，有利于匹配轮胎载荷对应增加接地面积，提高轮胎的接地性能。\n[0037] 在该冬季轮胎的胎冠上开设有花纹块，如图3所示，该花纹块的样式通过多个花纹节PE按一定顺序沿轮胎周向依次排布而成，花纹节PE包括第一花纹节PE1、第二花纹节PE2、第三花纹节PE3。第一花纹节PE1沿轮胎周向的排布数量N1、第二花纹节PE2沿轮胎周向的排布数量N2、第三花纹节PE3沿轮胎周向的排布数量N3三者应满足NA＝NB+2且NB＝NC+3。同时，第一花纹节PE1的长度D1、第二花纹节PE2的长度D2以及第三花纹节PE3的长度D3之间满足1.0≤D1/D2≤3.0且1.5≤D1/D3≤3.5。采用递增式节分布，错开第一花纹节PE1、第二花纹节PE2与第三花纹节PE3的周向数量以及周向长度可以分散花纹块引起噪声的频率分布，使得轮胎滚动一周碰撞噪音分布均匀，不易产生峰值，避免花纹块周期重复造成的频率交叠，进而避免导致特定频率的噪声增大的问题。有效降低轮胎噪音。\n[0038] 该轮胎胎冠TDW上周向开设有四个主沟槽PG，主沟槽PG的深度GD1＝8.0mm～\n13.0mm。如图4，主沟槽PG包括相对赤道面OH位置对称的左一主沟槽PG1与右一主沟槽PG2，以及相对赤道面OH位置对称的左二主沟槽PG3与右二主沟槽PG4。对称的左一主沟槽PG1与右一主沟槽PG2以及对称的左二主沟槽PG3与右二主沟槽PG4均相对于赤道面呈向内收缩的楔形，楔形尖端指向轮胎转动方向R。左一主沟槽PG1与右一主沟槽PG2将各花纹节PE分为横跨赤道面的中央花纹块CB；左二主沟槽PG3与将各花纹节分为左胎冠边缘的左侧花纹区LR、位于左二主沟槽PG3与左一主沟槽PG1之间的左副花纹区LV；右二主沟槽PG2将各花纹节分为右胎冠边缘的右侧花纹区RR、位于右二主沟槽PG4与右一主沟槽PG2之间的右副花纹区RV。所述左二主沟槽(PG2)分割所述第一左侧花纹块(LB1)与第三左侧花纹块(LB3)的分段与与轮胎转动方向(R)所成角度α2满足：5°≤α2≤20°，所述左二主沟槽(PG3)分割所述第二左侧花纹块(LB2)与第四左侧花纹块(LB4)的分段与与轮胎转动方向(R)所成角度α3满足：\n[0039] 25°≤α3≤40°。\n[0040] 各花纹节PE开设有横沟槽HG，横沟槽HG包括第一横沟槽HG1、第二横沟槽HG2与第三横沟槽HG3。第一横沟槽HG1将所在花纹节PE的左侧花纹区LR分割为周向长度等长的第一左侧花纹块LB1与第二左侧花纹块LB2，第一左侧花纹块LB1与第二左侧花纹块LB2与轮胎转动方向呈90°设计。第二横沟槽HG2将左副花纹区LV分割为第三左侧花纹块LB3与第四左侧花纹块LB4。第一横沟槽HG1的深度GD2满足：GD1‑GD2＝1.0mm～4.0mm。在相邻花纹节联接处，相邻的左侧花纹区LR通过第一横沟槽HG1分割，相邻的左副花纹区LV通过第三横沟槽HG3分割，第二横沟槽HG2与第三横沟槽HG3等深，第二横沟槽HG2与第三横沟槽HG3的宽度互不相等，第二横沟槽HG2与第三横沟槽HG3均与轮胎赤道面OH在轮胎前进方向一侧成钝角，配合前述楔形设计的主沟槽，使所述左副花纹区LV。右副花纹区RV以及中央花纹块组成的花纹图案呈指向轮胎转动方向的箭头状。花纹节PE由轮胎赤道面所分割的左半部与右半部形状对称，但沿轮胎周向错开一个距离，形成滑移对称。右半部的横沟槽HG同时与左半部横沟槽形状规格对称。所述第三左侧花纹块LB3，第四左侧花纹块LB4均在靠近中央花纹块一侧设置有斜切式的台阶SP。贯通的主沟槽PG，在轮胎的行驶过程中，可有效的防止在冰雪路面的斜滑，横沟槽HG，具有更好的切雪切水性能，有力地保证了轮胎的湿地排水及排雪性能，有效的提升湿地和冰雪地抓地力。花纹节中心的箭头状设计，使主沟槽呈锯齿状延伸保证了胎面中心的刚性，增强了轮胎的牵引性能，同时更有利于对雪、水的切割和排出。面积较大的第一左侧花纹块LB1与第二左侧花纹块LB2与轮胎行驶方向成近90°，保证了肩部花纹块的刚性，且因与行驶方向垂直，其摩擦阻力越大，抓地力越强，故更有力的提升了轮胎的抓地力。所述横沟槽(HG2)的横沟槽与轮胎转动方向(R)所成角度α满足：55°≤α≤75°。\n[0041] 花纹块CB与第一左侧花纹块LB1、第二左侧花纹块LB2、第三左侧花纹块LB3、第四左侧花纹块LB4上均设置有钢片IR。如图5所示，钢片IR的厚度t＝0.6mm，呈波浪形弯折，相邻波峰距离为w＝2.0mm～5.0mm，波峰到波谷的高度为h＝1.0mm～3.0mm，钢片的安装方向由其名义中心线MN表达，名义中心线为距相邻波峰波谷距离相等点的连线。花纹块CB上与轮胎转动方向R呈90°，等间距设置有第一钢片IR1。花纹块LB3与LB4上与轮胎转动方向R呈\n70°～80°等间距设置有第二钢片IR2，花纹块LB1与LB2上与轮胎转动方向R呈90°～110°等间距设置有第三钢片IR3。在各花纹节的右半侧，钢片的排布方式相对于左半侧对称，但与花纹块一致错开一个周向距离d。花纹块CB上还在第三横沟槽的延长线上设置有贯通花纹块CB的第四钢片IR4，第四钢片IR4将第一钢片打断，贯通与打断相结合，既保证了中心花纹块的刚性，获得了有利的牵引性能，又兼顾抓地效果，提升冰雪地湿地的抓地性能。\n[0042] 上述内容仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。