基于多传感器的汽车防盗系统

1.一种基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：包括微控制器模块（1）、与微控制器模块（1）相接的人机交互模块（2）和为系统中各用电模块供电的电源模块（3），所述微控制器模块（1）的输入端接有用于检测汽车是否发生了移动的微波移动传感器（4）、用于检测汽车轮胎状态的霍尔传感器（5）、用于检测汽车发动机状态的加速度传感器（6）和用于检测汽车内部是否有人进入的红外传感器（7），所述微控制器模块（1）的输出端接有用于在汽车被盗时发出声光报警信号的声光报警电路模块（8）、用于向车主手机（11）发送报警短信的无线通信模块（9）和用于接通或断开汽车点火电路（12）的开关电路模块（10）。
2.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述微控制器模块（1）为单片机S3C44B0X。
3.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述微波移动传感器（4）为Agilis微波移动传感器HB100。
4.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述霍尔传感器（5）为芯片A3210E。
5.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述加速度传感器（6）为芯片ADXL202E。
6.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述红外传感器（7）为被动式双灵敏元热释电红外传感器RE200B。
7.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述无线通信模块（9）为西门子TC35无线通信模块。
8.按照权利要求1所述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述人机交互模块（2）为触摸式液晶显示屏。

基于多传感器的汽车防盗系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车防盗技术领域，尤其是涉及一种基于多传感器的汽车防盗系统。\n背景技术\n[0002] 随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们生活中不可缺少的一部分。从世界上第一辆T型福特牌轿车被盗开始，偷车已成为现今城市里最常见的犯罪行为之一。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给社会带来了极大的不安定因素，担心车辆被盗，成为困扰每一位车主的难题。而且由于巨额金钱的诱惑、科技的发展，犯罪分子所用的盗窃方法也越来越多。目前，汽车防盗器也很多，但大多结构简单，功能不够强大。目前，市场上的主流汽车防盗设备按其结构与功能可分机械式防盗器、电子式防盗器、芯片式防盗器和网络式防盗器四大类。然而这些汽车防盗技术都存在一定的缺点，主要表现在两个方面:一是报警器误报率居高不下，而大多数的报警器都是语音报警，这样就造成了报警声成为环境噪声；二是报警距离有限，在报警以后对被盗车辆缺乏有效控制。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于多传感器的汽车防盗系统，其结构简单，设计合理，报警正确率高，环境噪声低，报警距离不受限制，能够及时地避免汽车被盗，报警方式多样，实用性强，便于推广应用。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：包括微控制器模块、与微控制器模块相接的人机交互模块和为系统中各用电模块供电的电源模块，所述微控制器模块的输入端接有用于检测汽车是否发生了移动的微波移动传感器、用于检测汽车轮胎状态的霍尔传感器、用于检测汽车发动机状态的加速度传感器和用于检测汽车内部是否有人进入的红外传感器，所述微控制器模块的输出端接有用于在汽车被盗时发出声光报警信号的声光报警电路模块、用于向车主手机发送报警短信的无线通信模块和用于接通或断开汽车点火电路的开关电路模块。\n[0005] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述微控制器模块为单片机S3C44B0X。\n[0006] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述微波移动传感器为Agilis微波移动传感器HB100。\n[0007] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述霍尔传感器为芯片A3210E。\n[0008] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述加速度传感器为芯片ADXL202E。\n[0009] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述红外传感器为被动式双灵敏元热释电红外传感器RE200B。\n[0010] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述无线通信模块为西门子TC35无线通信模块。\n[0011] 上述的基于多传感器的汽车防盗系统，其特征在于：所述人机交互模块为触摸式液晶显示屏。\n[0012] 本实用新型与现有技术相比具有以下优点：\n[0013] 1、本实用新型的结构简单，设计合理，实现方便。\n[0014] 2、本实用新型通过红外传感器、霍尔传感器、微波移动传感器和加速度传感器采集四方面数据，由于多种传感的差异性和互补性能够有效的融合分析数据，报警正确率高、环境噪声低，大大的降低了汽车被盗率。\n[0015] 2、本实用新型通过无线通信模块和车主手机报警，只要有手机信号的地方都可以接到报警信息，报警距离不受限制。\n[0016] 3、本实用新型通过开关电路模块关断汽车点火电路，非法人员启动不了汽车，从而对车辆有效的控制，能够及时地避免汽车被盗。\n[0017] 4、本实用新型开启后能够实时工作，保证了车主不在车内时汽车的安全。\n[0018] 5、本实用新型的报警方式多样，报警方式简单高效，智能化程度高。\n[0019] 6、本实用新型的实用性强，便于推广应用。\n[0020] 综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，报警正确率高，环境噪声低，报警距离不受限制，能够及时地避免汽车被盗，报警方式多样，实用性强，便于推广应用。\n[0021] 下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。\n附图说明\n[0022] 图1为本实用新型的电路原理框图。\n[0023] 附图标记说明:\n[0024] 1—微控制器模块； 2—人机交互模块； 3—电源模块；\n[0025] 4—微波移动传感器； 5—霍尔传感器； 6—加速度传感器；\n[0026] 7—红外传感器； 8—声光报警电路模块； 9—无线通信模块；\n[0027] 10—开关电路模块； 11—车主手机； 12—汽车点火电路。\n具体实施方式\n[0028] 如图1所示，本实用新型包括微控制器模块1、与微控制器模块1相接的人机交互模块2和为系统中各用电模块供电的电源模块3，所述微控制器模块1的输入端接有用于检测汽车是否发生了移动的微波移动传感器4、用于检测汽车轮胎状态的霍尔传感器5、用于检测汽车发动机状态的加速度传感器6和用于检测汽车内部是否有人进入的红外传感器7，所述微控制器模块1的输出端接有用于在汽车被盗时发出声光报警信号的声光报警电路模块8、用于向车主手机11发送报警短信的无线通信模块9和用于接通或断开汽车点火电路12的开关电路模块10。\n[0029] 如图1所示，本实施例中，所述微控制器模块1为单片机S3C44B0X。所述微波移动传感器4为Agilis微波移动传感器HB100。所述霍尔传感器5为芯片A3210E。所述加速度传感器6为芯片ADXL202E。所述红外传感器7为被动式双灵敏元热释电红外传感器RE200B。所述无线通信模块9为西门子TC35无线通信模块。所述人机交互模块2为触摸式液晶显示屏。\n[0030] 本实用新型的工作原理及工作过程是：车主离开汽车时，通过操作人机交互模块\n2开启本实用新型所述的汽车防盗系统，红外传感器7、霍尔传感器5、微波移动传感器4和加速度传感器6进入实时工作状态，微控制器模块1定时对红外传感器7、霍尔传感器5、微波移动传感器4和加速度传感器6所输出的信号进行实时检测和分析处理，当非法人员试图盗窃汽车时，一定是有人进入到了汽车内部，汽车发生了移动，汽车轮胎开始转动，汽车发动机开始转动，因此，红外传感器7、霍尔传感器5、微波移动传感器4和加速度传感器6输出的信号就会同时发生变化，此时，微控制器模块1判断为非法人员正在试图盗窃汽车，微控制器模块1控制声光报警电路模块8发出声光报警信号，同时，微控制器模块1通过无线通信模块9向车主手机11发送报警短信，并控制开关电路模块10断开汽车点火电路12，保证车辆安全，且通知车主及时赶回汽车停放现场。当车主进入车辆驾驶时，车主通过操作人机交互模块2关闭本实用新型所述的汽车防盗系统，以保证本实用新型不会发出错误的报警。另外，只有当红外传感器7、霍尔传感器5、微波移动传感器4和加速度传感器6四个传感器输出的信号都发生了变化时，本实用新型才会发出报警信号，有效地降低了误报率，提高了可靠性，避免了不必要的惊慌，减少了噪声污染。通过设置无线通信模块9和车主手机11报警，只要有手机信号的地方都可以接到报警信息，报警距离很远，解决了现有技术中的报警器报警距离有限的缺陷和不足。通过开关电路模块10的设置，能够及时地避免汽车被盗，解决了现有技术中的报警器在报警以后对被盗车辆缺乏有效控制的缺陷和不足。\n[0031] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。