安全带卷收器的安装支架及车辆

1.一种安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，包括：
安装板(10)，所述安装板(10)的前端设有向下弯折的前折板(101)，所述前折板(101)的右侧设有第一翻边(1011)，所述安装板(10)的后端设有向下弯折的后折板(102)，所述后折板(102)的右侧设有第二翻边(1021)，所述安装板(10)的右端设有第三翻边(103)，所述第三翻边(103)、所述第二翻边(1021)和所述第一翻边(1011)用于焊接在车身侧围钣金上，所述安装板(10)的左端设有向下弯折的第四翻边(104)，所述第四翻边(104)与所述前折板(101)相连；
支撑座(20)，所述支撑座(20)与所述安装板(10)的底部相连且沿上下方向延伸，所述支撑座(20)用于焊接在所述车身侧围钣金上。
2.根据权利要求1所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述第一翻边(1011)和所述第二翻边(1021)构造为向后弯折，所述第三翻边(103)构造为向上弯折。
3.根据权利要求1所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述安装板(10)上设有至少一个加强筋(105)。
4.根据权利要求3所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述安装板(10)上设有第一线束卡扣安装孔(10a)和卷收器安装孔(10b)，所述第一线束卡扣安装孔(10a)和所述卷收器安装孔(10b)围绕至少一个所述加强筋(105)的周向设置。
5.根据权利要求1所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述前折板(101)和/或所述后折板(102)上设有线束防转孔(10c)和线束安装孔(10d)。
6.根据权利要求1所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述支撑座(20)构造为宽度自上而下逐渐减小的棱锥状。
7.根据权利要求6所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述支撑座(20)包括弯折形成的前板部(201)、上板部(202)和右板部(203)，所述上板部(202)与所述安装板(10)相连，所述上板部(202)的左侧设有向下弯折的上翻边(2021)，所述前板部(201)的底部设有向上弯折的下翻边(201a)，所述下翻边(201a)和所述上翻边(2021)与所述右板部(203)焊接相连。
8.根据权利要求7所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述右板部(203)包括第一部分(2031)和第二部分(2032)，所述第一部分(2031)和所述第二部分(2032)的相交线(203a)呈倾斜设置，所述第一部分(2031)与所述上翻边(2021)焊接相连，所述第二部分(2032)与所述下翻边(201a)焊接相连，所述第一部分(2031)和所述第二部分(2032)用于焊接在所述车身侧围钣金上。
9.根据权利要求7所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述上板部(202)上设有第一卷收器卡脚限位孔(202a)和第一卷收器螺栓安装孔(202b)。
10.根据权利要求7所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述前板部(201)包括主体部(2011)和第五翻边(2012)，所述第五翻边(2012)设在所述主体部(2011)的底部且向后弯折，所述下翻边(201a)设在所述第五翻边(2012)上。
11.根据权利要求7所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述前板部(201)的右侧设有向后弯折的第六翻边(201b)，所述第六翻边(201b)上设有第二线束卡扣安装孔(201c)。
12.根据权利要求7所述的安全带卷收器的安装支架(100)，其特征在于，所述前折板(101)和所述后折板(102)构造为三角形。
13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至12中任一项所述的安全带卷收器的安装支架(100)。

安全带卷收器的安装支架及车辆\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种安全带卷收器的安装支架及车辆。\n背景技术\n[0002] 相关技术中，安全带卷收器是安全带总成的一个重要部件，在发生碰撞时能束缚乘客，起到保护乘客安全的作用。后排安全带卷收器一般通过后排安全带卷收器安装支架固定在车身后侧围处。\n[0003] 目前，大多数的车型中，后排安全带卷收器安装支架多为单件安装板结构，其上安装一定质量的卷收器后形成了悬臂结构，此结构的刚度和强度较弱，且无法满足模态刚度要求。单个后排安全带卷收器安装支架与卷收器形成一个k‑m系统，在颠簸路或暴力关门后，很容易被激励起来，与外界激励产生共振，出现震颤音，严重影响顾客体验，同时降低车辆品质。\n实用新型内容\n[0004] 有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安全带卷收器的安装支架。\n[0005] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：\n[0006] 一种安全带卷收器的安装支架，包括：安装板，所述安装板的前端设有向下弯折的前折板，所述前折板的右侧设有第一翻边，所述安装板的后端设有向下弯折的后折板，所述后折板的右侧设有第二翻边，所述安装板的右端设有第三翻边，所述第三翻边、所述第二翻边和所述第一翻边用于焊接在车身侧围钣金上，所述安装板的左端设有向下弯折的第四翻边，所述第四翻边与所述前折板相连；支撑座，所述支撑座与所述安装板的底部相连且沿上下方向延伸，所述支撑座用于焊接在所述车身侧围钣金上。\n[0007] 根据本实用新型实施例的安全带卷收器的安装支架，通过采用上述的安装板和支撑座使得整个结构具有较高的连接安装刚度，保证了安装支架与车身侧围钣金焊接的强度和刚度，可以在整体上提高安全带卷收器安装部位的局部模态和刚度，避开路面激励频率，减少异响出现的次数，有利于提升车辆品质。\n[0008] 另外，根据本实用新型上述实施例的安全带卷收器的安装支架还可以具有如下附加的技术特征：\n[0009] 根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边和所述第二翻边构造为向后弯折，所述第三翻边构造为向上弯折。\n[0010] 根据本实用新型的一些实施例，所述安装板上设有至少一个加强筋。\n[0011] 根据本实用新型的一些实施例，所述安装板上设有第一线束卡扣安装孔和卷收器安装孔，所述第一线束卡扣安装孔和所述卷收器安装孔围绕至少一个所述加强筋的周向设置。\n[0012] 根据本实用新型的一些实施例，所述前折板和/或所述后折板上设有线束防转孔和线束安装孔。\n[0013] 根据本实用新型的一些实施例，所述支撑座构造为宽度自上而下逐渐减小的棱锥状。\n[0014] 根据本实用新型的一些实施例，所述支撑座包括弯折形成的前板部、上板部和右板部，所述上板部与所述安装板相连，所述上板部的左侧设有向下弯折的上翻边，所述前板部的底部设有向上弯折的下翻边，所述下翻边和所述上翻边与所述右板部焊接相连。\n[0015] 根据本实用新型的一些实施例，所述右板部包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分的相交线呈倾斜设置，所述第一部分与所述上翻边焊接相连，所述第二部分与所述下翻边焊接相连，所述第一部分和所述第二部分用于焊接在所述车身侧围钣金上。\n[0016] 根据本实用新型的一些实施例，所述上板部上设有第一卷收器卡脚限位孔和第一卷收器螺栓安装孔。\n[0017] 根据本实用新型的一些实施例，所述前板部包括主体部和第五翻边，所述第五翻边设在所述主体部的底部且向后弯折，所述下翻边设在所述第五翻边上。\n[0018] 根据本实用新型的一些实施例，所述前板部的右侧设有向后弯折的第六翻边，所述第六翻边上设有第二线束卡扣安装孔。\n[0019] 根据本实用新型的一些实施例，所述前折板和所述后折板构造为三角形。\n[0020] 本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。\n[0021] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：\n[0022] 一种车辆，包括前文所述的安全带卷收器的安装支架。所述车辆相对于现有技术所具有的优势与安全带卷收器的安装支架相同，在此不再赘述。\n附图说明\n[0023] 构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：\n[0024] 图1是根据本实用新型安装支架的立体结构示意图一。\n[0025] 图2是根据本实用新型安装板的立体结构示意图一。\n[0026] 图3是根据本实用新型安装板的立体结构示意图二。\n[0027] 图4是根据本实用新型安装板的立体结构示意图三。\n[0028] 图5是根据本实用新型安装板的立体结构示意图四。\n[0029] 图6是根据本实用新型支撑座的立体结构示意图。\n[0030] 图7是根据本实用新型安装支架的立体结构示意图二。\n[0031] 图8是根据本实用新型安装支架、卷收器和安全带进行装配的示意图一。\n[0032] 图9是根据本实用新型安装支架、卷收器和安全带进行装配的示意图二。\n[0033] 附图标记：\n[0034] 100、安装支架；\n[0035] 10、安装板；\n[0036] 101、前折板；1011、第一翻边；\n[0037] 102、后折板；1021、第二翻边；\n[0038] 103、第三翻边；104、第四翻边；105、加强筋；106、第一连接螺母；\n[0039] 10a、第一线束卡扣安装孔；10b、卷收器安装孔；1001、第二卷收器卡脚限位孔；\n1002、第二卷收器螺栓安装孔；10c、线束防转孔；10d、线束安装孔；10e、第一焊接定位孔；\n[0040] 20、支撑座；\n[0041] 201、前板部；201a、下翻边；201b、第六翻边；201c、第二线束卡扣安装孔；201d、第二焊接定位孔；2011、主体部；2012、第五翻边；\n[0042] 202、上板部；2021、上翻边；202a、第一卷收器卡脚限位孔；202b、第一卷收器螺栓安装孔；\n[0043] 203、右板部；2031、第一部分；2032、第二部分；203a、相交线；203b、焊接过孔；\n[0044] 204、第二连接螺母。\n[0045] 200、卷收器；2001、卡脚；2002、螺栓；300、安全带。\n具体实施方式\n[0046] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。\n[0047] 下面将参考图1‑图9并结合实施例来详细说明本实用新型。\n[0048] 如图1至图5所示，一种安全带卷收器的安装支架100，包括：安装板10和支撑座20。\n[0049] 安装板10的前端设有向下弯折的前折板101，前折板101的右侧设有第一翻边\n1011，安装板10的后端设有向下弯折的后折板102，后折板102的右侧设有第二翻边1021，安装板10的右端设有第三翻边103，第三翻边103、第二翻边1021和第一翻边1011用于焊接在车身侧围钣金上，安装板10的左端设有向下弯折的第四翻边104，第四翻边104与前折板101相连。也就是说，第三翻边103、第二翻边1021和第一翻边1011可以增加与车身侧围钣金焊接的接触面积，保证焊接的有效性，保证安装板10的稳定性。第四翻边104与前折板101相连，则能极大提高安装板10自身的模态和弯扭刚度。\n[0050] 其中，安装板10的表面为平面结构，可以提供安装位置，在使用时，安全带300的卷收器200直接安装在安装板10上，另一方面，便于和支撑座20进行连接。例如，安装板10和支撑座20可以是采用焊接或紧固件(螺栓或铆钉)连接的方式相连。\n[0051] 支撑座20与安装板10的底部相连且沿上下方向延伸，支撑座20用于焊接在车身侧围钣金上。可以理解为，支撑座20与安装板10的底部可以是刚性连接，且由于支撑座20能焊接在车身侧围钣金上，因此能提高安装支架100的整体刚度。\n[0052] 根据本实用新型实施例的安全带卷收器的安装支架100，通过采用上述的安装板\n10和支撑座20使得整个结构具有较高的连接安装刚度，保证了安装支架100与车身侧围钣金焊接的强度和刚度，可以在整体上提高安全带卷收器安装部位的局部模态和刚度，避开路面激励频率，减少异响出现的次数，有利于提升车辆品质。\n[0053] 根据本实用新型的一些实施例，如图1至图5所示，第一翻边1011和第二翻边1021构造为向后弯折，第三翻边103构造为向上弯折。\n[0054] 根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，安装板10上设有至少一个加强筋105，从而能提高安装板10的表面刚度。例如，加强筋105可以设置三个，可以带来更好的加强效果。当然，加强筋105的数量不限于此，根据需要可具体设置，这里不再赘述。\n[0055] 具体地，如图3所示，三个加强筋105可以分别构造为矩形、长条形、折线形，且均设置在安装板10的前侧。\n[0056] 可选地，如图3所示，加强筋105可以是安装板10向下凹陷形成的凹筋，也可以是安装板10向上凸起的凸筋。\n[0057] 根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，安装板10上设有第一线束卡扣安装孔\n10a和卷收器安装孔10b。第一线束卡扣安装孔10a可以用来安装线束卡扣，方便走线，例如，第一线束卡扣安装孔10a可以设置为两个。卷收器安装孔10b可以用来安装卷收器200，例如，卷收器200上设置卡脚2001和螺栓2002，卷收器安装孔10b可以包括第二卷收器卡脚限位孔1001和第二卷收器螺栓安装孔1002，卡脚2001配合在第二卷收器卡脚限位孔1001内，螺栓2002配合在第二卷收器螺栓安装孔1002内。\n[0058] 其中，第二卷收器卡脚限位孔1001的数量可以是两个，第二卷收器螺栓安装孔\n1002的数量可以是一个。当然，上述只是举例说明，第一线束卡扣安装孔10a、第二卷收器卡脚限位孔1001和第二卷收器螺栓安装孔1002的数量不限于此，还可以是其他数量，根据需要可以具体设置，这里不再赘述。\n[0059] 具体地，第一线束卡扣安装孔10a和卷收器安装孔10b围绕至少一个加强筋105的周向设置。例如，如图3所示，参考前文所述，加强筋105的数量可以是三个，第一线束卡扣安装孔10a和卷收器安装孔10b可以围绕三个加强筋105所在区域的周向方向设置。\n[0060] 一些实施例中，如图3所示，安装板10上还设有第一焊接定位孔10e，第一焊接定位孔10e便于焊接定位。例如，第一焊接定位孔10e的数量可以是两个，具体地，一个设置在安装板10的后侧并靠近后折板102设置，另一个设置在安装板10的前侧并靠近前折板101设置。当然，第一焊接定位孔10e的数量和布置位置不限于此，还可以是其他数量和位置，根据需要可做具体设置，这里不再赘述。\n[0061] 根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，前折板101和/或后折板102上设有线束防转孔10c和线束安装孔10d。例如，前折板101上设置有线束防转孔10c和线束安装孔\n10d，或者，后折板102上设置有线束防转孔10c和线束安装孔10d，又或者，前折板101和后折板102上均设置有线束防转孔10c和线束安装孔10d。线束防转孔10c和线束安装孔10d可以是各设置一个，也可以根据需要具体设置成其他数量，这里不再赘述。线束防转孔10c和线束安装孔10d便于安装线束，有利于走线。\n[0062] 一些实施例中，如图4所示，线束防转孔10c可以构造为矩形孔，从而在线束安装进入后能限制线束发生转动。\n[0063] 一些实施例中，如图4所示，线束安装孔10d可以构造为圆孔。\n[0064] 具体地，如图5所示，前折板101或后折板102上设有对应线束安装孔10d的第一连接螺母106，第一连接螺母106便于线束的直接定位安装。其中，第一连接螺母106可以焊接在前折板101或后折板102上。\n[0065] 例如，当前折板101上设置线束安装孔10d时，第一连接螺母106焊接在前折板101的后侧；当后折板102上设置有线束安装孔10d时，第一连接螺母106焊接在后折板102的前侧。\n[0066] 根据本实用新型的一些实施例，如图1和图6所示，支撑座20构造为宽度自上而下逐渐减小的棱锥状。采用这种构造的支撑座20能极大地提升安装板10的支撑刚度，增大与侧围钣金的连接刚度，提高整个安装支架100的整体刚度。\n[0067] 根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，支撑座20包括弯折形成的前板部201、上板部202和右板部203，上板部202与安装板10相连，上板部202的左侧设有向下弯折的上翻边2021，前板部201的底部设有向上弯折的下翻边201a，下翻边201a和上翻边2021与右板部203焊接相连。也就是说，下翻边201a和上翻边2021能与右板部203进行有效焊接，极大提高支撑座20的刚度。\n[0068] 具体地，如图6所示，上板部202构造为平面结构，一是便于和卷收器200的安装，二是为了便于和安装板10的焊接。\n[0069] 根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，右板部203包括第一部分2031和第二部分2032，第一部分2031和第二部分2032的相交线203a呈倾斜设置，第一部分2031与上翻边2021焊接相连，第二部分2032与下翻边201a焊接相连，第一部分2031和第二部分2032用于焊接在车身侧围钣金上。考虑到车身侧围钣金的表面并不是规则平整的表面，第一部分\n2031和第二部分2032可以分别与车身侧围钣金上不同的位置焊接，进而提升整体的刚度。\n第一部分2031和第二部分2032的相交线203a呈倾斜设置也有利于刚度提升。\n[0070] 其次，如图6所示，第一部分2031和第二部分2032均为平面结构，这样不仅能提高焊接便利性，还能保证和车身侧围钣金的连接有效性，以及保证上翻边2021和下翻边201a与右板部203的焊接有效性。\n[0071] 具体地，第一部分2031和第二部分2032的形状构造为可与车身侧围钣金的接触面相适配。例如，车身侧围钣金具有两个梯形的焊接面，则第一部分2031和第二部分2032均构造为梯形面，从而能增加与车身侧围钣金的连接面，焊接后的稳定性更好。\n[0072] 一些实施例中，如图6所示，右板部203上设有焊接过孔203b，焊接过孔203b便于焊枪枪头对其他零部件焊接。具体地，焊接过孔203b可以是设置在第二部分2032上。\n[0073] 根据本实用新型的一些实施例，如图6、图7所示，上板部202上设有第一卷收器卡脚限位孔202a和第一卷收器螺栓安装孔202b。参考前文所述，第一卷收器卡脚限位孔202a可以是与第二卷收器卡脚限位孔1001对应设置且数量相等，第一卷收器螺栓安装孔202b与第二卷收器螺栓安装孔1002对应设置且数量相等。从而将卷收器200不仅与安装板10相连同时也与支撑座20相连，可以进一步提高卷收器200的安装可靠性。\n[0074] 一些实施例中，如图7所示，上板部202的下侧面上设有对应第一卷收器螺栓安装孔202b的第二连接螺母204，第二连接螺母204与螺栓2002相连，从而固定卷收器200。\n[0075] 根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，前板部201包括主体部2011和第五翻边2012，第五翻边2012设在主体部2011的底部且向后弯折，下翻边201a设在第五翻边2012上。第五翻边2012能与车身侧围板金和轮罩内板进行三层焊接，右板部203和第五翻边2012能提高支撑座20与车身侧围钣金之间的连接刚度。\n[0076] 根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，前板部201的右侧设有向后弯折的第六翻边201b，第六翻边201b上设有第二线束卡扣安装孔201c。通过在第六翻边201b上设置第二线束卡扣安装孔201c可以便于线束的定位安装。\n[0077] 一些实施例中，如图6所示，前板部201上设有第二焊接定位孔201d，第二焊接定位孔201d便于支撑座20的焊接定位。\n[0078] 根据本实用新型的一些实施例，如图1至图5所示，前折板101和后折板102构造为三角形。前折板101和后折板102呈三角形状，可以进一步提高安装板10自身的模态和弯扭刚度。\n[0079] 下面结合附图，描述本实用新型安全带卷收器的安装支架100的一个具体实施例。\n[0080] 如图1至图7所示，一种安全带卷收器的安装支架100包括：安装板10和支撑座20。\n[0081] 安装板10的前端设有向下弯折的前折板101，前折板101的右侧设有第一翻边\n1011，安装板10的后端设有向下弯折的后折板102，后折板102的右侧设有第二翻边1021，安装板10的右端设有第三翻边103，第三翻边103、第二翻边1021和第一翻边1011用于焊接在车身侧围板金上，安装板10的左端设有向下弯折的第四翻边104，第四翻边104与前折板101相连。\n[0082] 前折板101和后折板102构造为三角形。第一翻边1011和第二翻边1021构造为向后弯折，第三翻边103构造为向上弯折。\n[0083] 安装板10上设有三个加强筋105，每个加强筋105为安装板10向下凹陷形成的凹筋。\n[0084] 安装板10上设有第一线束卡扣安装孔10a和卷收器安装孔10b，第一线束卡扣安装孔10a为两个，卷收器安装孔10b包括第二卷收器卡脚限位孔1001和第二卷收器螺栓安装孔\n1002，第二卷收器卡脚限位孔1001的数量为两个，第二卷收器螺栓安装孔1002的数量为一个。\n[0085] 安装板10上还设有第一焊接定位孔10e。\n[0086] 前折板101上设有线束防转孔10c和线束安装孔10d。线束防转孔10c为矩形孔，线束安装孔10d为圆孔。前折板101上设有对应线束安装孔10d的第一连接螺母106。\n[0087] 支撑座20与安装板10的底部相连且沿上下方向延伸，支撑座20用于焊接在车身侧围板金上。支撑座20构造为宽度自上而下逐渐减小的棱锥状。\n[0088] 支撑座20包括弯折形成的前板部201、上板部202和右板部203，上板部202与安装板10相连，上板部202的右侧设有向下弯折的上翻边2021，前板部201的底部设有向上弯折的下翻边201a，下翻边201a和上翻边2021与右板部203焊接相连。上板部202构造为平面结构。\n[0089] 右板部203包括第一部分2031和第二部分2032，第一部分2031和第二部分2032的相交线203a呈倾斜设置，第一部分2031与上翻边2021焊接相连，第二部分2032与下翻边\n201a焊接相连，第一部分2031和第二部分2032用于焊接在车身侧围钣金上。第一部分2031和第二部分2032均为平面结构。且第一部分2031和第二部分2032均构造为梯形面。\n[0090] 右板部203上设有焊接过孔203b。\n[0091] 上板部202上设有第一卷收器卡脚限位孔202a和第一卷收器螺栓安装孔202b，第一卷收器卡脚限位孔202a可以是与第二卷收器卡脚限位孔1001对应设置且数量相等，第一卷收器螺栓安装孔202b与第二卷收器螺栓安装孔1002对应设置且数量相等。\n[0092] 上板部202的下侧面上设有对应第一卷收器螺栓安装孔202b的第二连接螺母204。\n[0093] 前板部201包括主体部2011和第五翻边2012，第五翻边2012设在主体部2011的底部且向后弯折，下翻边201a设在第五翻边2012上。\n[0094] 前板部201的左侧上设有向后弯折的第六翻边201b，第六翻边201b上设有第二线束卡扣安装孔201c。\n[0095] 前板部201上设有第二焊接定位孔201d。\n[0096] 本实用新型的安全带卷收器的安装支架100通过以上创新结构设计，提高了安装支架100整体的刚度和模态，同时增强了卷收器的安装板结构，显著提高了整个安装支架\n100的模态和刚度；同时安装板10和支撑座20之间的焊接，以及安装支架100与车身侧围钣金的焊接都具有较高的连接刚度，能有效改善颠簸路面或暴力关门时卷收器的异响问题，提升车辆品质，赢得客户好评。\n[0097] 本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。包括前文的安全带卷收器的安装支架100。如图8和图9所示，安全带300收卷在卷收器200上，卷收器200固定在安装支架100上，安装支架100固定在车身侧围板金上。\n[0098] 以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。