一种用于道路施工的辅助支撑装置

1.一种用于道路施工的辅助支撑装置，包括两个挡板(3)，其特征在于，所述挡板(3)的一侧固定连接有两个连接架(16)，连接架(16)的顶部活动连接有支撑架(2)，所述连接架(16)的顶端活动连接有扭簧(15)，且扭簧(15)的两端分别与连接架(16)和支撑架(2)相固定，所述挡板(3)的一侧固定连接有两个导向块(5)，导向块(5)的内部活动连接有顶架(6)，且顶架(6)与支撑架(2)相接触，所述顶架(6)的一侧固定连接有第二拉簧(14)，且第二拉簧(14)与导向块(5)相固定，所述挡板(3)的一侧固定连接有固定板(8)，固定板(8)的内部活动连接有滑动杆(10)，滑动杆(10)的一端穿过固定板(8)并固定连接有挡块(7)，且挡块(7)与顶架(6)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述滑动杆(10)的一侧开设有滑槽(18)，所述滑动杆(10)的外侧活动连接有凸轮架(9)，且凸轮架(9)与滑槽(18)活动连接，凸轮架(9)与固定板(8)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，两个所述挡板(3)的内部均活动连接有连接板(12)，且两个连接板(12)的一端均穿过挡板(3)并分别与凸轮架(9)相接触，两个所述连接板(12)的顶部均固定连接有第一拉簧(13)，且第一拉簧(13)与挡板(3)相固定，其中一个所述连接板(12)的一端固定连接有插块，插块的两侧均开设有导向槽(21)，导向槽(21)的内部活动连接有定位块(22)，定位块(22)的一侧固定连接有弹簧(20)，且弹簧(20)与连接板(12)相固定，另一个所述连接板(12)的一端开设有卡槽(23)。
4.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述顶架(6)的一端活动连接有滚轮(17)。
5.根据权利要求2所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述滑动杆(10)的顶端固定连接有把手(11)。
6.根据权利要求2所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述固定板(8)的一侧开设有插槽，插槽的内部活动连接有限位销(19)，且限位销(19)的一端穿过凸轮架(9)并与滑动杆(10)相插接。
7.根据权利要求3所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述挡板(3)的一侧有防粘贴涂层(4)，且防粘贴涂层(4)与挡板(3)等长。
8.根据权利要求1所述的一种用于道路施工的辅助支撑装置，其特征在于，所述支撑架(2)的一侧设有多个防滑纹(1)，且防滑纹(1)均匀分布。

一种用于道路施工的辅助支撑装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种用于道路施工的辅助支撑装置。\n背景技术\n[0002] 道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体，在道路施工中，为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，会用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。\n[0003] 在混凝土路面浇注时，需要在路面两侧固定挡板，以保证路面两侧的平整，然而目前的辅助支撑装置通常是在挡板一侧通过长钉固定楔形块，这就需要工作人员消耗大量时间和体力去组装，导致施工进度缓慢，因此，提出一种用于道路施工的辅助支撑装置显得非常必要。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于道路施工的辅助支撑装置。\n[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：\n[0006] 一种用于道路施工的辅助支撑装置，包括两个挡板，所述挡板的一侧固定连接有两个连接架，连接架的顶部活动连接有支撑架，所述连接架的顶端活动连接有扭簧，且扭簧的两端分别与连接架和支撑架相固定，所述挡板的一侧固定连接有两个导向块，导向块的内部活动连接有顶架，且顶架与支撑架相接触，所述顶架的一侧固定连接有第二拉簧，且第二拉簧与导向块相固定，所述挡板的一侧固定连接有固定板，固定板的内部活动连接有滑动杆，滑动杆的一端穿过固定板并固定连接有挡块，且挡块与顶架相接触。\n[0007] 作为本实用新型再进一步的方案，所述滑动杆的一侧开设有滑槽，所述滑动杆的外侧活动连接有凸轮架，且凸轮架与滑槽活动连接，凸轮架与固定板活动连接。\n[0008] 作为本实用新型再进一步的方案，两个所述挡板的内部均活动连接有连接板，且两个连接板的一端均穿过挡板并分别与凸轮架相接触，两个所述连接板的顶部均固定连接有第一拉簧，且第一拉簧与挡板相固定，其中一个所述连接板的一端固定连接有插块，插块的两侧均开设有导向槽，导向槽的内部活动连接有定位块，定位块的一侧固定连接有弹簧，且弹簧与连接板相固定，另一个所述连接板的一端开设有卡槽。\n[0009] 作为本实用新型再进一步的方案，所述顶架的一端活动连接有滚轮。\n[0010] 作为本实用新型再进一步的方案，所述滑动杆的顶端固定连接有把手。\n[0011] 作为本实用新型再进一步的方案，所述固定板的一侧开设有插槽，插槽的内部活动连接有限位销，且限位销的一端穿过凸轮架并与滑动杆相插接。\n[0012] 作为本实用新型再进一步的方案，所述挡板的一侧粘接有防粘贴涂层，且防粘贴涂层与挡板等长。\n[0013] 作为本实用新型再进一步的方案，所述支撑架的一侧设有多个防滑纹，且防滑纹均匀分布。\n[0014] 本实用新型的有益效果为：\n[0015] 1.通过挡块和支撑架的配合使用，将限位销拔出，随后向下按压滑动块，滑动块带动挡块向下移动，在挡块向下移动的过程中顶架会通过第二拉簧的作用力进行移动，使顶架不在挡住支撑架，此时支撑架会通过扭簧的作用力转动，从而进行支撑，不用通过长钉进行固定，节省了工人的劳动量，提高了装置使用的便捷性。\n[0016] 2.通过定位块和导向槽的配合使用，向下按压滑动杆后，转动滑动杆，滑动杆带动凸轮架转动，当凸轮架凸起的部分与连接板相接触时会推动连接板移动，使两个连接板插接，同时定位块会与导向槽卡住，从而使两个连接板相连接，从而对挡板起到辅助固定的作用，提高了装置的使用效果。\n[0017] 3.通过防滑纹的设置，防滑纹可以增加支撑架与地面之间的摩擦力，从而使支撑架在支撑时不会轻易的发生晃动，提高了装置的稳定性。\n附图说明\n[0018] 图1为本实用新型提出的一种用于道路施工的辅助支撑装置的立体结构示意图；\n[0019] 图2为本实用新型提出的一种用于道路施工的辅助支撑装置的局部剖视结构示意图；\n[0020] 图3为本实用新型提出的一种用于道路施工的辅助支撑装置的A部放大结构示意图；\n[0021] 图4为本实用新型提出的一种用于道路施工的辅助支撑装置的B部放大结构示意图。\n[0022] 图中：1、防滑纹；2、支撑架；3、挡板；4、防粘贴涂层；5、导向块；6、顶架；7、挡块；8、固定板；9、凸轮架；10、滑动杆；11、把手；12、连接板；13、第一拉簧；14、第二拉簧；15、扭簧；\n16、连接架；17、滚轮；18、滑槽；19、限位销；20、弹簧；21、导向槽；22、定位块；23、卡槽。\n具体实施方式\n[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。\n[0024] 参照图1‑图4，一种用于道路施工的辅助支撑装置，包括两个挡板3，挡板3的一侧通过螺栓固定有两个连接架16，连接架16的顶部转动连接有支撑架2，连接架16的顶端套接有扭簧15，且扭簧15的两端分别与连接架16和支撑架2相固定，挡板3的一侧焊接有两个导向块5，导向块5的内部滑动连接有顶架6，且顶架6与支撑架2相接触，顶架6的一侧焊接有第二拉簧14，且第二拉簧14与导向块5相固定，挡板3的一侧焊接有固定板8，固定板8的内部滑动连接有滑动杆10，滑动杆10的一端穿过固定板8并焊接有挡块7，且挡块7与顶架6相接触，向下按压滑动杆10，滑动杆10带动挡块7向下移动，由于挡块7时斜面的，所以挡块7在向下移动的过程中顶架6会通过第二拉簧14的作用力移动，从而时顶架6与支撑架2慢慢脱离接触，当顶架6与支撑架2完全脱离接触后，支撑架2会通过扭簧15的作用力进行转动，此时，支撑架2会撑开进行支撑。\n[0025] 本实用新型中，滑动杆10的一侧开设有滑槽18，滑动杆10的外侧滑动连接有凸轮架9，且凸轮架9与滑槽18滑动连接，凸轮架9与固定板8转动连接，两个挡板3的内部均滑动连接有连接板12，且两个连接板12的一端均穿过挡板3并分别与凸轮架9相接触，两个连接板12的顶部均焊接有第一拉簧13，且第一拉簧13与挡板3相固定，其中一个连接板12的一端焊接有插块，插块的两侧均开设有导向槽21，导向槽21的内部滑动连接有定位块22，定位块\n22的一侧焊接有弹簧20，且弹簧20与连接板12相固定，另一个连接板12的一端开设有卡槽\n23，向下按压滑动杆10后，转动滑动杆10，滑动杆10带动凸轮架9转动，当凸轮架9凸起的部分与连接板12相接触时会推动连接板12移动，使两个连接板12插接，同时定位块22会与导向槽21卡住，从而使两个连接板12相连接，从而对挡板3起到辅助固定的作用，顶架6的一端转动连接有滚轮17，滑动杆10的顶端焊接有把手11，固定板8的一侧开设有插槽，插槽的内部滑动连接有限位销19，且限位销19的一端穿过凸轮架9并与滑动杆10相插接，挡板3的一侧粘接有防粘贴涂层4，且防粘贴涂层4与挡板3等长，支撑架2的一侧设有多个防滑纹1，且防滑纹1均匀分布，防滑纹1可以增加支撑架2与地面之间的摩擦力，从而时支撑架2在支撑时不会轻易的发生晃动。\n[0026] 工作原理：当需要使用时，将两个挡板3分别放在水泥路的两侧，然后将限位销19拔掉，随后向下按压滑动杆10，滑动杆10带动挡块7向下移动，由于挡块7时斜面的，所以挡块7在向下移动的过程中顶架6会通过第二拉簧14的作用力移动，从而时顶架6与支撑架2慢慢脱离接触，当顶架6与支撑架2完全脱离接触后，支撑架2会通过扭簧15的作用力进行转动，此时，支撑架2会撑开进行支撑，然后转动滑动杆10，滑动杆10带动凸轮架9转动，当凸轮架9凸起的部分与连接板12相接触时，会推动连接板12移动并拉伸第一拉簧13，此时，其中一个连接板12会进入到另一个连接板12的卡槽23中，卡槽23会对定位块22进行挤压，定位块22会挤压弹簧20，当定位块22移动到卡槽23的缺口位置时，定位块22会通过弹簧20的作用力进入到缺口内，从而使两个连接板12相连接，对挡板3的位置进行辅助固定，使挡板3对水泥路能够更好的进行夹持支撑。\n[0027] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。