一种电动汽车的通讯系统

1.一种电动汽车的通讯系统，所述系统包括：
手持移动终端（a0），接收和处理用户指令并给电动车发送和接收指令；
通讯基站（NX），无线连接手持移动终端（a0）和车载通讯终端（10），作为无线信号的中转站；
车载通讯终端（10），接收手持移动终端（a0）的无线指令和发送无线结果信号给手持移动终端，再通过与整车控制器（20）的有线连接，发送和接收有线信号给整车控制器（20）；
整车控制器（20），电动车系统的指令处理中心，也是本通讯系统的指令处理中心，运算和控制所有需要电动车整车执行的指令；它与电池管理系统（30）、电动空调控制器（60） 、GPS（90）分别通过信号输入输出有线连接，控制各个管理系统与控制器的工作及接收反馈信号；
电池管理系统（30），它与动力电池（40）通过高压电源电线、低压电源电线、CAN信号线有线连接，对动力电池（40）进行监测、对电池的充放电进行控制；
动力电池（40），提供动力电来源和用电器的电源；
配电盒（50），分别与电池管理系统（30）、动力电池（40）、电动空调控制器（60）、电动空调压缩机（70）通过高压电源线连接，相对独立的集成高压电路的切断和闭合功能，使高压电能够合理的分配给上述用电器；
电动空调控制器（60），接收整车控制器（20）的指令，控制电动空调压缩机（70）的工作；
还包括电动空调压缩机（70）、车内温度传感器（80）和GPS（90）；
所述系统通过用户在手持移动终端上运行程序登陆网络并与其对应的电动车互联，该电动车的相关信息显示在手持移动终端上，用户通过界面查看需要的信息：包括电池的电量和估计的续航里程，故障显示，卫星定位，以及车内温度显示与调节。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的通讯系统，其特征在于：所述系统进行故障显示的方法是：当用户通过手持移动终端（a0）运行故障显示程序，车载通讯终端（10）即接收到手持移动终端（a0）的指令并对整车控制器（20）发出使能信号，整车控制器（20）工作并接收到故障诊断指令后运行诊断程序后通过车载通讯终端（10）再反馈给手持移动终端（a0）。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的通讯系统，其特征在于：所述系统进行电池电量显示的方法是：整车控制器（20）收到使能信号工作并收到电池电量远程查询指令，然后通过向电池管理系统（30）发出使能信号和查询信号，以及使配电盒（50）中将动力电池（40）接入的继电器闭合上电，然后电池管理系统（30）检测出当前电压，SOC信息反馈给整车控制器（20），整车控制器（20）经计算后通过车载通讯终端（10）返回给用户的手持移动终端（a0）上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的通讯系统，其特征在于：所述系统进行卫星定位的方法是：当用户发出读取GPS（90）信息时，整车控制器（20）让GPS上电工作，并通过通讯线路读取当前的地球坐标值，以数字信号的方式发给整车控制器（20），整车控制器（20）再发送给车载通讯终端（10）供用户读取，该坐标值反映在用户的手持移动终端（a0）上就是以绝对坐标在地图上位置图标，用户的手持移动终端（a0）便显示用户的当前位置和车的当前位置。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的通讯系统，其特征在于：所述系统进行车内温度显示调节包括查询车内温度和让空调工作：用户通过手持移动终端（a0）发出查询温度指令，车载通讯终端（10）收到并给整车控制器（20）使能信号，整车控制器（20）工作，然后当整车控制器（20）收到车载通讯终端（10）转发的温度查询指令后，给电动空调控制器（60）使能信号并通过电动空调控制器（60）读取车内温度传感器（80）的值，然后返回给车载通讯终端（10）最后发送给用户的手持移动终端（a0）；当用户判断需要开启空调以调节车内到目标温度值Y并通过手持移动终端（a0）发出指令后，由车载通讯终端（10）转发给整车控制器（20），整车控制器（20）运行整车自检程序通过后，再运行目标温度设定程序并实时发出温度查询指令，然后通过电动空调控制器（60）和电池管理系统（30）让配电盒（50）上电工作，电动空调压缩机（70）制冷、鼓风机工作；直到电动空调运行了设定工作时间T后，T值是整车控制器根据调节目标温度和当前温度来查表得出的，整车控制器（20）终止空调动作并完成下电。

一种电动汽车的通讯系统\n技术领域\n[0001] 本发明属于电动汽车领域，特别涉及到电动车的远程通讯和管理。\n背景技术\n[0002] 电动汽车在机械化程度上低于传统汽车，而越来越走向电气化电子化。特别是在整车的控制方面，我国的企业有这方面的技术能力自主开发，所有其周边的一些技术应用也得以实现。然而电动汽车技术上所面临问题包括电池提供的续航里程短，充电时间长等特点。电动车的管理显得尤为重要。目前在解决这些问题时，一般是考虑如何提高电池的能力密度，提高传动的效率。并没有一种产品或方法从更有效地使用和管理电动车，更没有一种基于远程通讯的系统来支持这种方法，从而从一定程度上解决前面所提到的电动车面临的问题。\n发明内容\n[0003] 本发明提供一种电动汽车的通讯系统，以方便电动车的管理。\n[0004] 本发明的技术方案如下：\n[0005] 一种电动汽车的通讯系统，所述系统包括：\n[0006] 手持移动终端a0，接收和处理用户指令并给电动车发送和接收指令；\n[0007] 通讯基站NX，无线连接手持移动终端a0和车载通讯终端10，作为无线信号的中转站；\n[0008] 车载通讯终端10，接收手持移动终端a0的无线指令和发送无线结果信号给手持移动终端，再通过与整车控制器20的有线连接，发送和接收有线信号给整车控制器20；\n[0009] 整车控制器20，电动车系统的指令处理中心，也是本通讯系统的指令处理中心，运算和控制所有需要电动车整车执行的指令；它与电池管理系统30、电动空调控制器60 、GPS 90分别通过信号输入输出有线连接，控制各个管理系统与控制器的工作及接收反馈信号。\n[0010] 电池管理系统30，它与动力电池40通过高压电源电线、低压电源电线、CAN信号线有线连接，对动力电池40进行监测、对电池的充放电进行控制；\n[0011] 动力电池40，提供动力电来源和用电器的电源；\n[0012] 配电盒50，分别与电池管理系统30、动力电池40、电动空调控制器60、电动空调压缩机70通过高压电源线连接，相对独立的集成高压电路的切断和闭合功能，使高压电能够合理的分配给上述用电器；\n[0013] 电动空调控制器60，接收整车控制器20的指令，控制空调压缩机的工作；\n[0014] 还包括电动空调压缩机70、车内温度传感器80和GPS 90；\n[0015] 所述系统通过用户在手持移动终端上运行程序登陆网络并与其对应的电动车互联，该电动车的相关信息显示在手持移动终端上，用户通过界面查看需要的信息：包括电池的电量和估计的续航里程，故障显示，卫星定位，车内温度。\n[0016] 本系统可以实现下面的功能。\n[0017] 显示电池电量和估计的续航里程：当车停在车库里而用户又急需知道车是否有足够电量去安排接下来的行程，就可以通过手持移动终端远程查询动力电池的电量并通过计算的得出可以支持的续使里程。\n[0018] 故障显示：用户通过手持通讯终端以远程的方式查询出车的状况是否良好，如有故障及显示在手持通讯端上。\n[0019] 卫星定位：采用的双定位，也就是用户通过手持移动终端登录并查询知道自己的位置和车的位置，显示出相对关系。\n[0020] 车内温度显示调节：用户可以通过手持移动终端登录查询车内的温度情况，事先判断是否需要通过远程的方式先打开空调把车内温度调节到比较舒服的范围。\n[0021] 本发明的技术效果是依托当前发达的无线网络技术，通过远程通讯和管理的方式来提高对电动车的管控以提高效率，将缓解电池电量续使里程低所带来的不便，并且其具备的功能为用户提供了实用性。由于电动车不需要发动机来带动其他的功率部件如空调的工作，那远程无人的控制电动车来做用车的准备工作就成为现实。本发明应用了整车控制的策略，统一的处理了远程的指令，具备优良的控制逻辑，建立了用户和车的远程连接，相比于过去的需上车才能知道车的状况是一种很大的进步，可以让用户更好的安排用车。\n[0022] 附图说明 \n[0023] 图1 是本发明的系统结构框图\n[0024] 图2 是本发明的故障显示程序的流程图\n[0025] 图3 是本发明的电池电量显示程序的流程图\n[0026] 图4 是本发明的卫星定位程序的流程图\n[0027] 图5 是本发明的温度调节程序的流程图。\n具体实施方式\n[0028] 如图1，本发明的核心系统部件包括：手持移动终端a0、通讯基站NX、车载通讯终端10、整车控制器20、电池管理系统30、动力电池40、配电盒50、电动空调控制器60、电动空调压缩机70、车内温度传感器80、GPS 90、以及相应的软件系统。\n[0029] 其中从10到90为车载系统，通过高压线束和低压线束连接，从a0到10的通讯通过通讯基站NX无线连接。\n[0030] 车载通讯终端10接收到用户通过手持移动终端a0发出的连接指令，给整车控制器20工作的使能信号，整车控制器20开始工作并通过信号电路接收车载通讯终端10所转发的查询指令和控制指令。整车控制器20根据这些指令去控制其他部件和读取其他部件发出的信息。\n[0031] 如附图2，故障显示的工作方法是：当用户通过手持通讯终端a0运行故障显示程序，车载通讯终端10即可接收到a0的指令并对整车控制器20发出使能信号，整车控制器\n20工作并接收到故障诊断指令后运行诊断程序后通过车载通讯终端10再反馈给用户端a0。\n[0032] 如附图3，电池电量显示是也是整车控制器20收到使能信号工作并收到电池电量远程查询指令，然后通过向电池管理系统30发出使能信号和查询信号，以及是配电盒50中将动力电池40接入的继电器闭合上电，然后电池管理系统30检测出当前电压，SOC信息反馈给整车控制器20，整车控制器20经计算后通过车载通讯终端10返回给用户的手持通讯终端a0上。\n[0033] 如附图4，卫星定位的实施方法是，当用户发出读取GPS 90信息时，整车控制器20让GPS上电工作，并通过通讯线路读取当前的地球坐标值，以数字信号的方式发给整车控制器，整车控制器20再发送给车载通讯终端10供用户读取，该坐标值反映在用户的手持通讯终端a0上就是以该绝对坐标在地图上位置图标，此时用户的手持通讯终端a0便显示了用户的当前位置和车的当前位置，功能实现。\n[0034] 通过手持通讯终端a0调节车内温度的工作原理包括查询车内温度和让空调工作。用户通过手持终端a0发出查询温度指令，车载通讯终端10收到并给整车控制器20使能信号，整车控制器20工作，然后当整车控制器20收到车载通讯终端10转发的温度查询指令后，给电动空调控制器60使能信号并通过电动空调控制器60读取车内温度传感器80的值然后返回给车载通讯终端10最后发送给用户a0。当用户判断需要开启空调以调节车内到目标温度值Y并通过手持通讯终端a0发出指令后,还是有车载通讯终端10转发给整车控制器20，整车控制器20运行整车自检程序通过后，再运行目标温度设定程序并实时发出温度查询指令，然后通过电动空调控制器60和电池管理系统30让配电盒50上电工作，电动空调压缩机70制冷（还包括让鼓风机工作）；直到电动空调运行了以目标温度和当前温度已经空调只能能力等计算的工作时间值后 (T值是整车控制器根据调节目标温度和当前温度来查表得出的)，整车控制器20终止空调动作并完成下电。特别地，当车辆正在处于充电状态时，自检程序后即运行充电终止程序下高压电，在通过温度调节程序上高压电，而直到目标温度达到后下高压电并提示用户是否需要重新运行充电程序让电动车充电。为了更好的说明本例温度调节程序的具体实施过程，附图5以流程框图的形式做了详细的说明。