车辆状态管理系统与车辆

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车辆状态管理系统与车辆\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种车辆状态管理系统，其根据从外部发送来的请求信号用配备在车辆上的设备执行指定的任务。 \n[0002] 背景技术\n[0003] 车载的无线通信设备在处于可与外部设备进行通信的待机状态下，尽管少但也会消耗电力，这会导致车载的电池产生过放电或者电池无法工作，为了防止这一情况的发生，有这样一种技术，即，在待机状态时，若满足一定的条件，就将无线通信设备的供应电流切断(参照日本发明专利公开公报特开平09-112393号、特开2004-083002号、特开\n2004-093401号)。 \n[0004] 然而，这种技术，在电源对无线通信设备停止供应电力之前这段期间内，必需对电源的电力供应能力进行恒常性的监测。 \n[0005] 所以，本发明的目的就在于，提供一种系统，以降低对电源的电力供应能力的监视所需的工作量，并防止配备在车辆上的电源发生过放电。 \n[0006] 发明内容\n[0007] 本发明第1技术方案的车辆状态管理系统如下：该车辆状态管理系统配备在车辆上，具有无线通信设备、任务执行部、状态控制部。任务执行部对装备在车辆上的设备群中的指定设备的动作进行控制，从而执行指定任务。所述车辆状态管理系统具有工作状态、待机状态、休眠状态，在工作状态下，从电源向车辆状态管理系统供应第2电力，这时所述任务执行部处于可执行所述指定任务的状态；在待机状态下，从电源向所述车辆状态管理系统供应功率比所述第2 电力小的第1电力，这时所述无线通信设备处于可与外部通信状态，且所述任务执行部处于不可执行所述任务的状态；在休眠状态下，从所述电源向所述车辆状态管理系统的供电被切断，这时所述无线通信设备处于不可与外部进行通信的状态，且所述任务执行部处于不可执行所述指定任务的状态。所述状态控制部对所述车辆状态管理系统进行控制，从而使其处于所述工作状态、待机状态、休眠状态中的一个状态。状态控制部，以所述车辆的IGN开关或ACC开关从ON状态切换到OFF状态为条件，使车辆状态管理系统从工作状态转换到待机状态；在待机状态下，以所述无线通信设备接收到所述指定任务的执行请求信号为条件，使所述车辆管理状态系统暂时性的转换到所述工作状态；识别所述电源在所述车辆状态管理系统从所述工作状态转换到所述待机状态这一时刻的电力供应能力，根据该电力供应能力设定向所述休眠状态转换的转换条件，以该转换条件得到满足为条件，使所述车辆状态管理系统从待机状态转换到休眠状态。 [0008] 若采用第1技术方案的车辆状态管理系统，在车辆状态管理系统从工作状态转换到待机状态这一时刻对电源的电力供应能力予以评估。并且，基于上述的评估结果在适当的时刻使车辆状态管理系统从待机状态转换到休眠状态，切断电源向车辆状态管理系统的电力供应。所以，能够降低对电源的电力供应能力进行监测所需的工作量，并防止配备在车辆上的电源产生过放电。 \n[0009] 另外，本发明中所说的“识别”包括：从外部接收信息；从数据库中检索信息；从存储装置中读取信息；根据传感器等部件的输出信号测定、计算、推定、判断信息；将通过测定等得到的信息存储在存储装置中；为了准备进一步处理该信息而所必需的所有的信息处理。 \n[0010] 第2技术方案的车辆状态管理系统是在第1技术方案的基础上实现的，在技术方案1的基础上，所述状态控制部设定指定时间，设定方式为，在所述车辆状态管理系统从所述工作状态转换到所述待 机状态这一时刻的电源的电力供应能力越小，所设定的指定时间越短，相对于电源的电力供应能力，所述指定时间呈阶梯性变化或连续改变。以IGN开关或ACC开关从ON状态切换到OFF状态一直持续并经过了指定时间为所述转换条件，或者，以所述车辆状态管理系统维持在所述待机状态经过了指定时间为所述转换条件。 [0011] 根据第2技术方案的车辆状态管理系统，基于在车辆状态管理系统从工作状态转换到待机状态这一时刻对电源的电力供应能力，在车辆状态管理系统处于待机状态经过了指定时间后，使车辆状态管理系统从待机状态转换到休眠状态。 \n[0012] 第3技术方案是在第1技术方案的基础上实现的，在第1技术方案的基础上，状态控制部设定容许电力消费的容许值，设定方式为，在所述车辆状态管理系统从所述工作状态转换到所述待机状态这一时刻的电源电力供应能力越小，该设定的容许值越低。以车辆状态管理系统所消费的消费电力超过所述容许值为转换条件。 \n[0013] 根据第3技术方案，基于在车辆状态管理系统从工作状态转换到待机状态这一时刻对电源的电力供应能力，在车辆状态管理系统所消费的电力达到一定数值后，使车辆状态管理系统从待机状态转换到休眠状态。 \n[0014] 第4技术方案是在第1技术方案至第3技术方案中的任一项的基础上实现的，在第1～3技术方案中任一项的基础上，在车辆状态管理系统处于所述待机状态时，若由所述无线通信机构接收到了所述指定任务的执行请求信号，则所述状态控制部根据所述任务执行部执行所述指定任务所需的消费电力修正所述转换条件。 \n[0015] 根据第4技术方案的车辆状态管理系统，在如前所述地设定好从待机状态转换到休眠状态的转换条件后，基于因执行指定任务而降低了的电源的电力供应能力，使车辆状态管理系统在适当的时刻转换到休眠状态。 \n[0016] 第5技术方案的车辆包括作为指定设备来执行指定任务的设备群、权利要求1所述的车辆状态管理系统、对所述车辆状态管理系 统进行供电的电源。 \n[0017] 若采用第5技术方案所述的车辆，减少了车辆状态管理系统对电源的电力供应能力进行检测的工作量，并防止配备在车辆上的电源产生过放电。所以，不会出现因电源对发动机的电力供应不足而导致引擎不能启动的问题，可避免对车辆的功能造成损害。 [0018] 第6技术方案的车辆状态管理程序使计算机起到权利要求1所述的车辆状态管理系统的功能，该计算机带有无线通信设备，且配备在包括可作为指定设备执行指定任务的设备群与电源的车辆上。 \n[0019] 根据第6技术方案的车辆状态管理程序，其可使减少对电源的电力供应能力进行检测的工作量并防止电源产生过放电的系统发挥车载计算机的功能。 \n附图说明\n[0020] 图1为车辆及车辆状态管理系统的结构说明图； \n[0021] 图2为表示车辆状态管理系统的功能的流程图； \n[0022] 图3为车辆状态管理系统的状态转换及消费电力的说明图。 \n具体实施方式\n[0023] 下面，参照附图来说明本发明的车辆状态管理系统等的实施方式。如图1所示，车辆(四轮汽车)1具有IGN(打火)开关101、电源102、执行任务用的多个设备103、车辆状态管理系统10、测定电源102的电力供应能力的电源状态监测部12。IGN开关101向“ON”状态或“OFF”状态的切换，为如后面所述导致车辆状态管理系统的状态发生切换的契机。\n另外，也可用ACC(Accessory，附件)开关的ON或OFF的切换来实现车辆状态管理系统的状态切换，以代替IGN开关。电源102通过适当的变压器或电压调节单元对车辆状态管理系统10等的车载设备进行供电。作为电源102，可以采用配备在车辆1上的电池、电容器、二次电池或者是这些的组合。多个设备103包括门锁装置、车窗开闭装置、空调装置、车辆位置 检测装置等。车辆状态管理系统10由计算机或电子控制单元(由CPU、ROM、I/O等构成)构成。构成车辆状态管理系统10的计算机的存储器中安装有车辆状态管理程序，以使计算机发挥作为该车辆状态管理系统的功能。车辆状态管理程序可以预先安装在存储器中，也可以通过CD-ROM等存储介质安装在计算机中，或者也可通过由服务器发送或传送而由无线通信设备14接收的方式安装到存储器中。 \n[0024] 车辆状态管理系统10具有任务执行部11、状态控制部13、无线通信设备14。任务执行部11执行指定的任务，其具体是控制多个设备103中的某一个或某几个的相应动作(执行指定任务的动作)。无线通信设备14通过网络分别与车辆状态管理中心2以及客户端3进行通信。无线通信设备14可以与构成车辆状态管理系统10的电子控制单元分别地配备在车辆1上。不过，作为无线通信设备14而言，也可以采用移动电话机等的便携式通信设备，此时，配备在车辆1上的无线通信设备14可插放在于车辆1的车内空间设置的专用支架上。状态控制部13，如后面所述地，在车辆状态管理系统10处于“工作状态”、“待机状态”以及“休眠状态”下对该车辆状态管理系统10进行控制。在“工作状态”下，电源102向车辆状态管理系统10供应第2电力P2(功率为P2的电力)，任务执行部11通过控制多个设备103(指定的某一或某几个)的相应动作来执行指定任务。在“待机状态”下，电源\n102向车辆状态管理系统10供应功率比第2电力P2小的第1电力P1(功率为P1的电力)，无线通信设备14可与外部设备进行通信，但任务执行部11不能执行指定的任务。在“休眠状态”下，电源102向车辆状态管理系统10的供应电力被切断(现实中车辆状态管理系统\n10上有几乎为“0”的微弱的基准电力P0作用)，这时，无线通信设备14不能与外部设备通信，并且任务执行部11不能执行指定的任务。 \n[0025] 下面说明具有上述结构的车辆状态管理系统10的功能。若车辆1的IGN开关从OFF切换到ON(图2、S002、条件YES)，则状 态控制部13使无线通信设备14从休眠状态转换到工作状态(图2、S004)。从而，如图3所示，从电源13向车辆状态管理系统10供应的电力P被控制在功率P2水平(第2电力)。并且，判断是否有要求由任务执行部11执行指定任务的信号，即，判断无线通信设备14是否接收到了执行指定任务的请求信号(图2、S006)。若判断为有执行指定任务的请求(图2、S006、YES)，则由任务执行部11来控制指定设备103的动作从而执行该指定任务(图2、S008)。所执行的指定任务具体包括，执行门锁装置的动作控制以打开或关闭门锁；执行空调装置的动作控制以使空调运转或停止；\n执行车辆位置检测装置以及无线通信设备14的动作控制，以将表示测得的车辆位置的信号发送至车辆管理中心2等设备；或者是这些的组合。另一方面，若判断为没有执行指定任务的请求(图2、S006、NO)，则不执行指定任务。 \n[0026] 之后，若IGN开关101从ON状态被切换到OFF状态(图2、S010、YES)，则由状态控制部13使车辆状态管理系统10从工作状态转换到待机状态(图2、S012)。从而，如图3中(a)、(b)所示，从时刻t0开始，从电源13向车辆状态管理系统10供应的电力P被控制在功率P1(P1小于P2)水平(第1电力)。并且，由电源状态监测部12测定或评估电源102的电力供应能力，由状态控制部13接收表示该评估结果的信号，从而，识别出电源102在车辆状态管理系统10从工作状态转换到待机状态这一时刻的电力供应能力(图2、S014)。在此，具体的做法是，测定电源102的SOC(电力存储余量)，用测得的SOC来评估电源102的电力供应能力。另外，如果车辆1上配备有燃料电池，并可用该燃料电池对电源102进行充电，则可通过估量该燃料电池的氢气等燃料的余量来综合评估电源102的电力供应能力。\n此时，可在测定电源102的SOC的基础上，再考虑对燃料电池供输燃料的泵所消费的电力来综合估量电力供应能力。进而，由状态控制部13，根据电源102在车辆状态管理系统10从工作状态转换到待机状态这一时刻的电力供应能力，设 定转换条件(图2、S016)。具体为，设定指定时间，以指定时间是否已经过为转换条件，即，以IGN开关从ON切换到OFF后一直持续地经过了指定时间或者车辆状态管理系统10一直处于待机状态下经过了指定时间为转换条件，若IGN开关从ON切换到OFF后一直持续地经过了指定时间、或者车辆状态管理系统10一直处于待机状态下经过了指定时间，则进行状态转换。上述指定时间设定的具体方式为，电源102在车辆状态管理系统10从工作状态转换到待机状态这一时刻的电力供应能力越小，所设定的该指定时间越短，并且，设定的指定时间的长短可以连续地与该电力供应能力相对应，也可以阶段性地与该时刻的电力供应能力相对应，也就是说，作为指定时间的设定方式，可以选择指定时间的长短随着该时刻的电力供应能力(数值)的不同而连续变化的方式，也可以选择一段区域范围的该时刻的电力供应能力(数值)对应一个指定时间的方式，而这两种方式在整体上看都是“电源102在上述时刻的电力供应能力越小，所设定的该指定时间越短”。另外，还可设定消耗电力的容许值，且电源102在上述时刻的电力供应能力越小，所设定的该该容许值也越低，将车辆状态管理系统10的消耗电力超过该容许值设定为转换条件，即，若车辆状态管理系统10的消耗电力超过该容许值则进行状态转换，以该容许值来代替与指定时间相关的转换条件，或者在该转换条件的基础上再加上该容许值的条件。 \n[0027] 如上所述地，在车辆状态管理系统10处于待机状态时，判断是否有指定任务的执行请求(图2、S018)。若判断为有(图2、S018、YES)，则如图3中(b)所示，在时刻t1由状态控制部13使车辆状态管理系统10从待机状态暂时转换到工作状态，之后，在t2时刻返回到待机状态(图2、S020)。在车辆状态管理系统10暂时转换到工作状态的期间内，如上所述，由任务执行部11执行指定的任务。并且，根据任务执行部11执行指定任务所需的预测消耗电力修正转换条件)图2、S022)。具体为，修正转换条件，使预测消耗电力越大则指定时间T越短或者消耗电力容许值越低。之后，判断车辆状 态管理系统10是否满足向休眠状态转换的转换条件(图2、S024)。 \n[0028] 另一方面，若判断为没有执行指定任务的请求(图2中S018、YES)，则车辆状态管理系统10维持在待机状态，并判断是否满足转换条件(图2中S024)。 \n[0029] 若判断为满足转换条件(图2中S024、YES)，则由状态控制部13使车辆状态管理系统10从待机状态转换到休眠状态(图2中S028)。从而，例如图3中(a)所示，从t0+T这一时刻起，从电源102向车辆状态管理系统10的供应电力P被控制在基准电力P0水平(实质上为0)。或者如图3中(b)所示，在t0+T-ΔT时刻(“ΔT”表示的是如上所述地修正转换条件时所缩短的时间)，从电源102向车辆状态管理系统10的供应电力P被控制在基准电力P0水平。 \n[0030] 另外，若判断为不满足转换条件(图2中S024、NO)，则判断IGN开关是否从OFF状态切换到了ON状态(图2中S026)。若判断为IGN开关从OFF状态切换到了ON状态(图\n2中S026、YES)，则由状态控制部13使车辆状态管理系统10从待机状态切换到工作状态(图2中S030)，则返回图2中S006，再次判断是否有执行指定任务的请求。若判断为IGN开关一直处于OFF状态(图2中S026、NO)，则返回图2中S018，再次判断判断是否有执行指定任务的请求。 \n[0031] 若采用具有上述功能的车辆状态管理系统10，在车辆状态管理系统10从工作状态转换到待机状态这一时刻对电源的电力供应能力予以评估(参照图2中S014、图3中(a)、(b)中的时刻t0)。并且，根据该评估结果设定转换条件，在该转换条件得到满足时使车辆状态管理系统10从待机状态转换到休眠状态，切断电源102对车辆状态管理系统10的电力供应(参照图2中S016、S024、S028，图3中(a)中时刻t0+T)。即，基于上述的评估结果在适当的时刻使车辆状态管理系统10从待机状态转换到休眠状态，切断电源102向车辆状态管理系统10的电力供应。所以，能够降低对电源102的电力供应能力进行监测所需的工作量，并防止电源102产生过放电。 \n[0032] 另外，在车辆状态管理系统10处于待机状态时，若无线通信设备14接收到了执行指定任务的请求信号，则由任务执行部11根据执行指定任务所需的消耗电力，修正转换条件(参照图2中S018、S020、S022)。从而，如上所述，在设定了从待机状态向休眠状态转换的转换条件后，根据因执行指定任务而降低了的电源102的电力供应能力，在适当的时刻使车辆状态管理系统10转换到休眠状态(参照图2中S024、S028，图3中(b)中时刻t0+T-ΔT)。