汽车室内空气新风发生装置及含该装置的汽车

1.汽车室内空气新风发生装置，包括气体储存系统(2)、出气使用系统(3)，其特征在于：还设有进气压缩系统(1)，三个系统通过接头系统(4)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述进气压缩系统(1)包括进气口(11)、一次过滤器(12)、气泵(13)、二次过滤器(14)和单向阀门(15)，并通过空气导管依次顺序连接组成。
3.根据权利要求1所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述气体储存系统(2)包括储气罐(21)、阀门(22)和连接器(23)，并通过空气导管依次顺序连接组成。
4.根据权利要求3所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述气体储存系统(2)为两套，每一套气体储存系统的储气罐(21)、阀门(22)和连接器(23)通过空气导管依次顺序连接组成。
5.根据权利要求1所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述出气使用系统(3)包括阀门(31)、减压阀(32)、加湿器(33)和用气装置(34)，并通过空气导管依次顺序连接组成。
6.根据权利要求1或4所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述接头系统(4)包括三通接头(41)、气压表(42)、放气阀(43)和三通接头(44)，进气压缩系统(1)与出气使用系统(3)与三通接头(41)相连通，两套气体储存系统连接三通接头(44)，三通接头(44)的另一出口与三通接头(41)、气压表(42)和放气阀(43)相连通，放气阀(43)外接出气口。
7.根据权利要求4所述的汽车室内空气新风发生装置，其特征在于：所述用气装置(34)为鼻息管或耳麦式吸气装置或分布式供气或空调内循环新风注入。
8.含汽车室内空气新风发生装置的汽车，其特征在于：包括权利要求1所述的汽车室内新风发生装置，所述气体储存系统(2)放置在汽车后备厢内或车内顶棚位置。

汽车室内空气新风发生装置及含该装置的汽车 \n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车新风发生装置，尤其涉及采集车厢外空气加以存储并在车厢内使用的汽车新风发生装置及含该装置的汽车。 \n背景技术\n[0002] 车辆制造技术日趋完善，新材料新工艺日新月异，车内的密封效果越来越好，解决了车内洁净、噪音小、空调节能等方面的问题。 但道路拥堵已成为大都市的客观事实，车辆发动机保持运转而车又不能前行的情况下车室内空气质量由于通风不好变差。\n多人长时间乘坐在狭小的车室空间里，消耗大量的氧气，二氧化碳量增加及空气不流通造成车内缺氧和空气质量降低，影响司乘人员的身体健康甚至造成生命危险。 [0003] 公布号为CN101695896A的专利公开了一种车辆空气清新方法，它采用制氧机通过直接用空气制氧或化学制氧给车内供氧，在制氧机排氧口处有环保型的空气清新剂储存装置，排出的是空气清新的氧气，使室内的空气既富氧又清新，制氧机直接用车内直流电源供电；所述的直接用空气制氧是通过空气导管引进车外空气导入制氧机制氧；\n所述的化学制氧是在制氧机里加入制氧剂制氧。 该方法使室内的含氧量大幅增加，保障车室内人们对氧气的需求。 但是化学制氧，成本高，使用不方便；分离制氧，制氧源的空气质量得不到保证，制氧机的成本也高，且用制氧补充车内氧气的方法无法控制车内空气含氧比例。 \n发明内容\n[0004] 本实用新型针对现有技术化学制氧及分离制氧成本高的不足，提供了一种由采集、压缩、存储和取用新鲜空气并可更换储气组件制成的汽车室内空气新风发生装置。 [0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：汽车室内空气新风发生装置，包括气体储存系统、出气使用系统，还设有进气压缩系统，三个系统通过接头系统相连。 \n[0006] 作为优选，所述进气压缩系统包括进气口、一次过滤器、气泵、二次过滤器和单向阀门，并通过空气导管依次顺序连接组成。 一次过滤器和二次过滤器都起净化空气作用，为活动连接，可拆卸清洗，保持系统的清洁性能。 \n[0007] 作为优选，所述气体储存系统包括储气罐、阀门和连接器，并通过空气导管依次顺序连接组成。 \n[0008] 作为优选，所述气体储存系统为两套，每一套气体储存系统的储气罐、阀门和连接 器通过空气导管依次顺序连接组成，每个储气罐都可储存空气或含氧度高于空气的气体，甚至纯氧，各储气罐和系统的连接用三通和空气导管连接组成，实际使用时根据需要选用压缩空气或预存的高含氧量气体。 \n[0009] 作为优选，所述出气使用系统包括阀门、减压阀、加湿器和用气装置，并通过空气导管依次顺序连接组成，加湿器为活动连接，可定期进行清洁更换保持系统的清洁性能。 \n[0010] 作为优选，所述接头系统包括三通接头、气压表、放气阀和三通接头，进气压缩系统与出气使用系统与三通接头相连通，两套气体储存系统连接三通接头，三通接头的另一出口与三通接头、气压表和放气阀相连通，放气阀外接出气口。 [0011] 作为优选，所述用气装置为鼻息管或耳麦式吸气装置或分布式供气或空调内循环新风注入，实际情况可根据使用人数和个人喜好而定。 \n[0012] 作为优选，含汽车室内空气新风发生装置的汽车，包括汽车室内新风发生装置，所述气体储存系统放置在汽车后备厢或车内顶棚位置内，根据车型选择。 [0013] 按照本实用新型的技术方案，所提供的汽车室内空气新风发生装置，克服了制氧机成本高的不足，同时提供了新鲜空气与纯氧储存共同使用的新风发生系统，为汽车使用者呼吸优质空气提供了良好的保证。 \n附图说明\n[0014] 图1为汽车室内空气新风装置结构框图。 \n具体实施方式\n[0015] 下面结合附图1与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 实施例如图\n1所示，整个汽车室内新风装置分为四部分：进气压缩系统1、气体储存系统2和出气使用系统3，系统间接头系统4相联，系统内部使用空气导管连接。室外新鲜空气经进气口\n11、一次过滤器12、气泵13、二次过滤器14和单向阀门15完成压缩过程进入气体储存系统2。 进气口11选择在车窗开启后空气比较好的位置，如轿车B柱附近；一次过滤器\n12防止空气中杂质对气泵的损害；气泵13把空气压缩至一定压力，其动力来源可以是车载12V电源，也可以是发动机的动力；二次过滤器14防止气泵对空气的二次污染；单向阀门15防止在不充气的时候空气倒流。 \n[0016] 气体储存系统2储存气泵13压缩过来的压缩气体，并在需要使用空气时通过出气使用系统3释放空气。 储气罐21可根据需要选择容积、形状和工作压力值。 储气罐\n21适合放置在汽车的后备厢或车内顶棚位置或者其他容积较大的区域，整个气体储存系统2可方便进 行更换。 在更换储气罐21的时候关闭阀门22，在需要使用气体时打开阀门22。也可使用第三方已压缩好的纯净空气，专门机构可设立采气点和供气点。气体储存系统可根据需要放置一套或多套。 两套应用时可以全部储存压缩空气，或者一罐储存压缩空气，另一罐储存由其他设备压制的含氧量高的气体或者纯氧，以满足某些场合补氧的需求。 空气储存部分和纯氧储存部分通过三通接头44相连。 本实施例的气体储存系统2设置为2套，一罐储存压缩空气，另一罐储存专用的氧气。 \n[0017] 当需要用气时，气体从气体储存系统2经包括阀门31、减压阀32、加湿器33和用气装置34的出气使用系统3供用户使用。 接头系统4包括三通接头41、气压表42、放气阀43和三通连接头44，所述的进气系统1和出气系统3通过三通接头41相连接，两套气体储存系统21连接在三通接头44上，三通接头44的另一个出口与三通接头41、气压表42和放气阀43相连通，放气阀43外接出气口，其中气压表42用来监视气体储存系统2的气压，提供储气和放气时的参考，放气阀43提供储气罐直接放气的通道，这样在环境空气质量优良的情况下可直接更换储气罐21的空气。 \n[0018] 出气使用系统经过阀门31，在使用空气时打开，减压阀32将高压气体压力减小至可用压力，加湿器33用来给空气加湿和过滤，用气装置34可根据实际需要提供1人使用、2人使用或者全车使用。 \n[0019] 本实施例中，用气装置34采用耳麦式吸气装置。 因要在车内设置耳麦式吸气装置，对车的美观效果可能会有影响，但耳麦式吸气装置的空气使用率很高，也容易实现，吸气效果非常好。 \n[0020] 用气装置34也可采用鼻息管，因要在车内设置鼻息管，对车的美观效果可能会有影响，但鼻息管的空气使用效率非常高，且容易实现，吸气效果一般。 [0021] 用气装置34也可采用分布式供气，具体方法是在司乘人员鼻子区域附近放置出气口，具体位置如轿车的A柱、C柱或头枕附近，这种方法不影响车内美观，实现方便，但空气使用效率一般，吸气效果好。 \n[0022] 用气装置34也可采用空调内循环注入，不影响车内美观，实现方便，但空气使用率较低，吸气效果一般。 \n[0023] 鼻息管、耳麦式吸气装置、分布式供气或者空调内循环新风注入，前两种用气装置适合1-2人使用的场合，后两种用气装置适合全车使用。 全车用气系统需要使用大量的空气，所选储气罐和储气压力都要相应加大，此时气泵的动力来源选择发动机的动力来源比较适合。 \n[0024] 在汽车停放或经过空气质量较好的区域时，打开气泵，将高质量的空气压缩至气罐中，当气压表显示气压足够时关闭气泵。 在空气质量较差的路段，关闭车窗、天窗，打开阀门31，从用气装置34取用新鲜的空气，此时由于压缩空气的放出使车内气压升高，车内的浊气会从车厢的缝隙出排出，对于密封效果较好的车，为防止车内气压升高，可以适量开点天窗或者车窗，但要避免窗外较差质量的空气的流入。 由于人的呼吸系统会排出很多浊气，也是一个污染源，所以要避免长时间关窗，在经过空气质量相对较好的区域时开启车窗一段时间。其中空气压缩系统1、气体储存系统2和出气使用系统\n3可并行使用。当车内的压缩空气使用完且没有高质量的空气可采集时，可更换备用的压缩气体瓶。 备用压缩气体瓶可采用车载压缩机压缩的方式，也可用专用的空气压缩设备压缩，如潜水用的空气压缩系统。 定期更换一次过滤器12、二次过滤器14和加湿器34的水，以使取得的空气保持干净。 \n[0025] 按照本实施例的技术方案，所提供的汽车室内空气新风发生装置，克服了制氧机成本高的不足，同时提供了新鲜空气与纯氧储存共同使用的新风发生系统，为汽车使用者呼吸优质空气提供了良好的保证。 \n[0026] 总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。