一种出票控制装置

1.一种出票控制装置，用于对停车场入口处的出票进行控制，包括出票机控制器和道闸控制器，所述出票机控制器，用于根据第一地感线圈感应的信号进行出票，所述道闸控制器，用于根据所述出票机控制器发送的开闸信号控制开启道闸，并根据第二地感线圈感应的信号使道闸关闭，其特征在于，还包括：
位置传感器，用于检测道闸的位置状态，将处于水平状态的信号传送至所述道闸控制器；
信号放大电路，用于将所述道闸控制器接收到的水平信号进行放大，传输至信号接收电路；
信号接收电路，用于接收放大后的水平信号并将所述信号发送至所述出票机控制器，通过所述出票机控制器实现出票的控制。
2.根据权利要求1所述的出票控制装置，其特征在于：所述信号放大电路的输入端连接所述道闸控制器至少一个引脚，所述信号放大电路包括至少一个三极管和一个继电器，通过所述三极管将输入电流放大，并驱动所述继电器闭合，通过所述继电器的导通将放大后的信号输出至所述信号接收电路。
3.根据权利要求2所述的出票控制装置，其特征在于：所述信号放大电路还包括至少一个续流二极管，并联连接在所述继电器线圈的两端，使所述继电器线圈和续流二极管构成一回路，用于当流过所述继电器线圈中的电流消失时，通过所述回路将线圈产生的感应电动势消耗。
4.根据权利要求2所述的出票控制装置，其特征在于：所述信号接收电路的输入端与所述继电器的常开触点相连，所述信号接收电路的输出端与所述出票机控制器至少一个引脚相连，当所述信号接收电路的输入端导通时，所述出票机控制器的引脚为低电平，通过读取该电平的状态实现出票的控制。

一种出票控制装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及停车场出票管理系统技术领域，尤其涉及出票控制装置，用于对停车场入口处的出票进行控制。\n背景技术\n[0002] 随着社会的进步和发展，城市内的车辆越来越多，由于车辆的增加造成的停车困难甚至混乱给人们的生活带来极大的不便，现有技术中，停车场的入口处一个道闸需要配2个地感线圈，见图1所示，出票机控制器分别与第一地感线圈和道闸控制器相连，道闸控制器分别与出票机控制器和第二地感线圈相连，根据行车方向，第一地感线圈感应到车辆进入后出票机控制器控制出一张票，此时用户再按出票机按钮无法再次出票，需要等用户车离开第一地感线圈时既可以再次出票，当道闸控制器接收到开闸信号后即控制打开道闸，当第二个地感线圈接收到信号后，放下道闸；现有技术中的出票原理是，通过判断车辆是否离开第一地感线圈控制出票，如果车辆离开第一地感线圈即可通过再次按出票机得到第二张票，这种仅仅通过判断车辆是否离开第一地感线圈控制出票的方法会造成停车场车辆管理的混乱，容易造成实际出票和实际进入停车场的车辆不符，并且控制出票的方法过于简单，不易于管理。\n[0003] 现有技术存在缺陷，所以需要改进。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的是，针对现有技术存在的问题提供了一种出票控制装置，在出票端通过增加检测道闸位置是否处于水平状态来控制出票，真正实现一车一票的控制。\n[0005] 本发明的技术方案如下：一种出票控制装置，用于对停车场入口处的出票进行控制，包括出票机控制器和道闸控制器，所述出票机控制器，用于根据第一地感线圈感应的信号进行出票，所述道闸控制器，用于根据所述出票机控制器发送的开闸信号控制开启道闸，并根据第二地感线圈感应的信号使道闸关闭，其特征在于，还包括：\n[0006] 位置传感器，用于检测道闸的位置状态，将处于水平状态的信号传送至所述道闸控制器；\n[0007] 信号放大电路，用于将所述道闸控制器接收到的水平信号进行放大，传输至信号接收电路；\n[0008] 信号接收电路，用于接收放大后的水平信号并将所述信号发送至所述出票机控制器，通过所述出票机控制器实现出票的控制。\n[0009] 所述的出票控制装置，其中，所述信号放大电路的输入端连接所述道闸控制器至少一个引脚，所述信号放大电路包括至少一个三极管和一个继电器，通过所述三极管将输入电流放大，并驱动继电器闭合，通过所述继电器的导通将放大后的信号输出至所述信号接收电路。\n[0010] 所述的出票控制装置，其中，所述三极管的发射极接地，所述三极管基极通过第一限流电阻连接至所述引脚，所述引脚为P0.1，所述三极管集电极通过第二限流电阻与电源相连，并在第二限流电阻的两端并联连接所述继电器线圈，当所述道闸控制器接收到水平位置信号时，所述引脚呈高电位，所述三极管导通，电流流过第二限流电阻，使所述继电器线圈带电，继电器的常开触点导通并将信号输出。\n[0011] 所述的出票控制装置，其中，还包括至少一个续流二极管，并联连接在所述继电器线圈的两端，使所述继电器线圈和续流二极管构成一回路，用于当流过所述继电器线圈中的电流消失时，通过所述回路将线圈产生的感应电动势消耗。\n[0012] 所述的出票控制装置，其中，所述信号接收电路的输入端与所述继电器的常开触点相连，所述信号接收电路的输出端与所述出票控制单元至少一个引脚相连，当所述信号接收电路的输入端导通时，所述出票机控制器的引脚为低电平，通过读取该电平的状态实现出票的控制。\n[0013] 所述的出票控制装置，其中，所述信号接收电路还包括至少一个上拉电阻和一个双向稳压二极管，所述上拉电阻的一端与电源相连，另一端与所述出票机控制器的引脚P028_AD0.1相连；所述双向稳压二极管一端接地，另一端接引脚P028_AD0.1，当电压超过规定值，通过所述双向稳压二极管自动放电。\n[0014] 本发明的有益效果为：由于采用了上述的技术解决方案，通过在现有的出票条件下增加了判断道闸水平位置信号，来控制系统出票，达到了有效控制出票的目的，解决了现有技术只通过判断第一地感线圈是否通过即可出票的简单出票形式，真正实现了一车一票，杜绝了一辆车可能出两张票的可能，对停车场车辆的管理有着积极的作用。\n附图说明\n[0015] 图1为现有技术出票控制装置结构框图；\n[0016] 图2为本发明出票控制装置结构框图；\n[0017] 图3为本发明信号放大电路原理图；\n[0018] 图4为本发明信号接收电路原理图。\n具体实施方式\n[0019] 本发明提供了一种出票控制装置，为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。\n[0020] 为了解决现有技术中停车场入口处出票控制所存在的问题，本发明在现有的出票条件下增加了同时要通过判断道闸的水平位置信号，来控制系统出票，达到了有效控制出票的目的，真正实现了一车一票。\n[0021] 结合图2所述，本发明是用于对停车场入口处的出票进行控制，它包括第一地感线圈，出票机控制器，道闸控制器，第二地感线圈，位置传感器，信号放大电路和信号接收电路，其中，出票机控制器分别与第一地感线圈，道闸控制器和信号接收电路相连，道闸控制器分别与第二地感线圈，位置传感器，信号放大电路和出票机控制器相连；出票机控制器，用于根据第一地感线圈感应信号和道闸的位置信号进行出票，并将出票信息发送至道闸控制器；道闸控制器，用于根据出票机控制器发送的开闸信号控制开启道闸，并根据第二地感线圈感应的信号使道闸关闭；位置传感器，用于检测道闸的位置状态，将处于水平状态的信号传送至道闸控制器；信号放大电路，用于将道闸控制器接收到的水平信号进行放大，传输至信号接收电路；信号接收电路，用于接收放大后的水平信号并将信号发送至出票机控制器，通过出票机控制器实现出票的控制；位置传感器和信号放大电路置于道闸内，信号接收电路置于出票机内，这里位置传感器采用霍尔接近开关，该开关一端接地，另一端接道闸控制器。\n[0022] 系统的工作原理为：当车辆进入到第一地感线圈上时，用户按出票机按钮，出票机内的出票机控制器根据第一地感线圈信号，同时并读取道闸的位置信号进行出票，出票机控制器发送命令给道闸控制器，命令开启道闸；客户进入停车场时经过第二地感线圈后道闸控制器关闭道闸，当道闸控制器通过与此相连的位置传感器读到道闸杆的水平位置状态信号，将此信号状态通过信号放大电路和信号接收电路传送到出票机控制器，控制出票；如果出票机控制器读到道闸杆没有落下的信号就禁止出票，直到用户进入到停车场道闸处于水平位置时才允许再次出票。当然如果出票机控制器开启道闸超过一定时间系统会自动关闭道闸，其时间可根据不同的用户进行修改。\n[0023] 本发明的信号放大电路，其作用是道闸控制器中单片机的引脚输出电流太小，不适宜用来做较长距离的传输，所以需要增加了一个放大电路，图3是信号放大电路原理图，该放大电路包括有三极管2N3904，继电器P2，电阻R41和R40是限流电阻，继电器的续流二极管D10，信号放大电路的输入端一端连接道闸控制单元一个引脚P0.1，另一端和三极管的发射极共同接地，三极管的基极通过第一限流电阻R41连接至引脚P0.1，三极管的集电极通过第二限流电阻R40与电源VDD3.3相连，并在第二限流电阻R40的两端并联连接继电器P2的线圈，即与继电器P2的2，3脚相连，续流二极管D10，并联连接在继电器线圈的两端，使继电器线圈和续流二极管构成一回路，当流过继电器线圈中的电流消失时，通过该回路将线圈产生的感应电动势消耗掉；该放大电路的工作原理为：当道闸控制器接收到水平位置信号时，道闸控制器的引脚P0.1呈高电位，三极管被导通，此时电流流过第二限流电阻R40，使其有压降，这样继电器2和3脚得到电压，即继电器线圈带电，继电器的常开触点\n1和5被导通，导通后作为该放大电路的信号输出；当P0.1为低电平时，三极管截止，此时第二限流电阻R40没有电流，线圈没有电压，继电器1和5脚断开。\n[0024] 图4是信号接收电路，位于出票机内，信号接收电路的输入端与信号放大电路的输出端相连，即信号接收电路输入端有1和2接点，通过将继电器的常开触点1和5分别连接在所述接收电路输入端的1和2接点上；信号接收电路的输出端与出票机控制器的引脚P028_AD0.1相连，该电路还包括一个上拉电阻R20，一个双向稳压二极管D6，上拉电阻R20的一端与电源VDD3.3相连，另一端与引脚P028_AD0.1相连，上拉电阻的作用是加大P028_AD0.1引脚驱动的能力；双向稳压二极管D6一端接地，另一端接引脚P028_AD0.1，当电压超过规定值6.8v时，双向稳压二极管自动放电，起到保护电路的作用；其工作原理是：当信号接收电路的输入端导通时，即接点1和2短接并与地相连，出票机控制器的引脚P028_AD0.1为低电平，此时出票机控制器通过读取此引脚状态即可知道当前道闸杆是否处于水平状态，实现出票的控制。\n[0025] 综上所述，由于在系统中增加了判断道闸是否处于水平位置并结合第一地感线圈是否感应到车辆两个条件来控制出票机的出票，真正实现了一车一票，有效地杜绝了同辆车取多张票的现象，规范了停车场的管理。\n[0026] 应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。