汽车的挡风雨条以及用于模制该挡风雨条的方法

1.一种需附连在车门的周缘周围的挡风雨条，所述挡风雨条包括：
一挤压模制而成的通用部分，所述通用部分需附连在门框的顶部部分上，它 具有：一中空密封部分(13)，所述中空密封部分压触于车身的车门打开边缘，以 便在车门关闭时用于密封；以及一唇缘(12)，所述唇缘突起在门框的外周边缘(2b) 上；以及
一模压成形部分(16)，所述模压成形部分与该通用部分模制成一体，并且需 附连在转角部分上，该模压成形部分具有：一延长部(18)，所述延长部与包括唇 缘部分(12)的一部分通用部分的延长部分(E)模制成一体，并且横向延伸到门 框端部；以及一密封部分(17)，所述密封部分与通用部分的密封部分(13)构成 一体，并且具有一沿转角部分的外形，其中，
用于金属模具的位置限制装置由设置在包括所述唇缘(12)的部件的延长部 分(E)上的凹部(14和15)和/或凸部构成。
2.一种用于模制汽车的挡风雨条的方法，挤压成型的端部具有：一中空密封 部分(13)；一唇缘(12)，所述唇缘突起在门框的外周边缘上；以及用于金属模具 的位置限制装置，所述位置限制装置由凹部(14和15)和/或凸部构成，所述端部 从不包括部件(E)的端部处切下一固定长度，所述部件(E)包括唇缘(12)和位 置限制装置(14和15)，然后，通过卡锁位置限制装置的凹部(14和15)和/或凸 部与金属模具的凸部和/或凹部，在切断后将包括唇缘(12)和位置限制装置(14 和15)的剩余部件(E)附连并设置在金属模具上，然后模制成一模压成形部分(16)。

技术领域\n本发明涉及一种需附连在汽车门的周缘上的挡风雨条，更具体地说，本发明涉 及一种具有需附连在图1所示的汽车门的转角部分A和B上的模压成形部分的挡风 雨条10，以及模制该挡风雨条的方法。\n背景技术\n图2示出了一个需附连在车门的周缘的顶部部分上的挡风雨条的示例，它包括： 一中空主体3，该中空主体将要静止地附连在具有夹子或双面胶带的门框的外缘端 面2a上；一中空密封部分4，该中空密封部分压触于车身的车门打开边缘(margin)， 以便在车门关闭时用于密封；以及一唇缘5，该唇缘突起在门框的外周边缘(limb) 2b上，其中，通过将唇缘5延伸到中立柱侧上的门框端，以便改进附连一模压成形 部分的中立柱上端处的转角部分的外观。\n在模制这种需附连在转角部分上的模压成形部分时，挤压式挡风雨条6的端部 从不包括唇缘5的端部处切下一固定长度，然后将从主体3处突起的唇缘5的延长 部分5a设置在金属模具上，并且通过模压成形以便模制图4所示的模压成形部分7。 在附图中，标号8表示需连接在密封部分4上的密封部分，标号9表示被模压成形 以改进端面外观的屏蔽部分。\n在模制上述模压成形部分7时，设置在金属模具上的唇缘5的延长部分5a由于 模制压力可方便地沿横向运动或移动，因此，该延长部分并不会停留在预定位置中。 结果，易于产生唇线在模制产品中弯曲的外观问题。随着模具产生的压力变小，该 种问题将更容易发生。\n发明内容\n本发明将解决以上问题，并且其目的是提供一种挡风雨条和用于模制该挡风雨 条的方法，其中，当挡风雨条的密封部分从端部处切下一固定长度，并且模压成形 部分与包括设置在金属模具上的唇缘的剩余部件一起模制时，包括设置在金属模具 上的唇缘的部件可防止由于模制压力所导致的移动，藉此消除由于模制压力使唇缘 移动和弯曲所产生的外观问题。\n本发明的挡风雨条包括：一通用部分，该通用部分被挤压模制而成，并且需附 连在门框的顶部部分上；以及一模压成形部分，该模压成形部分与该通用部分模制 成一体，并且需附连在一转角部分上。\n通用部分具有：一中空密封部分，该中空密封部分压触于车身的车门打开边缘， 以便在车门关闭时用于密封；以及一唇缘，该唇缘突起在门框的外周边缘上，以及 一模压成形部分，该模压成形部分与包括通用部分的凸缘的部件的延长部分模制成 一体，并且需附连在一转角部分上，该模压成形部分具有：一延长部分，该延长部 分与包括唇缘部分的一部分通用部分的延长部分模制成一体，并且横向延伸到门框 端部；以及一密封部分，该密封部分与通用部分的密封部分构成一体，并且具有一 沿转角部分的外形。此外，用于金属模具的位置限制装置由设置在包括唇缘的部件 的延长部分上的凹部和/或凸部构成。\n根据本发明，当包括唇缘的挤压成型的部件的延长部分被设置在金属模具上并 且完成模压成形时，延长部分的凹部和/或凸部与金属模具的凹部和/或凸部卡锁， 藉此限定位置并且增加与金属模具的接触面积，导致摩擦阻力的增加。因此，包括 唇缘的部件的延长部分不仅防止沿垂直于纵向的方向移动，而且防止沿纵向移动， 因而可以使延长部分停留在预定位置中。\n本发明的位置限制装置限制沿着与设置在上述金属模具上的延长部分的纵向垂 直的方向移动，然而，最好不仅沿左右方向，而且沿上下方向施加这种移动的限制。 因此，最好不仅沿上下方向，而且沿横向形成凹部和/或凸部。\n在用于模制本发明的挡风雨条的方法中，挤压成型的端部具有：一中空密封部 分；一唇缘，该唇缘突起在门框的外周边缘上；以及用于金属模具的位置限制装置， 该位置限制装置由凹部和/或凸部构成，所述端部从不包括部件的端部处切下一固定 长度，该部件包括唇缘和位置限制装置。然后，通过卡锁位置限制装置的凹部和/ 或凸部与金属模具的凸部和/或凹部，在切断后将包括唇缘和位置限制装置的剩余部 件附连并设置在金属模具上。然后，通过将一模制材料(例如三元乙丙橡胶(EPDM)) 注入金属模具，以便模制一模压成形部分。\n附图说明\n图1是汽车的侧视图；\n图2是需附连在顶部部分上的挡风雨条的示意图；\n图3是挤压模制式挡风雨条的立体图，该挡风雨条的端部被切下一固定长度(不 包括其唇缘)；\n图4是与通用部分的挡风雨条一体模制的模压成形部分的立体图；\n图5是本发明的挤压模制式挡风雨条的立体图；\n图6是具有模压成形部分的挡风雨条的立体图。\n具体实施方式\n图5示出了挤压模制形成的通用部分的挡风雨条10，该挡风雨条需附连在门框 的顶部部分上。如图2所示，该挡风雨条10包括：一主体11，该主体需静止地附 连在具有夹子或双面胶带的门框的外缘端面2a上；一唇缘12，该唇缘突起在门框 的外周边缘2b上；以及一中空密封部分13，该中空密封部分压触于车身的车门打 开边缘，以便在车门关闭时用于密封；以及在主体11上，从需附连于门框的外缘端 面2a的一侧向上地形成一作为位置限制装置的凹部14，并且从唇缘侧上的侧面横 向地形成一同样作为位置限制装置的凹部15。\n在模制成形中，图5所示的挤压模制式挡风雨条10的端部从不包括主体11和 唇缘12的端部处切下一固定长度，也就是说，将密封部分13切断到实线所示的位 置。虚线部分示出了切断部分。然后，分别通过卡锁主体11的凹部14和15，将从 密封部分13延伸的主体11和唇缘12的延长部分E附连并设置在一金属模具上，该 金属模具具有一凸部，然后注入模制材料以便模制。图6示出了一与挤压模制式挡 风雨条10一体模制的模压成形部分16，该模压成形部分16包括：一密封部分17 (在该密封部分17中，尽管没有图示，但已经形成了一用于抽取中间核心以模制密 封部分17的孔)，该密封部分需连接在密封部分13和延长部分18上，所述延长部 分包括与该密封部分17构成一体、形成在上述延长部分E的端部上的屏蔽部分18a， 以改进该端面的外观并且以与上述延长部分E构成一体的方式横向延伸到门框。\n根据本实施例，在模制成形中，利用将金属模具的一凸部卡锁入凹部14以限制 沿横向(右和左)移动以及利用将金属模具的另一凸部卡锁入凹部15以限制沿上下 方向移动来限制设置在金属模具上的主体11和唇缘12，并且在金属模具的凸部分 别被卡锁入凹部14和15以使金属模具的接触面积增加的条件下，金属模具还可以 压缩所述主体和唇缘，因此，金属模具的摩擦阻力增加并且还限制了沿纵向的运动。\n尽管已经根据其较佳实施例叙述了本发明，但在不背离所附的权利要求书阐述 的本发明的范围的情况下，本技术领域中的熟练人士显然可以进行多种改变和修改。