车辆的门槛梁和车辆

1.一种车辆的门槛梁，其特征在于，包括：
门槛梁主体；
多个门槛梁加强件，其设置于所述门槛梁主体内、顺次连接且分别设置有吸能腔，所述门槛梁加强件包括：中门槛梁加强件，所述中门槛梁加强件内形成有多个相互隔开的中吸能腔。
2.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述中门槛梁加强件包括至少一个的上门槛梁加强件和至少一个的下门槛梁加强件，所述上门槛梁加强件设置于所述下门槛梁加强件的上方，所述上门槛梁加强件和所述下门槛梁加强件均设置有所述中吸能腔。
3.根据权利要求2所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述上门槛梁加强件和所述下门槛梁加强件的所述中吸能腔均具有敞口且敞口方向相反。
4.根据权利要求3所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述上门槛梁加强件包括：第一顶板、第一侧板和第一底板，所述第一侧板连接于所述第一顶板和所述第一底板之间，所述第一顶板和所述第一底板相对所述第一侧板朝向同一方向弯折设置，以限定出所述中吸能腔；
所述下门槛梁加强件包括：第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二侧板连接于所述第二顶板和所述第二底板之间，所述第二顶板和所述第二底板相对所述第二侧板朝向相反方向弯折设置，以限定出所述中吸能腔，所述第二顶板的弯折方向与所述第一底板的弯折方向相反且固定在所述第一底板的下方。
5.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述门槛梁加强件还包括前门槛梁加强件和后门槛梁加强件，所述前门槛梁加强件和所述后门槛梁加强件均为至少一个且分别设置于所述中门槛梁加强件的前后两侧，所述前门槛梁加强件和所述后门槛梁加强件内分别设置有前吸能腔和后吸能腔。
6.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在于，至少一个所述门槛梁加强件包括：顶板、侧板、底板、第一端板和第二端板，所述侧板连接于所述顶板和所述底板之间且所述顶板和所述底板相对所述侧板弯折设置，所述第一端板设置于所述侧板的端部且相对所述侧板弯折设置，所述第二端板设置于所述顶板和/或所述底板的端部且相对所述顶板和/或所述底板弯折设置，所述第一端板和所述第二端板固定连接以使对应的所述门槛梁加强件呈盒状。
7.根据权利要求5所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述后门槛梁加强件的顶板与所述门槛梁主体的顶部固定连接，所述后门槛梁加强件的侧板与所述门槛梁主体的侧部固定连接，所述后门槛梁加强件的底板与所述门槛梁主体的底部固定连接。
8.根据权利要求7所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述后门槛梁加强件的所述侧板上设置有加强筋，所述加强筋沿前后方向和/或上下方向延伸。
9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1‑8中任一项所述的车辆的门槛梁。

车辆的门槛梁和车辆\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的门槛梁和车辆。\n背景技术\n[0002] 汽车门槛在汽车发生侧面碰撞时可以起到保护作用，设计结构优良的汽车门槛能\n有效的提高车身侧面的安全性能。\n[0003] 在相关技术中，一般汽车的门槛梁中仅仅设置板状的加强板。如此，在汽车侧碰受\n到较小冲击力时，由于门槛结构缺乏必要的刚性和强度，会给车身造成永久损伤，让消费者\n利益受到损伤。进一步地，在汽车侧碰受到较大冲击力时，车身侧面吸收撞击能量而过度变\n形，变形后的车身大幅压缩乘员使用空间，甚至可能会直接威胁到车内乘员的生命。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提\n出了一种车辆的门槛梁，该车辆的门槛梁的结构强度较高。\n[0005] 本实用新型进一步地提出了一种车辆。\n[0006] 根据本实用新型实施例的车辆的门槛梁，包括：门槛梁主体；多个门槛梁加强件，\n其设置于所述门槛梁主体内、顺次连接且分别设置有吸能腔。\n[0007] 由此，通过将多个顺次连接的门槛梁加强件设置于门槛梁主体内，并且使多个门\n槛梁加强件内分别设置吸能腔，如此设置，可以在门槛梁加强件对门槛梁主体的结构强度\n起到增强作用的前提下，使门槛梁加强件内的吸能腔进一步地提升对门槛梁主体的结构强\n度的加强效果。\n[0008] 根据本实用新型的一些实施例，所述门槛梁加强件包括：中门槛梁加强件，所述中\n门槛梁加强件内形成有多个相互隔开的中吸能腔。\n[0009] 根据本实用新型的一些实施例，所述中门槛梁加强件包括至少一个的上门槛梁加\n强件和至少一个的下门槛梁加强件，所述上门槛梁加强件设置于所述下门槛梁加强件的上\n方，所述上门槛梁加强件和所述下门槛梁加强件均设置有所述中吸能腔。\n[0010] 根据本实用新型的一些实施例，所述上门槛梁加强件和所述下门槛梁加强件的所\n述中吸能腔均具有敞口且敞口方向相反。\n[0011] 根据本实用新型的一些实施例，所述上门槛梁加强件包括：第一顶板、第一侧板和\n第一底板，所述第一侧板连接于所述第一顶板和所述第一底板之间，所述第一顶板和所述\n第一底板相对所述第一侧板朝向同一方向弯折设置，以限定出所述中吸能腔；所述下门槛\n梁加强件包括：第二顶板、第二侧板和第二底板，所述第二侧板连接于所述第二顶板和所述\n第二底板之间，所述第二顶板和所述第二底板相对所述第二侧板朝向相反方向弯折设置，\n以限定出所述中吸能腔，所述第二顶板的弯折方向与所述第一底板的弯折方向相反且固定\n在所述第一底板的下方。\n[0012] 根据本实用新型的一些实施例，所述门槛梁加强件还包括前门槛梁加强件和后门\n槛梁加强件，所述前门槛梁加强件和所述后门槛梁加强件均为至少一个且分别设置于所述\n中门槛梁加强件的前后两侧，所述前门槛梁加强件和所述后门槛梁加强件内分别设置有前\n吸能腔和后吸能腔。\n[0013] 根据本实用新型的一些实施例，至少一个所述门槛梁加强件包括：顶板、侧板、底\n板、第一端板和第二端板，所述侧板连接于所述顶板和所述底板之间且所述顶板和所述底\n板相对所述侧板弯折设置，所述第一端板设置于所述侧板的端部且相对所述侧板弯折设\n置，所述第二端板设置于所述顶板和/或所述底板的端部且相对所述顶板和/或所述底板弯\n折设置，所述第一端板和所述第二端板固定连接以使对应的所述门槛梁加强件呈盒状。\n[0014] 根据本实用新型的一些实施例，所述后门槛梁加强件的所述顶板与所述门槛梁主\n体的顶部固定连接，所述后门槛梁加强件的所述侧板与所述门槛梁主体的侧部固定连接，\n所述后门槛梁加强件的所述底板与所述门槛梁主体的底部固定连接。\n[0015] 根据本实用新型的一些实施例，所述后门槛梁加强件的所述侧板上设置有加强\n筋，所述加强筋沿前后方向和/或上下方向延伸。\n[0016] 根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的门槛梁。\n[0017] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述\n中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。\n附图说明\n[0018] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将\n变得明显和容易理解，其中：\n[0019] 图1是根据本实用新型实施例的车辆的门槛梁的局部示意图；\n[0020] 图2是根据本实用新型实施例的多个门槛梁加强件的示意图；\n[0021] 图3是根据本实用新型实施例的中门槛梁加强件的剖视图。\n[0022] 附图标记：\n[0023] 100‑门槛梁；\n[0024] 10‑门槛梁主体；\n[0025] 20‑门槛梁加强件；201‑顶板；202‑侧板；203‑底板；204‑第一端板；205‑第二端板；\n21‑前门槛梁加强件；22‑中门槛梁加强件；221‑上门槛梁加强件；2211‑第一顶板；2212‑第\n一侧板；2213‑第一底板；222‑下门槛梁加强件；2221‑第二顶板；2222‑第二侧板；2223‑第二\n底板；23‑后门槛梁加强件；231‑加强筋；\n[0026] 30‑吸能腔；31‑前吸能腔；32‑中吸能腔；33‑后吸能腔；\n[0027] 40‑A柱；41‑B柱。\n具体实施方式\n[0028] 下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详\n细描述本实用新型的实施例。\n[0029] 下面参考图1‑图3描述根据本实用新型实施例的车辆的门槛梁100，车辆的门槛梁\n100可以应用于车辆上。\n[0030] 结合图1‑图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的门槛梁100可以主要包括：门\n槛梁主体10；和多个门槛梁加强件20，多个门槛梁加强件20设置于门槛梁主体10内。具体\n地，为了考虑车辆的工艺需求，车辆的门槛梁主体10的内部需要设置成中空的结构，将多个\n门槛梁加强件20设置于门槛梁主体10内部的中空结构中，可以在较小地增加门槛梁主体10\n的重量和门槛梁主体10的制造成本的前提下，提升门槛梁主体10的结构强度，当门槛梁主\n体10受到侧面或者正面的冲击时，可以有效降低车辆的门槛梁100的形变程度。\n[0031] 进一步地，将多个门槛梁加强件20顺次连接，并且分别设置有吸能腔30。具体地，\n将多个门槛梁加强件20顺次连接，可以使多个门槛梁加强件20在门槛梁主体10内的安装设\n置更加紧凑，可以进一步地提升多个门槛梁加强件20对门槛梁主体10结构强度的提升效\n果。\n[0032] 进一步地，相较于传统门槛梁加强件仅仅通过自身的结构刚性来提升门槛梁主体\n的结构强度，防止门槛梁主体在受到冲击时发生形变，通过在多个门槛梁加强件20内分别\n设置吸能腔30，可以使门槛梁加强件20在自身结构刚性可以对门槛梁主体10的结构强度起\n到提升作用的前提下，使内部的吸能腔30吸收门槛梁主体10受到冲击时能量，从而可以进\n一步地减小车辆的门槛梁100的形变，可以进一步地提升车辆的可靠性，以及可以进一步地\n提升用户的安全性。\n[0033] 结合图1和图2所示，门槛梁加强件20可以主要包括：中门槛梁加强件22，中门槛梁\n加强件22内形成有多个相互隔开的中吸能腔32。具体地，将中门槛梁加强件22设置于门槛\n梁主体10内，在门槛梁主体10受到外力的冲击时，可以使门槛梁主体10内的中门槛梁加强\n件22中的中吸能腔32对外力的能量进行吸收，从而提升门槛梁主体10的结构强度。\n[0034] 进一步地，将中门槛梁加强件22中设置多个相互隔开的中吸能腔32，这样可以进\n一步地提升中门槛梁加强件22对门槛梁主体10结构的加强效果，从而可以进一步地提升车\n辆的门槛梁100的结构可靠性。\n[0035] 进一步地，结合图2和图3所示，中门槛梁加强件22包括至少一个上门槛梁加强件\n221和下门槛梁加强件222，上门槛梁加强件221设置于下门槛梁加强件222的上方，上门槛\n梁加强件221和下门槛梁加强件222均设置有中吸能腔32。具体地，中门槛梁加强件22由至\n少一个的上门槛梁加强件221和至少一个的下门槛梁加强件222组成，将上门槛梁加强件\n221和下门槛梁加强件222内均设置中吸能腔32，可以在不改变中门槛梁加强件22的尺寸的\n前提下，提升中门槛梁加强件22的结构强度，从而可以进一步地提升车辆的门槛梁100的结\n构可靠性。\n[0036] 应当理解，在本实用新型的一些实施例中，上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件\n222的数量可以均为一个，并且上门槛梁加强件221设置于下门槛梁加强件222的正上方。\n[0037] 在本实用新型的另一些实施例中，上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222的数\n量可以均为多个，例如三个、四个或更多个，只要满足在厚度方向上，至少有两行上下设置\n的上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222即可，需要说明的是，上门槛梁加强件221和下\n门槛梁加强件222的数量可以相等，也可以不相等，例如，可以在上方设置两个上门槛梁加\n强件221，在下方设置两个下门槛梁加强件222，也可以在上方设置两个上门槛梁加强件\n221，下方设置一个下门槛梁加强件222。如此，至少可以进一步提升门槛梁主体10的结构强\n度。\n[0038] 进一步地，由于上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222中的中吸能腔32之间相\n互不连通，即上下两侧的中吸能腔32之间将存在隔板，这样会进一步地提升中门槛梁加强\n件22的结构强度，从而可以提升门槛梁主体10的结构可靠性。\n[0039] 结合图2和图3所示，上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222的中吸能腔32均具\n有敞口，并且敞口方向相反，如此设置，相较于将上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222\n中的中吸能腔32敞开方向同向设置，这样可以在不改变中门槛梁加强件22结构以及尺寸的\n前提下，提升中门槛梁加强件22整体结构的抗弯以及抗扭性能。\n[0040] 结合图3所示，上门槛梁加强件221可以主要包括：第一顶板2211、第一侧板2212和\n第一底板2213，第一侧板2212连接于第一顶板2211和第一底板2213之间，第一顶板2211和\n第一底板2213相对第一侧板2212朝向同一方向弯折设置，以限定出中吸能腔32，下门槛梁\n加强件222包括：第二顶板2221、第二侧板2222和第二底板2223，第二侧板2222连接于第二\n顶板2221和第二底板2223之间，第二顶板2221和第二底板2223相对第二侧板2222朝向相反\n方向弯折设置，以限定出中吸能腔32，第二顶板2221的弯折方向与第一底板2213的弯折方\n向相反且固定在第一底板2213的下方。\n[0041] 具体而言，通过将第一顶板2211和第一底板2213相对第一侧板2212朝向同一方向\n弯折设置，以限定出中吸能腔32，将第二顶板2221和第一底板2213相对第二侧板2222朝向\n不同的方向弯折设置，以限定处中吸能腔32，如此设置，可以使上门槛梁加强件221中的中\n吸能腔32与下门槛梁加强件222中的中吸能腔32朝向不同侧敞开设置，这样不仅可以使上\n门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222的结构简单，而且还可以提升中吸能腔32的可靠\n性。\n[0042] 结合图1所示，门槛梁加强件20还包括前门槛梁加强件21和后门槛梁加强件23，前\n门槛梁加强件21和后门槛梁加强件23均为至少一个，并且分别设置于中门槛梁加强件22的\n前后两侧，前门槛梁加强件21和后门槛梁加强件23内分别设置有前吸能腔31和后吸能腔\n33。具体地，通过在中门槛梁加强件22的前后两侧分别设置至少一个的前门槛梁加强件21\n和至少一个的后门槛梁加强件23，这样可以在中门槛梁加强件22对门槛梁主体10的结构强\n度起到加强作用的前提下，进一步地提升门槛梁主体10的结构强度，从而可以进一步地提\n升车辆的门槛梁100的结构可靠性。\n[0043] 进一步地，通过在前门槛梁加强件21和后门槛梁加强件23内分别设置前吸能腔31\n和后吸能腔33，前吸能腔31和后吸能腔33可以与中吸能腔32一起，吸收冲击门槛梁主体10\n的能量，这样可以进一步地提升车辆的门槛梁100的结构可靠性。\n[0044] 进一步地，前吸能腔31和后吸能腔33分别位于中吸能腔32的前后两侧，如此，前吸\n能腔31和后吸能腔33对门槛梁主体10结构强度的增加效果不仅仅是吸能腔30数量上的增\n加，前吸能腔31和后吸能腔33还将与中吸能腔32一同在门槛梁主体10的长度方向上延伸设\n置，从而更加全面有效地提升多个门槛梁加强件20对门槛梁主体10的结构加强效果。\n[0045] 结合图1和图2所示，前吸能腔31在前门槛梁加强件21的长度方向上延伸，两个中\n吸能腔32分别在上门槛梁加强件221和下门槛梁加强件222的长度方向上延伸，后吸能腔33\n在后门槛梁加强件23的长度方向上延伸。如此设置，可以使前吸能腔31、两个中吸能腔32和\n后吸能腔33在顺应门槛梁主体10的长度方向延伸设置。这样不仅可以扩大前吸能腔31、两\n个中吸能腔32和后吸能腔33对门槛梁主体10的结构强度提升的范围，从而可以进一步地提\n升门槛梁主体10的结构强度，可以进一步地防止车辆的门槛梁100在受到冲击时，门槛梁主\n体10发生形变，这样可以进一步地提升门槛梁主体10的可靠性。\n[0046] 结合图2和图3所示，至少一个门槛梁加强件20可以主要包括：顶板201、侧板202、\n底板203、第一端板204和第二端板205，侧板202连接于顶板201和底板203之间，并且顶板\n201和底板203相对侧板202弯折设置，第一端板204设置于侧板202的端部，并且相对侧板\n202弯折设置，第二端板205设置于顶板201或底板203的端部，并且相对顶板201或底板203\n弯折设置，第一端板204和第二端板205固定连接以使对应的门槛梁加强件20呈盒状。具体\n地，将侧板202连接在顶板201与底板203之间，并且使顶板201和底板203相对侧板202弯折\n设置，侧板202端部相对侧板202弯折设置的第一侧板2212和顶板201或底板203端部相对顶\n板201或底板203弯折设置的第二侧板2222固定连接。\n[0047] 如此设置，在至少一个门槛梁加强件20设置于门槛梁主体10中后，可以使至少一\n个门槛梁加强件20通过顶板201、侧板202、底板203、第一端板204和第二端板205自身的构\n造直接形成吸能腔30，这样不仅可以保证门槛梁加强件20的结构强度，而且还可以提升门\n槛梁加强件20中的吸能腔30的吸能效果，这样可以进一步地提升门槛梁主体10的结构可靠\n性。\n[0048] 进一步地，后门槛梁加强件23的顶板201与门槛梁主体10的顶部固定连接，后门槛\n梁加强件23的侧板202与门槛梁主体10的侧部固定连接，后门槛梁加强件23的底板203与门\n槛梁主体10的底部固定连接。具体地，将后门槛梁的顶板201、侧板202与底板203分别与门\n槛梁主体10的顶部、侧部和底部连接固定，这样可以提升后门槛梁加强件23与门槛梁主体\n10连接固定的可靠性，从而可以提升后门槛梁加强件23对门槛梁主体10的结构强度的提升\n效果，进而可以进一步地提升车辆的门槛梁100的可靠性。\n[0049] 结合图2所示，后门槛梁加强件23的侧板202上设置有加强筋231。具体地，加强筋\n231可以在不增加后门槛梁加强件23尺寸的前提下，提升后门槛梁加强件23的结构强度，从\n而可以提升后门槛梁加强件23对门槛梁主体10结构强度提升的效果。另外，加强筋231也将\n具有一定的吸能的效果，这样可以进一步地提升后门槛梁加强件23的结构可靠性。\n[0050] 进一步地，加强筋231沿前后方向和上下方向延伸，这样可以在不改变后门槛梁结\n构和尺寸的前提下，进一步地提升后门槛梁加强件23的结构可靠性。\n[0051] 应当理解，在前门槛梁加强件21和中门槛梁加强件22中，也可以设置有类似的加\n强筋结构，以在不过多增加重量的前提下，更进一步地提升后门槛梁加强件23的结构可靠\n性。\n[0052] 根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述车辆的门槛梁100，将车辆的门\n槛梁100设置于车辆，在车辆受到侧向或者正向的冲击的情况下，可以有效防止车辆的门槛\n梁100发生形变，导致车辆内用户的受伤，这样可以进一步地提升车辆的安全性与可靠性，\n从而可以提升用户的使用体验。\n[0053] 进一步地，结合图1所示，车辆的门槛梁100上设置有A柱40和B柱41，B柱41位于A柱\n40的后侧，前门槛梁加强件21至少部分地设置于A柱40，中门槛梁加强件22至少部分地与A\n柱40相对应，将后门槛梁加强件23与B柱41的下端相对应，这样可以使多个门槛梁加强件20\n对A柱40和B柱41也起到结构加强的作用，从而可以进一步地提升车辆整体的结构强度，可\n以进一步地提升车辆的安全性和可靠性，从而可以进一步地提升用户的使用体验。\n[0054] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的\n方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装\n置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型\n的限制。\n[0055] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、\n“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结\n构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术\n语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。\n[0056] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：\n在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换\n和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

暂无