车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统及天窗控制方法

1.一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，通过车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统来实现，其特征在于：所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法包括以下步骤：
（一）主控单元实时接收车身检测单元的信息；
（二）主控单元根据车身检测单元检测到的车门锁死信号控制系统启动；
（三）主控单元实时接收人员检测单元与温度检测单元检测到的信息；
（四）主控单元根据人员检测单元与温度检测单元检测到的信息控制车辆天窗的动作，具体控制包括：
（1）当人员检测单元检测到车内无人员存在时，主控单元不启动车辆天窗；
（2）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值小于或等于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入开启关闭的循环模式；
（3）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值大于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入常开模式。
2.根据权利要求1所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统包括
作为控制中心的主控单元；
用于检测车辆车身锁死或打开信号的车身检测单元，其信号输出端连接主控单元的车身信号输入端；
在车身锁死后用于检测车内有人员存在的人员检测单元，其信号输出端连接主控单元的人员检测信号输入端；
当车门锁死后、车内有人员存在时用于驱动车辆天窗打开的驱动单元，所述主控单元的驱动信号输出端通过驱动单元控制连接车辆天窗。
3.根据权利要求2所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统还包括用于检测外界环境温度的温度检测单元，其信号输出端连接主控单元的温度信号输入端。
4.根据权利要求2或3所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：
所述驱动单元包括用于提供动力的动力供给机构，所述主控单元的驱动信号输出端控制连接动力供给机构，动力供给机构的动力输出端通过中间传动机构连接车辆天窗。
5.根据权利要求4所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：
所述动力供给机构为动力马达，所述动力马达设于车身内；
中间传动机构包括联动杆，所述联动杆连接动力马达的动力输出端，同时驱动连接可旋转折叠的、用于支撑天窗的天窗支架，所述天窗支架固设于车辆天窗上。
6.根据权利要求2、3或5中任意一项所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：
所述主控单元为车辆ECU；
车身检测单元为设于车门上的车身压力传感器；
人员检测单元为设于车内的人员压力传感器。
7.根据权利要求4所述的车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，其特征在于：
所述主控单元为车辆ECU；
车身检测单元为设于车门上的车身压力传感器；
人员检测单元为设于车内的人员压力传感器。

车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统及天窗控制方法\n技术领域\n[0001] 本发明属于车辆防护领域，尤其涉及车辆的天窗系统，具体地说是一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统，及相应的天窗控制方法。\n背景技术\n[0002] 随着车辆在人们日常生活中的作用越来越重要，人们的日常生活出行几乎被私家车辆代替，私家车辆的普及在很大程度上为人们的出行提供了方便，但是伴随着私家车辆而出现的问题也越来越多，其中车辆锁死后车内空气不流通而导致的车内人员伤亡也成为主要的问题之一。例如在很多时候，大人会带领孩子一起驾车出去办事，但是经常会出现因大意将孩子锁在车内的情况，外界温度不高还好，一旦遇到炎热的夏季，车内就会急剧升温，在车内的孩子无法打开车门，而外界人员也无法获知车内有孩子存在，因此不能及时施救，最终导致孩子因高温而致命的情况发生；再例如驾驶员驾驶疲劳后，一般喜欢在车内休息，在夏季炎热的天气如果打开空调，虽然增加了舒适度，但是增大了发动机的耗油量，而如果打开车窗又容易造成财物的丢失，非常不安全。\n[0003] 针对上述原因，尤其是孩子被滞留车内高温致命的隐患，现有的汽车生产厂家也采取了相应的措施进行应对，例如在车内安装温度采集模块和报警模块，当车门锁死后，通过温度采集模块采集车内人员的温度信息，然后将检测到的信息传递给主控单元，主控单元判定车内高温且有人员存在时控制报警功能模块发出警报进行提醒。\n[0004] 上述的手段虽然可以起到一定的效果，但是仍存在以下的问题：\n[0005] （1）由于上述的温度检测模块只是简单的进行温度检测、人员识别，而一旦车内人员一直处于信号无法识别的位置时，就无法接收车辆发出的信号,因此上述的手段就无法起到作用，仍会造成严重的后果；\n[0006] （2）对人员的检测的精度不够，经常出现误检的情况，仍有可能造成车内有人员存在，而系统无法检测到的情况出现。\n发明内容\n[0007] 为了解决上述的问题，本发明提供了一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，在车门锁死后车内有人员存在时能够准确检测到，并主动控制车辆天窗打开，令车内与外界进行空气流通。\n[0008] 为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：\n[0009] 一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法，通过车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统来实现，所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法包括以下步骤：\n[0010] （一）主控单元实时接收车身检测单元的信息；\n[0011] （二）主控单元根据车身检测单元检测到的车门锁死信号控制系统启动；\n[0012] （三）主控单元实时接收人员检测单元与温度检测单元检测到的信息；\n[0013] （四）主控单元根据人员检测单元与温度检测单元检测到的信息控制车辆天窗的动作，具体控制包括：\n[0014] （1）当人员检测单元检测到车内无人员存在时，主控单元不启动车辆天窗；\n[0015] （2）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值小于或等于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入开启关闭的循环模式；\n[0016] （3）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值大于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入常开模式。\n[0017] 作为对本发明的限定：所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法包括[0018] 作为控制中心的主控单元；\n[0019] 用于检测车辆车身锁死或打开信号的车身检测单元，其信号输出端连接主控单元的车身信号输入端；\n[0020] 在车身锁死后用于检测车内有人员存在的人员检测单元，其信号输出端连接主控单元的人员检测信号输入端；\n[0021] 当车门锁死后、车内有人员存在时用于驱动车辆天窗打开的驱动单元，所述主控单元的驱动信号输出端通过驱动单元控制连接车辆天窗。\n[0022] 作为对本发明的进一步限定：所述车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法还包括用于检测外界环境温度的温度检测单元，其信号输出端连接主控单元的温度信号输入端。\n[0023] 本发明还有一种限定：所述驱动单元包括用于提供动力的动力供给机构，所述主控单元的驱动信号输出端控制连接动力供给机构，动力供给机构的动力输出端通过中间传动机构连接车辆天窗。\n[0024] 作为对动力供给机构的限定：所述动力供给机构为动力马达，所述动力马达设于车身内；\n[0025] 中间传动机构包括联动杆，所述联动杆连接动力马达的动力输出端，同时驱动连接可旋转折叠的、用于支撑天窗的天窗支架，所述天窗支架固设于车辆天窗上。\n[0026] 作为对上述方式的另一种限定：所述主控单元为车辆ECU；\n[0027] 车身检测单元为设于车门上的车身压力传感器；\n[0028] 人员检测单元为设于车内的人员压力传感器。\n[0029] 由于采用了以上技术方案，本发明可以达到如下的技术效果：\n[0030] （1）本发明的硬件包括主控单元、车身检测单元，其中上述的车身检测单元可以实时检测车门是否锁死，主控单元接收到车门锁死的信号后，之后才启动人员检测单元、温度检测单元、驱动单元动作，令系统在该动作的时候动作，节省能源；\n[0031] （2）本发明的具体控制为人员检测单元检测到车内存在人员时，主控单元控制驱动单元驱动天窗进行相应的动作，具体天窗的动作模式参照温度检测单元检测的结果，无论何种模式都能够保证车内空气与外界空气的流通，防止高温情况下车内人员出现禁闭热死的状况发生；\n[0032] （3）本发明硬件的车身检测单元采用车门压力传感器，人员检测单元采用人员压力传感器，温度检测单元采用温度传感器，所采用的装置均是现有技术中常见的装置，安装方便，同时成本低。\n[0033] 综上所述，本发明结构简单，成本低，能够防止在高温情况下，车内有人员存在时因车门无法打开而造成的严重后果。\n[0034] 本发明适用对任意车辆的天窗进行控制。\n附图说明\n[0035] 图1是本发明实施例1的原理框图；\n[0036] 图2是本发明实施例1中天窗6的结构示意图；\n[0037] 图3是本发明实施例2的控制流程图。\n[0038] 图中：1—主控单元，2—车身检测单元，3—人员检测单元，4—温度检测单元，5—驱动单元，6—天窗，7—天窗支架，8—联动杆，9—动力马达。\n具体实施方式\n[0039] 实施例1 一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统\n[0040] 本实施例提供了一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统，其结构如图1所示，包括：\n[0041] ①主控单元1，所述主控单元1作为整个系统的控制中心，其内部存储有外界环境温度的基准值。为了结构简单，以及节省成本，本实施例直接采用车辆ECU作为主控单元1。\n[0042] ②车身检测单元2，用于检测车辆车身的锁死或打开信号，并将检测到的信息实时传送给主控单元1，所述车身检测单元2的信号输出端连接主控单元1的车身信号输入端。\n本实施例中采用现有技术中的车身压力传感器作为车身检测单元2，所述的车身压力传感器设于车门框上。\n[0043] ③人员检测单元3，在车身锁死后用于检测车内是否有人员存在，并将检测到的信息实时传送给主控单元1，所述人员检测单元3的信号输出端连接主控单元1的人员检测信号输入端。本实例中采用人员压力传感器作为人员检测单元3，其中人员压力传感器为现有技术中常见的压力传感器，本实施例为了检测结果的准确性，在车内设置了多个压力传感器，主要设置在人员易接触到的位置，这样只要车内有人员存在，且当人员处于移动状态时，就会间隔接触到任意两个压力传感器，产生间隔的压力信号传送给主控单元1，主控单元1都可以检测到人员存在。\n[0044] ④温度检测单元4，用于检测外界的环境温度，所述温度检测单元4的信号输出端连接主控单元1的温度信号输入端。本实施例中采用现有技术中常用的温度传感器作为温度检测单元4，所述的温度传感器设于车身外，可以实时检测车外环境的温度信息，并将检测到的信息实时传送给主控单元1。\n[0045] ⑤驱动单元5，当主控单元1检测到车门锁死后，并且检测到车内有人员存在时，用于驱动车辆的天窗6动作，所述主控单元1的驱动信号输出端通过驱动单元5控制连接车辆的天窗6。\n[0046] 本实施例中的驱动单元5如图2所示：包括用于提供动力的动力供给机构，所述动力供给机构采用常见的动力马达9，所述动力马达9设于车身内，动力马达9的动力输出端连接作为中间传动机构的联动杆8，所述联动杆8驱动连接用于支撑天窗6的天窗支架7，所述天窗支架固设于车辆天窗上。所述天窗支架7在联动杆8的带动下可旋转折叠，进而可以带动天窗6打开或关闭。\n[0047] 实施例2 一种车门锁死后防止车内高温的天窗控制方法\n[0048] 本实施例基于实施例1所提供的车门锁死后防止车内高温的天窗控制系统来实现，该天窗控制方法包括以下步骤：\n[0049] （一）主控单元1实时接收车身检测单元2的信息；\n[0050] （二）主控单元1根据车身检测单元2检测到的车门锁死信号控制系统启动；\n[0051] （三）主控单元1实时接收人员检测单元3与温度检测单元4检测到的信息；\n[0052] （四）主控单元1根据人员检测单元3与温度检测单元4检测到的信息控制车辆天窗6的动作。\n[0053] 其中，该步骤（四）中“控制车辆天窗的动作”包括：\n[0054] （1）当人员检测单元检测到车内无人员存在时，主控单元不启动车辆天窗；\n[0055] （2）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值小于或等于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入开启关闭的循环模式；\n[0056] （3）当人员检测单元检测到车内有人员存在时，且温度检测单元检测到外界的温度值大于主控单元内设置的基准值时，主控单元通过控制驱动单元驱动车辆天窗进入常开模式。\n[0057] 上述通过温度选择控制天窗6的动作模式中，本实施例将基准温度设置为26℃，即当外界的环境温度小于或者等于26℃时，主控单元1通过驱动单元5控制天窗6进行开启、关闭的循环模式，循环时间由各个厂家而定；而当外界温度大于26℃时，主控单元1通过驱动单元5控制天窗6长时间开启。无论哪种模式，车内的人员均可以获得外界的空气，同时可以由打开的天窗进行呼救，防止严重后果的发生。而当外界人员获知有人员在车内而实施抢救打开车门时，主控单元1接收到车门检测单元2检测到的车门打开的信息后，就会控制本实施例停止工作。\n[0058] 此外，为了保证驾驶员等人员在车内驾驶时而本实施例的系统不工作，本实施例还添加了系统按钮，当车辆正常行驶时，驾驶员通过系统按钮关闭系统，令系统不进行工作，而当人员都离开车辆时，才通过系统按钮启动本实施例的系统，令系统在应当工作的时候工作，减少能源的消耗。