一种用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架

1.一种用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架，其特征在于，包括底座、设于底座两侧的升降支撑机构、用于固定仪表板的翻转架及刹车机构，所述升降支撑机构的顶部设有轴承座和轴承，所述翻转架包括框形架体及设于所述框形架体两端的翻转轴，所述翻转轴安装在所述轴承中；
所述刹车机构包括转盘、刹车板及刹车气缸，所述转盘安装在一侧所述翻转轴的外端，所述刹车板上设有弧形刹车座，所述刹车气缸垂直固定在所述升降支撑机构上，所述刹车气缸的活塞与所述刹车板的下端连接，所述刹车板的刹车座正对所述转盘下方；
所述升降支撑机构包括横梁、设于底座上的一对滑套及升降气缸，所述横梁的下部对称设有一对滑柱，所述滑柱插装在所述滑套内，所述升降气缸设于一对所述滑套之间，所述气缸的活塞连接在所述横梁上，所述轴承座设于所述横梁的顶部。
2.根据权利要求1所述的用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架，其特征在于，所述翻转架的两侧呈三角结构，所述三角结构的斜边中央与所述翻转轴固定连接，所述三角结构的直角处设有夹紧气缸，所述三角结构的直边上设有压紧气缸。
3.根据权利要求2所述的用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架，其特征在于，一侧所述滑套上设有操作板，所述操作板上设有升按钮、降按钮、夹紧按钮及压紧按钮，所述刹车气缸的下方的底座上设有用于控制刹车气缸的脚踏板。

一种用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种翻转支架，尤其涉及一种用于汽车内饰仪表板的翻转支架，属于汽车内饰技术领域。\n背景技术\n[0002] 在汽车内饰生产领域，对汽车内饰仪表板的装配是一项比较繁杂的工作。因为其不仅主体尺寸大，而且涉及到较多的零件装配，如装饰板、各种卡钉、安全气囊、毛毡、储物盒、各种仪表以及出风口等等。这些配件的安装需要将汽车内饰仪表板调整成各种不同的角度操作，有时还需要从背面插装、正面螺丝固定等翻转动作。\n[0003] 随着汽车工业的快速发展，各个汽车制造行业都寻求更加合理的人机操作方法，以提高效率降低劳动强度。目前的汽车内饰仪表板的装配是将仪表板本体先放置在一个操作平台上，这样的操作工装尚存在如下缺陷：一是仪表板放置后需要人工频繁进行翻转，由于产品重量比较大，有时需要多个人进行操作，而且翻转到位后很难保持稳定定位；二是现在的操作平台高度固定，不同高度的人在操作过程中会存在着不适应，长时间劳动对人的身体有危害，员工容易出现体力疲劳；三是仪表板在不同角度需要固定操作，夹持不便。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，翻转方便的用于汽车内饰仪表板的翻转支架，其实现。\n[0005] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架，其特征在于，包括底座、设于底座两侧的升降支撑机构、用于固定仪表板的翻转架及刹车机构，所述升降支撑机构的顶部设有轴承座和轴承，所述翻转架包括框形架体及设于所述框形架体两端的翻转轴，所述翻转轴安装在所述轴承中；\n[0006] 所述刹车机构包括转盘、刹车板及刹车气缸，所述转盘安装在一侧所述翻转轴的外端，所述刹车板上设有弧形刹车座，所述刹车气缸垂直固定在所述升降支撑机构上，所述刹车气缸的活塞与所述刹车板的下端连接，所述刹车板的刹车座正对所述转盘下方；\n[0007] 所述升降支撑机构包括横梁、设于底座上的一对滑套及升降气缸，所述横梁的下部对称设有一对滑柱，所述滑柱插装在所述滑套内，所述升降气缸设于一对所述滑套之间，所述气缸的活塞连接在所述横梁上，所述轴承座设于所述横梁的顶部。\n[0008] 进一步的，所述翻转架的两侧呈三角结构，所述三角结构的斜边中央与所述翻转轴固定连接，所述三角结构的直角处设有夹紧气缸，所述三角结构的直边上设有压紧气缸。\n[0009] 进一步的，一侧所述滑套上设有操作板，所述操作板上设有升按钮、降按钮、夹紧按钮及压紧按钮，所述刹车气缸的下方的底座上设有用于控制刹车气缸的脚踏板。\n[0010] 本实用新型的有益效果是：采用转盘、刹车板及刹车气缸相配合的刹车机构，通过对脚踏板的压紧和松开来控制刹车气缸的收缩和伸长，以实现转盘的旋转和固定，即翻转架可360度自由旋转及固定，翻转架的旋转角度及固定控制十分方便，方便对工件仪表板上的配件进行安装；而升降支撑机构的设置保证该翻转架可调整不同的操作高度，实现不同高度的人都能在该翻转支架上进行操作，解除了对人员身高的限制，使用范围更广；翻转架上夹紧气缸及压紧气缸的设置，降低了工人劳动强度，节省了固定的时间，提高了固定工件的效率，由原来30秒的夹紧时间，调整到2秒即可实现对工件的固定；总之，本实用新型结构简单，控制方便，不但高度可调，可适用于不同高度的人员操作，而且翻转角度调整方便，且固定的效率高，提高了对仪表板的配件的安装效率。\n附图说明\n[0011] 图1为本实用新型的结构示意图；\n[0012] 图2为图1中沿A-A方向的结构示意图；\n[0013] 图3为本实用新型刹车机构的结构示意图；\n[0014] 图4为本实用新型翻转架及工件的结构示意图；\n[0015] 图5为本实用新型气路控制的结构示意图。\n[0016] 图1～图5中，1、底座；2、翻转架；3、翻转轴；4、轴承；5、轴承座；6、转盘；7、刹车板；8、刹车气缸；9、弧形刹车座；10、横梁；11、滑套；12、升降气缸；13、滑柱；14、夹紧气缸；\n15、压紧气缸；16、操作板；17、脚踏板；18、仪表板；K1、脚踏开关；K2、升、降按钮；K3、夹紧按钮；K4、压紧按钮。\n具体实施方式\n[0017] 以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。\n[0018] 如图1～图5所示，一种用于汽车内饰仪表板装配的翻转支架，包括底座1、设于底座1两侧的升降支撑机构、用于固定仪表板的翻转架2及刹车机构，所述升降支撑机构的顶部设有轴承座5和轴承4，所述翻转架2包括框形架体及设于所述框形架体两端的翻转轴\n3，所述翻转轴3安装在所述轴承4中；\n[0019] 所述刹车机构包括转盘6、刹车板7及刹车气缸8，所述转盘6安装在一侧所述翻转轴3的外端，所述刹车板7上设有弧形刹车座9，所述刹车气缸8垂直固定在所述升降支撑机构上，所述刹车气缸8的活塞与所述刹车板7的下端连接，所述刹车板7的刹车座正对所述转盘下方；\n[0020] 所述升降支撑机构包括横梁10、设于底座上的一对滑套11及升降气缸12，所述横梁10的下部对称设有一对滑柱13，所述滑柱13插装在所述滑套11内，所述升降气缸12设于一对所述滑套之间，所述升降气缸12的活塞连接在所述横梁10上，所述轴承座5设于所述横梁10的顶部。\n[0021] 所述翻转架2的两侧呈三角结构，所述三角结构的斜边中央与所述翻转轴固定连接，所述三角结构的直角处设有夹紧气缸14，所述三角结构的直边上设有压紧气缸15。\n[0022] 一侧所述滑套11上设有操作板16，所述操作板16上设有升、降按钮K2、夹紧按钮K3及压紧按钮K4，所述刹车气缸的下方的底座1上设有用于控制刹车气缸的脚踏板17。\n[0023] 本实用新型工作时，操作人员根据自己的身高，通过升按钮和降按钮控制升降气缸动作以调整翻转支架的高度达到适合操作人员最佳的操作高度，具体操作是按压升、降按钮K2，然后第二电磁阀接收到升、降按钮的信号后控制气路中压缩空气的流向，实现分别对升降气缸12的活塞伸出、缩回的控制；待翻转支架调整合适高度后，将工件仪表板18放到翻转架2上，启动夹紧按钮K3，第三电磁阀接收信号，气路中压缩空气进入到夹紧气缸中，使得夹紧气缸的活塞伸出对仪表板的两侧进行夹紧动作，启动压紧按钮K4，第四电磁阀接收信号，气路中压缩空气进入到压紧气缸中，使得压紧气缸的活塞伸出对仪表板的上方进行压紧动作，从而实现将仪表板固定在翻转支架上；然后操作人员踩脚踏板17，脚踏开关K1启动，第一电磁阀接收信号，气路中压缩空气进入到刹车气缸中，使得刹车气缸的活塞缩回，从而带动刹车板向下运动，远离设置在所述刹车板上方的转盘6，转盘6不在受弧形刹车座9的限制，此时可自由旋转翻转支架以适合在仪表板上装配各种配件的角度，待翻转支架角度调整好之后，操作人员松开脚踏板，脚踏开关K1关闭，第一电磁阀接收信号后，关闭该气路压缩控制的流通，刹车气缸的活塞复位，刹车板在刹车气缸的作用下向上运动，弧形刹车座与转盘摩擦固定，限制转盘的转动，即实现对翻转支架合适角度的固定，此时操作人员进行配件安装作业，待该角度的仪表板上的配件安装完毕后，可通过脚踏板对翻转支架继续进行调整，以方便不同角度的配件安装，待所有配件安装完毕后，按压夹紧按钮及压紧按钮，从而松开压紧按钮和压紧按钮，第三、第四电磁阀接收信号，控制夹紧气缸、压紧气缸的活塞缩回复位，将安装完毕的仪表板从翻转支架上取出。\n[0024] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。