一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统

1.一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，其特征在于：包括灯头（1）、灯杆（2）、光伏组件（3）、灯杆装配基座（4），所述灯头（1）通过横向支撑组件（5）与灯杆（2）连接，所述光伏组件（3）装配在灯杆（2）上端，灯杆（2）的下端通过灯杆装配基座（4）固定在地基上，灯杆（2）上设置有梯次电池模组箱（6），梯次电池模组箱（6）内设有汽车梯次电池模组（16），梯次电池模组箱（6）的底部设有横向支撑筋板（7），灯杆（2）处设有纵向支撑筋板（8），纵向支撑筋板（8）与横向支撑筋板（7）之间设有斜向支撑管（9），梯次电池模组箱（6）内侧设有一根横向连接管（10），横向连接管（10）一端与梯次电池模组箱（6）固定连接，横向连接管（10）另一端与半圆形左抱箍片（11）固定连接，半圆形左抱箍片（11）的两侧通过抱箍螺栓（12）与半圆形右抱箍片（13）连接，半圆形左抱箍片（11）和半圆形右抱箍片（13）合抱在灯杆（2）上，灯杆（2）的上端设有斜向分布的装配基板（14），装配基板（14）焊接在灯杆（2）的上端处，上述光伏组件（3）装配在装配基板（14）表面，所述横向支撑组件（5）呈人字形结构。
2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，其特征在于：所述汽车梯次电池模组由4个电芯构成，单个电芯为3.7V 153Ah。
3.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，其特征在于：所述灯头（1）采用功率约为50W的LED灯珠。

一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及光伏路灯的技术领域，具体的说是一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，特别涉及其机械连接结构。\n背景技术\n[0002] 新能源汽车动力梯次电池模组应用于光伏路灯上，能产生新的应用价值，降低光伏路灯系统的工程造价，同时也促进节能减排，符合可持续发展的理念。\n[0003] 在光伏路灯系统方案中，过去铅酸电池占多数，现如今使用的逐渐转变为锂电池，而锂电池中又分新锂电池和梯次电池。新锂电池成本高，性能优异用在光伏路灯上有所浪费。而汽车动力梯次电池应用于光伏路灯，相比于铅酸电池有更好的储电能力，而且成本低，可以发挥其剩余能量价值。\n[0004] 光伏路灯系统中，以往大部分使用铅酸电池作为储能单元，由于铅酸电池含铅，当发生漏液时对环境有很大的危害，且铅酸电池放电深度低，循环寿命短，能量密度低，目前已经在路灯上慢慢淘汰，使用更加高效的锂电池。然而新的锂电池，成本高昂，使得光伏路灯的成本大大提高，故目前的市场占有率还比较小。\n[0005] 汽车动力梯次电池模组，来源于汽车退役下来的电池包，选择电芯一致性较好，状态比较健康的电池模组，将其利用到路灯上，保留了锂电池的优点，同时成本上比新的锂电池降低了50%以上。随着汽车动力电池的退役浪潮，如何再次利用，光伏路灯就是一个很好的方向。\n发明内容\n[0006] 本实用新型的目的在于提供一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，将汽车动力梯次电池模组应用在路灯上。克服了现有技术中存在的缺点和不足。\n[0007] 为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，包括灯头、灯杆、光伏组件、灯杆装配基座，所述灯头通过横向支撑组件与灯杆连接，所述光伏组件装配在灯杆上端，灯杆的下端通过灯杆装配基座固定在地基上，灯杆上设置有梯次电池模组箱，梯次电池模组箱内设有汽车梯次电池模组，梯次电池模组箱的底部设有横向支撑筋板，灯杆处设有纵向支撑筋板，纵向支撑筋板与横向支撑筋板之间设有斜向支撑管，梯次电池模组箱内侧设有一根横向连接管，横向连接管一端与梯次电池模组箱固定连接，横向连接管另一端与半圆形左抱箍片固定连接，半圆形左抱箍片的两侧通过抱箍螺栓与半圆形右抱箍片连接，半圆形左抱箍片和半圆形右抱箍片合抱在灯杆上，灯杆的上端设有斜向分布的装配基板，装配基板焊接在灯杆的上端处，所述横向支撑组件呈人字形结构。\n[0008] 本实用新型公开了一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，有益效果：系统具有很好的实用性，提升了光伏路灯的经济性，为汽车梯次电池的回收利用提出了一个使用点，同时保护了环境，符合长期发展战略。梯次电池模组箱装配结构稳定性好，易于维护。\n附图说明\n[0009] 图1为本实用新型结构示意图。\n[0010] 图2为本实用新型局部放个大图。\n[0011] 图3为本实用新型电气原理图。\n具体实施方式\n[0012] 下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。\n[0013] 本实用新型公开了一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，其区别于现有技术在于：包括灯头1、灯杆2、光伏组件3、灯杆装配基座4，所述灯头1通过横向支撑组件5与灯杆2连接，所述光伏组件3装配在灯杆2上端，灯杆2的下端通过灯杆装配基座4固定在地基上，灯杆2上设置有梯次电池模组箱6，梯次电池模组箱6内设有汽车梯次电池模组，梯次电池模组箱6的底部设有横向支撑筋板7，灯杆2处设有纵向支撑筋板8，纵向支撑筋板8与横向支撑筋板7之间设有斜向支撑管9，梯次电池模组箱6内侧设有一根横向连接管\n10，横向连接管10一端与梯次电池模组箱6固定连接，横向连接管10另一端与半圆形左抱箍片11固定连接，半圆形左抱箍片11的两侧通过抱箍螺栓12与半圆形右抱箍片13连接，半圆形左抱箍片11和半圆形右抱箍片13合抱在灯杆2上，灯杆2的上端设有斜向分布的装配基板\n14，装配基板14焊接在灯杆2的上端处，上述光伏组件3装配在装配基板14表面，光伏组件3与装配基板14之间覆有一层尼龙丝网15，能起到很好的稳定性，维护替换方便，所述横向支撑组件5呈人字形结构。\n[0014] 在具体实施时，路灯放置1个梯次电池模组，所述汽车梯次电池模组由4个电芯构成，单个电芯为3.7V 153Ah，为使得梯次电池模组在更加安全的范围内工作，本设计中梯次电池模组的充放电范围为40%‑70%，储电量约为0.88KWH。光伏组件的设计为180W，日均发电量约等于电池模组的储电量。尽量使得光伏组件产生的电量不浪费。\n[0015] 在具体实施时，控制器需要按照电池模组的充放电电压范围，通过电压点位来控制梯次电池模组的充放电，来保证电池模组的安全稳定运行。一旦发现异常就停止梯次电池模组的充放电。\n[0016] 在具体实施时，所述灯头1采用功率约为50W的LED灯珠，路灯按每晚亮8小时，按照梯次模组的储电量，路灯每次充满电可以使用两个晚上。同时控制器也通过电池模组的电量多少来降低灯头的亮度，从而来延长路灯是使用时间。\n[0017] 光伏路灯系统在运行时，光伏组件和梯次电池模组连接在控制器上，在白天的时候，光伏将光能转换为直流电，通过控制器将电量存储在梯次电池模组里，当电池模组电量储存满了，控制器会抑制光伏的电量产生。到了晚上，光伏组件无法产生直流电，梯次电池模组将存储的电能通过控制器输出到路灯上，并且通过控制器对电池模组电量多少来控制路灯的亮度。\n[0018] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，譬如，被固定物体为非蓄能器的圆形物体，或者是蓄能器下支座、蓄能器上支座的结构不同，但安装固定机理相同等等。在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

暂无