车载储物盒机构及汽车

1.一种车载储物盒机构，其特征在于，包括：
盒腔体，所述盒腔体包括腔口、腔室和若干腔体壁；
与所述腔体壁转动连接的储物盒，所述储物盒包括相互连接的外盖板和内侧板，当所述储物盒关闭时，所述内侧板位于所述腔室内，所述外盖板覆盖所述腔口；以及分别与所述盒腔体和所述储物盒转动连接的扭簧，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角大于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒打开，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角小于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒关闭。
2.如权利要求1所述的车载储物盒机构，其特征在于，若干所述腔体壁包括：相对的第一侧壁和第二侧壁，所述储物盒通过旋转轴分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁转动连接。
3.如权利要求1所述的车载储物盒机构，其特征在于，所述扭簧包括：第一扭力爪和第二扭力爪，所述第一扭力爪与所述腔体壁转动连接，所述第二扭力爪与所述储物盒转动连接。
4.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，若干所述腔体壁还包括：相对的上腔壁和下腔壁，所述第一扭力爪与所述上腔壁转动连接。
5.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，所述第二扭力爪与所述内侧板转动连接。
6.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，还包括：与所述内侧板固定连接的调节板，所述第二扭力爪与所述调节板转动连接。
7.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角大于预设角度时，通过所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间的张开力驱动所述储物盒打开；当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角小于预设角度时，通过所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间的张开力驱动所述储物盒关闭。
8.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，当所述储物盒关闭时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第一预张开力。
9.如权利要求3所述的车载储物盒机构，其特征在于，当所述储物盒打开时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第二预张开力。
10.如权利要求1所述的车载储物盒机构，其特征在于，还包括：与所述外盖板连接的把手板，所述把手板与所述外盖板之间具有把手凹槽。
11.一种汽车，其特征在于，包括：
如权利要求1～10任意一项所述的车载储物盒机构。

车载储物盒机构及汽车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车载储物盒机构及汽车。\n背景技术\n[0002] 随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车作为一种代步工具，已经广泛应用到人们的生活中，进而促进了汽车行业的飞速发展。\n[0003] 车载储物盒机构因其能够有效拓展车内空间的利用率，十分方便司乘人员收纳过路费发票、高速入口小票、零钱和卡片等的重要物品，因而其已成为汽车的内饰标配。需打开存取物品时，打开并翻动储物盒的外盖板，露出置物室，而存取完毕之后，推动储物盒的外盖板，将其推入仪表盘的容室内，使车载储物盒机构的外盖板与仪表板相平。\n[0004] 然而，现有技术中的车载储物盒机构仍存在诸多问题。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型解决的问题是提供一种车载储物盒机构及汽车，能够实现储物盒的半自动打开与关闭，有效的提升了用户的体验感，且制造成本较低。\n[0006] 为解决上述问题，本实用新型的技术方案中提供一种车载储物盒机构，包括：盒腔体，所述盒腔体包括腔口、腔室和若干腔体壁；与所述腔体壁转动连接的储物盒，所述储物盒包括相互连接的外盖板和内侧板，当所述储物盒关闭时，所述内侧板位于所述腔室内，所述外盖板覆盖所述腔口；以及分别与所述盒腔体和所述储物盒转动连接的扭簧，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角大于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒打开，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角小于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒关闭。\n[0007] 可选的，若干所述腔体壁包括：相对的第一侧壁和第二侧壁，所述储物盒通过旋转轴分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁转动连接。\n[0008] 可选的，所述扭簧包括：第一扭力爪和第二扭力爪，所述第一扭力爪与所述腔体壁转动连接，所述第二扭力爪与所述储物盒转动连接。\n[0009] 可选的，若干所述腔体壁还包括：相对的上腔壁和下腔壁，所述第一扭力爪与所述上腔壁转动连接。\n[0010] 可选的，所述第二扭力爪与所述内侧板转动连接。\n[0011] 可选的，还包括：与所述内侧板固定连接的调节板，所述第二扭力爪与所述调节板转动连接。\n[0012] 可选的，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角大于预设角度时，通过所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间的张开力驱动所述储物盒打开；当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角小于预设角度时，通过所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间的张开力驱动所述储物盒关闭。\n[0013] 可选的，当所述储物盒关闭时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第一预张开力。\n[0014] 可选的，当所述储物盒打开时，当所述储物盒打开时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第二预张开力。\n[0015] 可选的，还包括：与所述外盖板连接的把手板，所述把手板与所述外盖板之间具有把手凹槽。\n[0016] 相应的，本实用新型的技术方案中还提供了一种汽车，包括：上述所述的车载储物盒机构。\n[0017] 与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：\n[0018] 本实用新型技术方案的车载储物盒机构，包括：盒腔体，所述盒腔体包括腔口、腔室和若干腔体壁；与所述腔体壁转动连接的储物盒，所述储物盒包括相互连接的外盖板和内侧板，当所述储物盒关闭时，所述内侧板位于所述腔室内，所述外盖板覆盖所述腔口；以及分别与所述盒腔体和所述储物盒转动连接的扭簧，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角大于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒打开，当所述外盖板与所述腔口所位于的界面之间的夹角小于预设角度时，所述扭簧驱动所述储物盒关闭。通过人为的将所述储物盒打开或关闭一定的角度时，剩余的打开或关闭部分可通过所述扭簧驱动进行半自动的打开与关闭，无需较大的外力，有效的提升了用户的体验感。而且所述扭簧的造价较低，能够有效减少汽车的制造成本。\n[0019] 进一步，当所述储物盒关闭时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第一预张开力。通过所述第一预张开力对所述内侧板朝向腔体壁的方向抵触，能够保证所述储物盒处于关闭锁紧状态，减少汽车在行驶过程中，所述储物盒因振动而打开的问题。\n[0020] 进一步，当所述储物盒打开时，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪之间具有第二预张开力。通过所述第二预张开力对所述内侧板朝向腔口的方向抵触，能够保证所述储物盒处于打开锁紧状态，减少汽车在行驶过程中，所述储物盒因振动而关闭的问题。\n[0021] 进一步，还包括：与所述外盖板连接的把手板，所述把手板与所述外盖板之间具有把手凹槽。通过所述把手板，便于人手对所述储物盒进行初始的打开和关闭的操作。\n附图说明\n[0022] 图1是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构的结构示意图；\n[0023] 图2是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构中扭簧的结构示意图；\n[0024] 图3是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构完全关闭的结构示意图；\n[0025] 图4是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构完全打开的结构示意图；\n[0026] 图5是本实用新型实施例中一种汽车的结构示意图。\n具体实施方式\n[0027] 正如背景技术所述，现有技术中的车载储物盒机构仍存在诸多问题。以下将进行具体说明。\n[0028] 目前市场上的车载储物盒机构的打开和关闭主要依靠自身重力和外力，部分较大车载储物盒机构可能增加阻尼器。无阻尼的车载储物盒机构使用体验相对较差，一般多出现在中低端车型上。搭载阻尼器的车载储物盒机构打开过程缓降，质感提升不少，但是关闭仍需要较大的外力推动。\n[0029] 在此基础上，本实用新型提供一种车载储物盒机构及汽车，通过所述扭簧能够实现所述储物盒的半自动打开与关闭，无需较大的外力，有效的提升了用户的体验感。而且所述扭簧的造价较低，能够有效减少汽车的制造成本。\n[0030] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细地说明。\n[0031] 图1是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构的结构示意图，图2是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构中扭簧的结构示意图，图3是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构完全关闭的结构示意图，图4是本实用新型实施例中一种车载储物盒机构完全打开的结构示意图。\n[0032] 请参考图1，一种车载储物盒机构，包括：盒腔体10，所述盒腔体10包括腔口11、腔室12和若干腔体壁；与所述腔体壁转动连接的储物盒20，所述储物盒20包括相互连接的外盖板21和内侧板22，当所述储物盒20关闭时，所述内侧板22位于所述腔室12内，所述外盖板\n21覆盖所述腔口11；以及分别与所述盒腔体10和所述储物盒20转动连接的扭簧30，当所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角大于预设角度α时，所述扭簧30驱动所述储物盒20打开，当所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角小于预设角度α时，所述扭簧30驱动所述储物盒20关闭。\n[0033] 在本实施例中，通过人为的将所述储物盒20打开或关闭一定的角度时，剩余的打开或关闭部分可通过所述扭簧30驱动进行半自动的打开与关闭，无需较大的外力，有效的提升了用户的体验感。而且所述扭簧30的造价较低，能够有效减少汽车的制造成本。\n[0034] 请继续参考图1，在本实施例中，若干所述腔体壁包括：相对的第一侧壁和第二侧壁(未图示)，所述储物盒20通过旋转轴40分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁转动连接。\n[0035] 请参考图2，在本实施例中，所述扭簧30包括：第一扭力爪31和第二扭力爪32，所述第一扭力31爪与所述腔体壁转动连接，所述第二扭力爪32与所述储物盒20转动连接。\n[0036] 在本实施例中，所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32的尾端具有圆形结构33，通过螺丝(未图示)将所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32尾端的圆形结构33分别螺纹连接在所述腔体壁和所述储物盒20上，即可实现所述第一扭力爪31与所述腔体壁转动连接，所述第二扭力爪32与所述储物盒20转动连接。\n[0037] 在其他实施例中，所述第一扭力爪和所述第二扭力爪的尾端还可以具有弯折段，通过将第一扭力爪和所述第二扭力爪的弯折段分别插入所述腔体壁和所述储物盒内对应的小孔中，即可实现所述第一扭力爪与所述腔体壁转动连接，所述第二扭力爪与所述储物盒转动连接。\n[0038] 在本实施例中，当所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角大于预设角度α时，通过所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间的张开力驱动所述储物盒20打开；当所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角小于预设角度α时，通过所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间的张开力驱动所述储物盒20关闭。\n[0039] 请继续参考图1，在本实施例中，当人为的将所述储物盒20打开或关闭至，所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角正好等于预设角度α时，此时的储物盒20处于平衡状态。\n[0040] 请参考图3，在本实施例中，在所述平衡状态下，若继续关闭所述储物盒20，使得所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角小于预设角度α时，此时在所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间的张开力驱动下，使得所述储物盒20自动的完全关闭。\n[0041] 请参考图4，在本实施例中，在所述平衡状态下，若继续打开所述储物盒20，使得所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角大于预设角度α时，此时在所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间的张开力驱动下，使得所述储物盒20自动的完全打开。\n[0042] 请继续参考图1，在本实施例中，若干所述腔体壁还包括：相对的上腔壁13和下腔壁14，所述第一扭力爪31与所述上腔壁13转动连接。\n[0043] 请继续参考图1，在本实施例中，还包括：与所述内侧板22固定连接的调节板23，所述第二扭力爪32与所述调节板23转动连接。通过所述调节板23能够调整所述第二扭力爪32的连接位置，进而实现当所述外盖板12与所述腔口11所位于的界面之间的夹角大于预设角度α时，所述扭簧30驱动所述储物盒20打开，以及当所述外盖板21与所述腔口11所位于的界面之间的夹角小于预设角度α时，所述扭簧30驱动所述储物盒20关闭。\n[0044] 在其他实施例中，若所述内测板上具有合适的连接位置，所述第二扭力爪还可以直接与所述内侧板转动连接。\n[0045] 请继续参考图3，在本实施例中，当所述储物盒20关闭时，所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间具有第一预张开力F1。通过所述第一预张开力F1对所述内侧板22朝向腔体壁的方向抵触，能够保证所述储物盒20处于关闭锁紧状态，减少汽车在行驶过程中，所述储物盒20因振动而打开的问题。\n[0046] 请继续参考图4，在本实施例中，当所述储物盒20打开时，所述第一扭力爪31和所述第二扭力爪32之间具有第二预张开力F2。通过所述第二预张开力F2对所述内侧板22朝向腔口11的方向抵触，能够保证所述储物盒20处于打开锁紧状态，减少汽车在行驶过程中，所述储物盒20因振动而关闭的问题。\n[0047] 请继续参考图1，在本实施例中，还包括：与所述外盖板21连接的把手板24，所述把手板24与所述外盖板21之间具有把手凹槽25。通过所述把手板24和所述把手凹槽25，便于人手对所述储物盒20进行初始的打开和关闭的操作。\n[0048] 图5是本实用新型实施例中一种汽车的结构示意图。\n[0049] 相应的，在本实用新型的实施例中，还提供了一种汽车，请参考图5，所述汽车100包括如上述所述的车载储物盒机构。\n[0050] 虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。