吸污嘴防护门装置、裙板及动车组

1.一种吸污嘴防护门装置，包括用于设置在裙板窗口上的防护框和用于遮挡所述防护框上开口的防护门；其特征在于：
所述防护门位于所述防护框一侧面，且所述防护门与所述防护框之间通过两条平行设置的滑槽和两条滑轨滑动配合；
每一所述滑轨均设在一个所述滑槽内；
其中，所述防护门及所述防护框均呈弧形面板状；
所述防护门位于所述防护框内凹的一侧面上；
所述防护框内凹的一侧面上具有一滑轨和一滑槽，所述滑轨与所述滑槽平行；
其中所述防护门上具有一与所述滑槽配合的滑轨和一与所述滑轨配合的滑槽；
设置在所述防护框上的滑轨的横截面呈圆形；
所述防护门上具有一卡爪，所述卡爪上具有一与所述横截面呈圆形的滑轨相配合的滑槽；
该横截面呈圆形的滑轨包覆于所述卡爪上滑槽内的部分的圆周角呈钝角；
所述横截面呈圆形的滑轨上具有一安装部，所述安装部与该滑轨一体形成，且一体形成的整体横截面呈b形；
所述安装部与所述防护框之间可拆卸连接；
所述卡爪与所述防护门顶部可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的吸污嘴防护门装置，其特征在于：
所述防护门底部安装有多个滑轮，且所述滑轮的轮缘底部能在所述防护框上的滑槽内滚动。
3.一种裙板，长度方向沿车厢长度方向，横截面呈弧形，其特征在于：
所述裙板在高度方向上包括依次固定连接的上部裙板、中部裙板和下部裙板，其中所述中部裙板上设有多个窗口，每个所述窗口上均设有上述权利要求1-2任一所述的吸污嘴防护门装置，所述吸污嘴防护门装置中的防护框设置在所述窗口上。
4.根据权利要求3所述的裙板，其特征在于：
所述上部裙板和下部裙板均由空心板材构成；
所述中部裙板由实心板材构成。
5.根据权利要求4所述的裙板，其特征在于：
所述中部裙板上设有多个锁紧装置，所述锁紧装置的数量与所述吸污嘴防护门装置的数量相等：
所述锁紧装置包括锁勾和锁柱；
所述锁柱一端固定在所述防护门的内侧面上，另一端向外悬伸；
所述锁勾的勾部与所述锁柱配合，所述锁勾远离所述勾部的一端铰接在中部裙板上。
6.一种动车组，包括首尾连接的多节车厢，每一车厢至少包括车体，所述车体底部具有车体底架，所述车体底架下方沿车体长度方向两侧均具有裙板，其特征在于：
所述裙板为上述权利要求3-5任一所述的裙板；
所述两裙板之间的空间内沿所述车体宽度方向横向设置有多个集便器；
每一所述集便器两端靠近所述裙板的位置均具有一吸污嘴；
所述裙板中的中部裙板上每一窗口均对应一个所述吸污嘴。

吸污嘴防护门装置、裙板及动车组\n技术领域\n[0001] 本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种吸污嘴防护门装置、裙板及动车组。\n背景技术\n[0002] 如图1-4所示，高速动车组的吸污嘴1a设置在集便器10上，列车停靠后，吸污嘴1a通过管道与吸污车连接，将收集在集便器10内的污物排入吸污车上；集便器10与车辆的厕所以及洗手间下水口连通，用于收集厕所及洗手间的废水；集便器10通常位于车厢底部，且横跨车厢宽度方向设置；为了方便与吸污车连接，吸污嘴1a一般设置在集便器10两端，且位于车厢两侧；由于集便器10及吸污嘴1a均位于车厢内部，车厢两侧通过裙板1将集便器10及吸污嘴1a围设于其内，裙板1上对应吸污嘴的位置需要开设窗口以便于吸污嘴与吸污车连接，为保护车厢内部的设备，集便器10不排污时，通过防护门2将窗口关闭。\n[0003] 裙板1加工出足够完成吸污操作的门开口，通过折页与防护门2用螺栓连接；气弹簧两端分别连接防护门2和裙板1，锁闭装置2a采用丝杆联动结构形式，通过插销与裙板1上的锁座插接锁闭，锁闭装置2a主要通过位于裙板内侧的手柄转动锁盘21，通过锁盘21上的弧形槽与固定在安装座22上的限位销23进行限位，转动90度的时候即转动到位；固定在锁盘21上的主动锁杆24随之转动，带动被动锁杆25移动；被动锁杆25被导向码26限定为仅能水平移动，当锁盘21逆时针转动90度时，被动锁杆25从锁卡板27中脱出，防护门2失去限位，防护门2开启。如图5a所示为锁闭装置锁闭状态，如图5b所示为锁闭装置打开状态。\n[0004] 现有的防护门2通常采用折页式结构与吸污裙板1上的窗口配合，吸污裙板1设置在车体底架20下方，需要集便器10内容物放满需要排放时，车辆停靠后，将锁闭装置2a打开，将防护门2向外拉，防护门2绕吸污裙板1上位于窗口上部的折页转动，并相对于裙板1向外翻转，使得吸污嘴1a裸露于窗口处，吸污车的管道通过吸污嘴1a与集便器10连接，将集便器10内的污物吸入车内；存在以下缺陷：\n[0005] 在排污时车辆通常在站台附近停靠，防护门开启时，超出列车外轮廓的限界要求。\n一但防护门由于操作失误或者锁闭失效而在列车运行时处于开启状态，防护门超出列车限界，尤其是站台30处，一旦防护门开启状态的列车驶入站台，防护门2会与站台30发生磕碰，导致防护门2甚至车体损伤。\n发明内容\n[0006] 本发明提供一种吸污嘴防护门装置、裙板及动车组，用于克服现有技术中的缺陷，大大提高防护门的可靠性和安全性。\n[0007] 本发明提供一种吸污嘴防护门装置，包括用于设置在裙板窗口上的防护框和用于遮挡所述防护框的防护门；\n[0008] 所述防护门位于所述防护框一侧面，且所述防护门与所述防护框之间通过两条平行设置的滑槽和两条滑轨滑动配合；\n[0009] 每一所述滑轨均设在一个所述滑槽内。\n[0010] 本发明还提供一种裙板，长度方向沿车厢长度方向，横截面呈弧形；\n[0011] 所述裙板在高度方向上包括依次固定连接的上部裙板、中部裙板和下部裙板，其中所述中部裙板上设有多个窗口，每个所述窗口上均设有上述的吸污嘴防护门装置，所述吸污嘴防护门装置中的防护框设置在所述窗口上。\n[0012] 本发明还提供一种动车组，包括首尾连接的多节车厢，每一车厢至少包括车体，所述车体底部具有车体底架，所述车体底架下方沿车体长度方向两侧均具有裙板；\n[0013] 所述裙板为上述的裙板；\n[0014] 所述两裙板之间的空间内沿所述车体宽度方向横向设置有多个集便器；\n[0015] 每一所述集便器两端靠近所述裙板的位置均具有一吸污嘴；\n[0016] 所述裙板中的中部裙板上每一窗口均对应一个所述吸污嘴。\n[0017] 本发明提供的吸污嘴防护门装置、裙板及动车组，集便器排污时，将防护门拉开，使得吸污嘴从防护框中露出，以便连接吸污车的管道，不用时，可将防护门关闭，吸污嘴及内部的设备得以保护；由于防护框与防护门之间通过滑轨与滑槽配合，因此，在运行过程中即便锁闭装置失效，防护门也会受到滑轨与滑槽之间配合结构的限制，从而受到来自于滑动结构垂直于离心力方向的限制，不会从防护框中脱落；防护门与防护框之间的滑动配合结构，一方面通过滑轨与滑槽设置的位置配合，另一方面通过滑轨与滑槽之间的具体形状配合，承重部位沿滑轨与滑槽布设位置呈分散状分布，相对于现有技术中的折页轴安装结构，稳定性和强度均较高；相对于现有技术易于打开，且拉开防护门之后，不需要借助辅助工具就能保持打开状态，安全性较高；由于防护门整体位于防护框的一侧，使用时，可将防护门设置车体内侧即裙板的内侧，这样防护门处于打开状态时，不会伸出裙板外，也就不会超出车体外侧界限，即便由于误操作没有关闭防护门运行，进入站台后也不会发生磕碰，防止列车损伤；裙板可采分块组焊，方便整体结构的调整。\n附图说明\n[0018] 图1为现有技术中裙板安装与车体底架安装的局部结构示意图；\n[0019] 图2为现有技术中局部车体底架及其下方结构的横截面结构示意图；\n[0020] 图3为现有技术中防护门打开状态进入站台的状态示意图；\n[0021] 图4为现有技术中裙板的立体结构示意图；\n[0022] 图5a为现有技术中锁闭装置处于锁闭状态的结构示意图；\n[0023] 图5b为现有技术中锁闭装置处于开启状态的结构示意图；\n[0024] 图6为本发明实施例提供的裙板的局部结构示意图；\n[0025] 图7为图6的左视图；\n[0026] 图8为图6的后视图；\n[0027] 图9为本发明实施例提供的裙板的半打开状态示意图；\n[0028] 图10为图9中沿A-A向剖视图；\n[0029] 图11为本发明实施例提供的裙板的结构示意图；\n[0030] 图12为图11所示的裙板与防护门的装配结构示意图；\n[0031] 图13为本发明实施例提供的动车组的局部结构示意图。\n具体实施方式\n[0032] 如图6-10所示，一种吸污嘴防护门装置，包括用于设置在裙板1窗口上的防护框3和用于遮挡防护框3上开口的防护门2；防护门2位于防护框3一侧面，且防护门2与防护框3之间通过两条平行设置的滑槽41和两条滑轨42滑动配合；每一滑轨42均设在一个滑槽41内。\n[0033] 本发明提供的吸污嘴防护门装置，集便器排污时，将防护门拉开，使得吸污嘴从防护框中露出，以便连接吸污车的管道，不用时，可将防护门关闭，吸污嘴及内部的设备得以保护；由于防护框与防护门之间通过滑轨与滑槽配合，因此，在运行过程中即便锁闭装置失效，防护门也会受到滑轨与滑槽之间的限制，不会从防护框中脱落；防护门与防护框之间的滑动配合结构，一方面通过滑轨与滑槽设置的位置配合，另一方面通过滑轨与滑槽之间的具体形状配合，承重部位沿滑轨与滑槽布设位置呈分散状分布，相对于现有技术中的折页轴安装结构，稳定性和强度均较高；相对于现有技术易于打开，且拉开防护门之后，不需要借助辅助设置保持打开状态，安全性较高；由于防护门整体位于防护框的一侧，使用时，可将防护门设置车体内侧即裙板的内侧，这样防护门处于打开状态时，不会伸出裙板外，也就不会超出车体外侧界限，即便由于误操作没有关闭防护门运行，进入站台后也不会发生磕碰，避免列车因此损伤。\n[0034] 防护门2的外形面积可大于防护框1的外形面积；滑槽41、滑轨42与防护门及防护框的组合形式不限，可以是两条滑槽均设在防护框一侧面，则两条滑轨均设在防护门上；也可以是一条滑槽和一条滑轨设在防护框一侧面，则另一条滑槽和另一条滑轨对应布置在防护门上；还可以是两条滑轨均设在防护框上，则两条滑槽均设在防护门上；这里的滑槽是指广义上横截面呈U形的槽；滑轨的形状可以规则几何形，比如矩形、梯形、半圆形、圆形、椭圆形等，还可以是不规则形状，滑槽的具体形状与滑轨相适配。\n[0035] 作为上述实施例的优选方案：\n[0036] 防护门2及防护框3均呈弧形面板状；防护门2位于防护框3内凹的一侧面上。弧形面板的形状更适宜于车厢底部外形，在运行过程中，为了避免防护门2的设置影响车厢外侧尺寸，防护门2设置于防护框3内凹的一侧面上。\n[0037] 作为上述实施例的进一步地优选方案：\n[0038] 如图7所示，为方便防护门的安装，防护框3内凹的一侧面上具有一滑轨42和一滑槽41，滑轨42与滑槽41平行；其中防护门2上具有一与滑槽41配合的滑轨42和一与滑轨42配合的滑槽41。\n[0039] 作为上述实施例的更进一步地优选方案：\n[0040] 如图10所示，设置在防护框3上的滑轨41的横截面呈圆形；\n[0041] 防护门2上具有一卡爪40，卡爪40上具有一与横截面呈圆形的滑轨41相配合的滑槽42；该横截面呈圆形的滑轨41包覆于卡爪上滑槽41内的部分圆周角呈钝角。横截面呈圆形的滑轨41保证了滑轨与滑槽配合的顺畅，同时，也易于加工，滑轨与滑轨的配合接触部分的圆周角度大于90度时，防脱性能更好，也能起到承载作用，防护门的大部分重量可通过滑轨承载。\n[0042] 在上述实施例的基础上：\n[0043] 如图10所示，横截面呈圆形的滑轨41上具有一安装部43，安装部43与该滑轨41一体形成，且一体形成的整体横截面呈b形；安装部43与防护框3之间可拆卸连接；卡爪40与防护门2顶部可拆卸连接。反复推拉防护门，滑轨与滑槽接触的部位磨损较快，上述结构为了便于更换滑轨与卡爪，此外，滑轨与卡爪卡采用耐磨材料制成。\n[0044] 在上述实施例的基础上：\n[0045] 为了减小防护门底部与防护框之间的摩擦，使得防护门的推拉操作更加顺畅，在防护门2底部安装有多个滑轮44，且滑轮44的轮缘底部能在防护框上的滑槽41内滚动。\n[0046] 如图6-12所示，本发明实施例还提供一种裙板，裙板长度方向沿车厢长度方向设置，裙板横截面呈弧形，裙板1在高度方向上包括依次固定连接的上部裙板11、中部裙板12和下部裙板13，其中中部裙板12上设有多个窗口，每个窗口上均设有上述任意实施例的吸污嘴防护门装置，吸污嘴防护门装置中的防护框3设置在窗口上。裙板可采分块组焊，方便整体结构的调整。\n[0047] 如图11、图12所示，上部裙板11、中部裙板12和下部裙板13均为型材，首先，上部型材(即上部裙板11)分为三个型腔，中部型腔的周围筋板厚度明显增加，该处用于安装锁，因此弥补和增强了此处裙板的安装强度；其次中部型材(即中部裙板12)上部向内侧悬伸有一上突出部42a，上突出部42a设计一个朝向下方的安装面，用于通过安装部43固定位于上方的滑轨41，中部型材两端分别设计插接结构，便于与上部型材及下部型材(即下部裙板)进行定位和焊接。中部型材的中部不再采用型腔结构，将中部裙板的厚度由原来的20mm减小到6mm，有效的增加了裙板内轮廓与集便器及其污水嘴的间距，给防护门增加了更多的活动空间。下部型材内侧集成一个向内悬伸的下突出部41a，下突出部41a上开设滑槽41，位于下方的滑槽41集成在下部型材上，减少了滑槽焊接或安装的偏差，增加了下滑道的强度。\n[0048] 裙板主体采用上述三块型材焊接之后，进行机加工，主要包括防护门开孔、裙板锁安装孔和下滑道排水孔等。之后将筋板、锁座、角码焊接，筋板数量根据裙板长度决定，主要考虑裙板强度；将一定数量的减震元件通过螺栓紧固在筋板和角码上，减震元件可以是非金属件，类似尼龙，橡胶或者树脂等，减振元件起到减震和阻尼的作用，安装在角码上的减振元件在防护门关闭时减震并限位，安装在筋板上的减振元件在防护门开启时减震并限位；之后安装上滑道，通过紧固螺栓，安装固定在裙板上部型材上，防护门主用通过上下两个滑道限位，上滑道用轴套连接，下滑道用下滑轮连接；先将两个轴套从上滑道端部滑进，轴套与滑道的包裹面积超过75％.5轴套上设有螺纹孔，防护门板上设有安装孔，匹配后使用螺栓和弹簧垫片进行紧固，从而完成了防护门与上滑道的连接。先将轴传过滑轮，滑轮应为非金属材质，避免磨损滑道的下部型材，使用卡簧将轴和滑轮固定好，整体放入下滑道中，再通过螺母与7防护门门板进行紧固，从而完成了防护门与下滑道的连接。这里的上滑道包括指滑轨41、安装部43、卡爪40与位于上方的滑槽41，下滑道包括滑轮44和位于下方的滑槽41。\n[0049] 上、下滑道安装固定好一致后，防护门即可沿着上下滑道横向滑动了；此时仅需在防护门门板上设置一个锁闭机构即可，在关闭时与裙板进行限位紧固。锁闭时仅需限制防护门的横向移动即可，一般采用拉紧锁即可，防护门的工作原理即，通过防护门门板在裙板上下滑道上的合理运动，巧妙利用狭小的空间，满足吸污排污操作要求。裙板开启式通过旋开拉紧锁(拉紧锁不允许使用工具开启，手动操作)，锁闭机构开启后，防护门门板即可沿着上下滑道滑动，门板上课设置扣手或者把手，方便操作人员推拉门板；当门板全部开启后门板将被后侧筋板上设置的减震元件顶住；此时可进行吸污操作；吸污操作完成后，通过扣手或门把手将防护门拉回，门板完全关闭后，门板被裙板上角码上的减振元件顶住，此时将锁闭机构旋紧，实现门板的彻底有效锁闭，整个过程纯手工操作。\n[0050] 上部裙板和下部裙板均由空心板材构成；中部裙板由实心板材构成。保证中部裙板强度的条件下，减小中部裙板的厚度，有效的增加了裙板内轮廓与集便器及其污水嘴的间距，给防护门增加了更多的活动空间。\n[0051] 如图8、图9所示，中部裙板上设有多个锁紧装置，锁紧装置的数量与吸污嘴防护门装置的数量相等：锁紧装置包括锁勾和锁柱53；锁柱一端固定在防护门2的内侧面上，另一端向外悬伸；锁勾的勾部51与锁柱53配合，锁勾远离勾部的一端52铰接在中部裙板上。防护门的开启和锁闭无需使用任何工具，减少了人力物力资源配置，方便快捷。\n[0052] 如图13所示，本发明还提供一种动车组，包括首尾连接的多节车厢，每一车厢至少包括车体，车体底部具有车体底架20，车体底架20下方沿车体长度方向两侧均具有裙板，裙板为上述任意实施例的裙板1；两裙板1之间的空间内沿车体宽度方向横向设置有多个集便器10；每一集便器10两端靠近裙板1的位置均具有一吸污嘴1a；裙板1中的中部裙板12上每一窗口均对应一个吸污嘴1a。\n[0053] 本发明提供的动车组,防护门在开启状态时，外轮廓的宽度不会增加，避免整列车超出限界，因此不会发生因列车运行时防护门开启导致的防护门磕碰损坏的情况，彻底消除之前与站台磕碰的安全隐患；防护门位于裙板内侧，即使锁闭装置失效，也不会脱落到车体外侧；防护门的所有部件均可单独轻松更换，无需因小损伤而更换整个防护门，节约成本。防护门采用铝合金材质，保证轻量化设计原则；裙板1由上部裙板11、中部裙板12和下部裙板13组焊而成，外轮廓可根据列车外轮廓设计，满足整体的空气动力学减阻要求。防护门开启和关闭状态直观可辨认，有效避免对盖板是否锁闭的状态的确认，消除了忽略此步骤而造成的隐患。上述裙板内侧、防护门内侧、防护框内侧均指的是车厢内侧，即裙板内凹的一侧。\n[0054] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。